F / A-18 Hornisse
F/A-18C vom VFA-34 „Blue Blaster“-Geschwader. Das Flugzeug hat eine spezielle Lackierung, die im Zusammenhang mit dem letzten Kampfflug in der Geschichte der US Navy Hornets vorbereitet wurde, der von Januar bis April 2018 an Bord des Flugzeugträgers USS Carl Vinson stattfand.
Im April dieses Jahres stellte die United States Navy (USN) offiziell den Einsatz von F/A-18 Hornet-Flugzieljägern in Kampfeinheiten ein, und im Oktober wurden die Jäger dieses Typs aus den Ausbildungseinheiten der Marine abgezogen. Die „klassischen“ F/A-18 Hornet-Jäger sind noch immer bei Staffeln des United States Marine Corps (USMC) im Einsatz, das sie bis 2030–2032 einsetzen will. Neben den Vereinigten Staaten besitzen sieben Länder F/A-18 Hornet-Jäger: Australien, Finnland, Spanien, Kanada, Kuwait, Malaysia und die Schweiz. Die meisten beabsichtigen, sie noch weitere zehn Jahre in Betrieb zu halten. Der erste Benutzer, der sie entfernt, wird höchstwahrscheinlich Kuwait sein und der letzte wird Spanien sein.
Der Hornet Airborne Fighter wurde gemeinsam von McDonnel Douglas und Northrop (derzeit Boeing und Northrop Grumman) für die US Navy entwickelt. Der Flug des Flugzeugs fand am 18. November 1978 statt. Neun einsitzige Flugzeuge mit der Bezeichnung F-9A und 18 zweisitzige Flugzeuge mit der Bezeichnung TF-2A nahmen an den Tests teil. Die ersten Tests an Bord des Flugzeugträgers USS America begannen im Oktober 18 des Jahres. In dieser Phase des Programms entschied die USN, dass sie zwei Modifikationen des Flugzeugs nicht benötigte - einen Jäger und einen Streik. Daher wurde die etwas exotische Bezeichnung „F/A“ eingeführt. Die einsitzige Variante erhielt die Bezeichnung F/A-1979A und die zweisitzige F/A-18B. Die Staffeln, die die neuen Jäger erhalten sollten, änderten ihre Buchstabenbezeichnung von VF (Fighter Squadron) und VA (Strike Squadron) in: VFA (Strike Fighter Squadron), d.h. Jagdbombergeschwader.
Die F/A-18A/B Hornet wurde im Februar 1981 in Staffeln der US Navy eingeführt Douglas F-1983 Phantom II Jäger und ihre Aufklärungsversion - RF-4B. Bis 7 wurden 4 F/A-4As produziert (in den Produktionsblöcken 1987 bis 371), danach wurde die Produktion auf die Variante F/A-18C umgestellt. Die zweisitzige Variante, die F/A-4B, war für das Training gedacht, aber diese Flugzeuge behielten die vollen Kampffähigkeiten der einsitzigen Variante. Mit einem längeren Fahrerhaus kann die B-Version 22 Prozent der internen Tanks aufnehmen. weniger Kraftstoff als die einsitzige Version. 18 F/A-18B wurden in den Produktionsblöcken 6 bis 39 gebaut.
Der Flug des Mehrzweck-Zielsuchjägers F/A-18 Hornet fand am 18. November 1978 statt. Bis zum Jahr 2000 wurden 1488 Flugzeuge dieses Typs gebaut.
In den frühen 80er Jahren entwickelte Northrop eine landgestützte Version der Hornet mit der Bezeichnung F-18L. Der Jäger war für internationale Märkte gedacht – für Empfänger, die ihn nur von Landstützpunkten aus einsetzen wollten. Der F-18L fehlten „an Bord“ befindliche Komponenten – der Landehaken, die Katapulthalterung und der Flügelklappmechanismus. Der Jäger erhielt außerdem ein leichteres Chassis. Die F-18L war deutlich leichter als die F/A-18A und dadurch wendiger – vergleichbar mit dem F-16-Jäger. Unterdessen bot Northrops Partner McDonnel Douglas das Jagdflugzeug F/A-18L auf internationalen Märkten an. Es handelte sich lediglich um eine leicht abgeschwächte Version der F/A-18A. Der Vorschlag stand in direkter Konkurrenz zur F-18L, was dazu führte, dass Northrop McDonnell Douglas verklagte. Der Konflikt endete damit, dass McDonnell Douglas das Recht zum Verkauf der F/A-50L von Northrop für 18 Millionen US-Dollar erwarb und ihm die Rolle des Hauptunterauftragnehmers garantierte. Letztendlich war jedoch die Basisversion der F/A-18A/B für den Export vorgesehen, die auf Wunsch des Kunden aus den Bordsystemen entfernt werden konnte. Allerdings verfügten die exportierten Hornet-Jäger nicht über die Eigenschaften einer „spezialisierten“ Landvariante, nämlich der F-18L.
Mitte der 80er Jahre wurde eine verbesserte Version der Hornet mit der Bezeichnung F/A-18C/D entwickelt. Die erste F/A-18C (BuNo 163427) startete am 3. September 1987. Äußerlich unterschied sich die F/A-18C/D nicht von der F/A-18A/B. Ursprünglich waren die Hornets F/A-18C/D mit den gleichen Triebwerken wie die A/B-Version ausgestattet, d. h. General Electric F404-GE-400. Die wichtigsten neuen Komponenten, die in Version C implementiert wurden, waren unter anderem Martin-Baker SJU-17 NACES (Navy Aircrew Common Ejection Seat), neue Missionscomputer, elektronische Störsysteme und beschädigungsresistente Flugschreiber. Die Jäger wurden für den Transport der neuen Luft-Luft-Raketen AIM-120 AMRAAM, der Wärmebild-Lenkflugkörper AGM-65F Maverick und der Schiffsabwehrraketen AGM-84 Harpoon angepasst.
Seit dem Geschäftsjahr 1988 wird die F/A-18C in der Night Attack-Konfiguration produziert, die Luft-Boden-Operationen bei Nacht und bei schwierigen Wetterbedingungen ermöglicht. Die Jäger wurden für den Transport von zwei Containern angepasst: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (Infrarot-Navigationssystem) und Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (Infrarot-Leitsystem). Das Cockpit ist mit einem AV/AVQ-28 Head-up-Display (HUD) (Rastergrafik), zwei 127 x 127 mm großen Farb-Multifunktionsdisplays (MFD) von Kaiser (anstelle von monochromen Displays) und einem Navigationsdisplay mit digitaler Farbanzeige ausgestattet , bewegende Smith Srs-Karte 2100 (TAMMAC – Tactical Aircraft Moving Map Capability). Das Cockpit ist für die Verwendung von GEC Cat's Eyes (NVG) Nachtsichtbrillen geeignet. Seit Januar 1993 wurde die Ausrüstung der Hornets um die neueste Version des AN / AAS-38-Containers erweitert, der mit einem Laserzielbezeichner und einem Entfernungsmesser ausgestattet ist, wodurch Hornets-Piloten Bodenziele für die Laserführung selbstständig anzeigen konnten . Waffen (eigene oder von anderen Flugzeugen mitgeführte). Der Prototyp F / A-18C Night Hawk startete am 6. Mai 1988. Die Produktion der „Nacht“ -Hornets begann im November 1989 als Teil des 29. Produktionsblocks (aus dem 138. Exemplar).
Im Januar 1991 begann der Einbau neuer General Electric F36-GE-404 EPE-Motoren (Enhanced Performance Engine) im Produktionsblock 402 in Horneti. Diese Motoren erzeugen etwa 10 Prozent. größere Leistung im Vergleich zur „-400“-Serie. Im Jahr 1992 begann die Installation eines moderneren und leistungsstärkeren Hughes (jetzt Raytheon) AN/APG-18 Flugradars auf der F/A-73C/D. Es ersetzte das ursprüngliche Hughes AN/APG-65-Radar. Der F/A-18C-Flug mit dem neuen Radar fand am 15. April 1992 statt. Seitdem begann das Werk mit der Installation des AN/APG-73-Radars. Die seit 1993 produzierten Einheiten begannen mit der Installation von Vierkammer-Strahlungsabwehrraketen und AN/ALE-47-Thermostörkassetten, die die ältere AN/ALE-39 ersetzten, sowie eines verbesserten AN/ALR-67-Strahlungswarnsystems. .
Ursprünglich enthielt das Night Hawk-Upgrade nicht den zweisitzigen F/A-18D. Die ersten 29 Exemplare wurden in einer Kampftrainingskonfiguration mit den grundlegenden Kampffähigkeiten des Modells C hergestellt. 1988 wurde auf Sonderbefehl des US Marine Corps eine einsatzfähige Angriffsversion der F / A-18D veröffentlicht alle Wetterbedingungen. wurde entwickelt. Das hintere Cockpit ohne Steuerknüppel wurde für Kampfsystembetreiber (WSO - Weapons Systems Officer) angepasst. Es verfügt über zwei seitliche Multifunktions-Joysticks zur Steuerung von Waffen und Bordsystemen sowie eine bewegliche Kartenanzeige, die sich oben auf dem Bedienfeld befindet. Die F/A-18D erhielt ein komplettes Paket Night Hawk Model C. Eine modifizierte F/A-18D (BuNo 163434) flog in St. Petersburg. Louis 6. Mai 1988 Die erste Serien-F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) war das erste D-Modell, das auf dem Block 29 gebaut wurde.
Die US-Marine bestellte 96 F/A-18D Night Hawks, von denen die meisten Teil der Allwetterflotte des Marine Corps wurden.
Diese Staffeln sind mit VMA (AW) gekennzeichnet, wobei die Buchstaben AW für All-Weather stehen, was alle Wetterbedingungen bedeutet. Die F/A-18D ersetzte in erster Linie das Angriffsflugzeug Grumman A-6E Intruder. Später begannen sie auch, die Funktion des sogenannten zu erfüllen. Luftunterstützungslotsen für schnelle und taktische Luftunterstützung - FAC (A) / TAC (A). Sie ersetzten in dieser Rolle die Flugzeuge McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk und North American Rockwell OV-10A/D Bronco. Seit 1999 übernimmt die F/A-18D auch die taktischen Luftaufklärungsmissionen, die zuvor von den RF-4B Phantom II-Jägern durchgeführt wurden. Möglich wurde dies durch die Einführung des taktischen Aufklärungssystems Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). Das "palettierte" ATARS-System ist in der Kammer der 61-mm-Mehrrohrkanone M1A20 Vulcan installiert, die während des Einsatzes von ATARS entfernt wird.
Mit ATARS ausgerüstete Flugzeuge zeichnen sich durch eine markante Verkleidung mit Fenstern aus, die aus der Nase des Flugzeugs herausragen. Der Vorgang zum Installieren oder Entfernen von ATARS kann vor Ort in wenigen Stunden abgeschlossen werden. Das Marine Corps hat etwa 48 F/A-18D mit der Durchführung von Aufklärungsmissionen beauftragt. Diese Flugzeuge erhielten die inoffizielle Bezeichnung F/A-18D (RC). Derzeit verfügen Aufklärungs-Hornets über die Möglichkeit, Fotos und bewegte Bilder vom ATARS-System in Echtzeit an Bodenempfänger zu senden. Die F/A-18D(RC) wurde außerdem für den Transport von Loral AN/UPD-8-Pods mit einem luftgestützten Seitensichtradar (SLAR) auf dem zentralen Rumpfpylon angepasst.
Am 1. August 1997 wurde McDonnell Douglas von Boeing übernommen, das seitdem zum „Markeneigentümer“ geworden ist. Das Produktionszentrum der Hornets und später der Super Hornets befindet sich noch immer in St. Petersburg. Louis. Insgesamt wurden 466 F/A-18C und 161 F/A-18D für die US Navy gebaut. Die Produktion des C/D-Modells endete im Jahr 2000. Die neueste Serie der F/A-18C wurde in Finnland montiert. Im August 2000 wurde es an die finnische Luftwaffe übergeben. Die letzte produzierte Hornet war die F/A-18D, die im August 2000 vom US Marine Corps übernommen wurde.
Modernisierung „A+“ und „A++“
Das erste Hornet-Modernisierungsprogramm wurde Mitte der 90er Jahre gestartet und umfasste nur die F/A-18A. Die AN/APG-65-Radargeräte wurden in den Jägern modifiziert, was den Transport von AIM-120 AMRAAM-Luft-Luft-Raketen ermöglichte. Die F/A-18A wurde auch für den Transport der Beobachtungs- und Visiermodule AN/AAQ-28(V) Litening angepasst.
Der nächste Schritt war die Auswahl von etwa 80 F/A-18A mit der längsten Lebensdauer und den verbleibenden Flugzeugzellen in relativ besserem Zustand. Sie waren mit AN/APG-73-Radargeräten und ausgewählten C-Avionikelementen ausgestattet. Diese Exemplare waren mit A+ gekennzeichnet. Anschließend erhielten 54 A+-Einheiten das gleiche Avionikpaket wie im C-Modell verbaut und erhielten dann die Bezeichnung F/A-18A++. Die F/A-18A+/A++ Hornets sollten die F/A-18C/D-Flotte ergänzen. Als die neuen F/A-18E/F Super Hornets in Dienst gestellt wurden, wurden einige A+ und alle A++ von der US Navy an das Marine Corps übertragen.
Das USMC unterzog seine F/A-18A außerdem einem zweistufigen Modernisierungsprogramm, das sich jedoch etwas vom Programm der US Navy unterschied. Das Upgrade auf den A+-Standard umfasst unter anderem die Installation von AN/APG-73-Radargeräten, integrierten Satelliten-Trägheitsnavigationssystemen GPS/INS sowie dem neuen AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF)-System. Ausgestattet mit ihnen zeichnen sich Seehornissen durch charakteristische Antennen aus, die sich an der Nase vor dem Radom befinden (wörtlich „Vogelschneider“ genannt).
In der zweiten Modernisierungsphase - nach A ++ - Standard - wurde die USMC Hornet ausgestattet, darunter farbige Flüssigkristallanzeigen (LCD), JHMCS-Helmanzeigen, SJU-17-NACES-Schleudersitze und AN / ALE-47-Blockierpatronenauswerfer. Die Kampffähigkeiten der F / A-18A ++ Hornet stehen der F / A-18C praktisch nicht nach und übertreffen sie nach Ansicht vieler Piloten sogar, da sie mit moderneren und leichteren Avionikkomponenten ausgestattet sind.
