Ferrari 488 2015 Rückblick

Das Klima war richtig für Ferrari, um einen schnelleren und umweltfreundlicheren Supersportwagen zu bauen.

Hier ist die positive Seite der globalen Erwärmung. Ohne immer strengere europäische Emissionsgesetze hätte die Welt keinen der schnellsten Ferraris, die jemals gebaut wurden.

Sicher, er ist nicht mit dem Toyota Prius zu vergleichen, aber der 488 GTB ist Ferraris Idee, den Planeten zu retten.

Ferrari war gezwungen, sich den übrigen Autoherstellern der Welt anzuschließen, um Motoren im Interesse der Kraftstoffeinsparung zu verkleinern.

Ebenso wird der nächste Holden Commodore wahrscheinlich einen Vierzylinder anstelle eines V6 haben, der neueste Ferrari V8 ist kleiner als der, den er ersetzt.

Es hat auch zwei kolossale Bolt-On-Turbolader. Man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass Greenpeace und andere Umweltschützer nicht damit gerechnet haben, dass kraftstoffsparende Bemühungen noch schnellere Supersportwagen entwickeln würden – die Autohersteller taten dies anfangs auch nicht.

„Zuerst hat uns der Kraftstoffverbrauch motiviert, und als wir dann mit der Entwicklung der Technologie begannen, wurde daraus eine Chance“, sagt Ferrari-Motorenexperte Corrado Yotti.

Turbolader haben einen langen Weg zurückgelegt, seit Ferrari sich vor über einem Vierteljahrhundert zum letzten Mal mit ihnen für den legendären F40-Supersportwagen beschäftigt hat, aber die Philosophie ist dieselbe geblieben.

Sie nutzen die Abgase, um mehr Luft durch den Motor zurückzupumpen, damit er noch schneller und leichter hochdrehen kann. Deshalb eignen sich Turbolader hervorragend für sparsame Autos.

Durch die chronisch verzögerte Leistungsentfaltung von Turboladern bis zum „Hochdrehen“ ist die Technik aus der Mode gekommen, doch diese Zeiten sind längst vorbei.

In diesem Fall ist das Ergebnis eine Steigerung des Grunzens epischen Ausmaßes. Das Drehmoment (ein Maß für die Fähigkeit eines Motors, Widerstände zu überwinden) hat sich um erstaunliche 40 Prozent erhöht.

Der Ferrari hat mehr Drehmoment als der aufgeladene HSV GTS, wiegt aber eine halbe Tonne weniger als Australiens schnellste Limousine.

Sie wissen, dass Sie sich in einem Paralleluniversum befinden, wenn die Polizei möchte, dass Sie Ihren Motor starten.

Diese Kombination schafft einen Sportwagen, der für Ihre Sinne zu schnell ist, der in 0 km/h in 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 3.0 km/h erreicht.

Aber die wichtige Statistik, die ich liebe, ist diese: Der 488 GTB erreicht 200 km/h in der gleichen Zeit wie der Corolla, um die Hälfte dieser Geschwindigkeit zu erreichen (8.3 Sekunden).

Noch eins: Das Siebengang-Getriebe kann vier Gänge in der gleichen Zeit schalten wie beim Vorgängermodell - drei. Das ist echte F1-Renntechnologie für die Straße.

Auf den ersten Blick ist es schwierig, von einem neuen Modell zu sprechen. Aber 85 Prozent der Teile sind neu, nur das Dach, die Spiegel und die Windschutzscheibe werden übernommen.

Die Änderungen mögen auf den Fotos geringfügig erscheinen, aber Sie können dies nicht mit einem neuen Modell in ihrer Heimatstadt Maranello verwechseln, wo die Einheimischen versuchen, einen genaueren Blick darauf zu werfen.

Die ungewöhnlichste Reaktion kommt jedoch von der Polizei. Zuerst denke ich, sie winken mir zum Anhalten, aber ich krieche mit 40 km/h durch die Stadt, wie zum Teufel kann ich da in Schwierigkeiten geraten?

Das Problem ist, dass ich es nicht schnell genug fahre. „Veloce, veloce“, sagen sie, wedeln mit den Armen und drängen mich, mehr Gas zu geben. "Los Los."

Du bemerkst, dass du dich in einem Paralleluniversum befindest, als die Polizei will, dass du den Motor startest.

Wir lassen die Stadt weit hinter uns und fahren die kurvenreichen Bergpässe in der Nähe der Ferrari-Fabrik hinauf und dann auf Straßen, die von der klassischen Rallye Mille Miglia bekannt sind.

Schließlich öffnet sich die Straße und der Verkehr wird lange genug geräumt, damit das springende Pferd seine Beine ausstrecken kann.

Was schwer zu vermitteln ist, ist die schiere und sofortige Brutalität der Beschleunigung.

Die einzige Verzögerung bei der Energiezufuhr ist die Zeit, die benötigt wird, um das rechte Bein zu bewegen. Die Reaktion ist absurd schnell.

Seine Leistungsreserven scheinen grenzenlos. Die meisten Motoren leiden bei hohen Drehzahlen an Asthmaanfällen, aber Ferraris Beschleunigungsschub will einfach nicht aufhören. Es hat in der Mitte seines Leistungsbereichs genauso viel Kraft wie beim Schalten.

Wie alle Ferraris dreht dieser Motor hoch (8000 U/min), aber er klingt nicht wie ein Ferrari.

Es gibt unten eine subtile V8-Note, aber der Motor saugt so viel Sauerstoff an, dass er einen einzigartigen Klangfaktor hinzufügt - es macht das gleiche Geräusch wie wenn Sie den Luftschlauch von den Reifenventilen nehmen, aber viel, viel lauter und viel länger.

Auffälliger als Performance sind nur Agilität und Komfort. Obwohl der Ferrari auf Reifen fährt, deren Seitenwände so dick sind wie die Hülle eines iPads, rutscht er über Unebenheiten.

Und im Gegensatz zu einigen anderen italienischen Supersportwagenherstellern hat Ferrari die Kontrollen beim ersten Mal richtig hinbekommen. An diesem Punkt muss ich einen symbolischen Fehler finden, damit ich nicht für alle wie eine Verrückte klinge.

Okay, das sind die Türgriffe (Haifischflossenform, sie leiten auch Luft in die hinteren Einlässe). Sie wackeln ein bisschen auf dem getesteten Vorproduktionsauto herum (alle Autohersteller sagen, es sei Vorproduktion, wenn etwas schief geht, aber wir wissen nie, ob es wahr ist oder nicht).

Aber das ist nicht der Grund, warum es einen halben Stern weniger als fünf Sterne gibt. Das liegt daran, dass eine Rückfahrkamera eine Option für diesen eine halbe Million Dollar teuren Supersportwagen ist, wenn sie bei Hondas 14,990-Dollar-Hecktürmodell Standard ist.

Wird es mich vom Kauf abhalten? Was meinen Sie?

Jeder erwartet, dass Ferraris schnell sind, aber nicht so schnell. Danke Greenpeace.