Ferrari 488 GTB 2016 Rückblick

Als der Prius mit dem Buchstaben L voran auf das Stoppschild zufährt, fange ich an, laut über die Machbarkeit nachzudenken, einen italienischen Supersportwagen mitten in einer Großstadt zu testen.

Es ist, als würde man mit einem Geparden an der Leine spazieren gehen oder auf einem schwarzen Kaviar reiten.

Maranellos neuestes Meisterwerk, der Ferrari 488GTB, ist gerade in Australien angekommen und CarsGuide ist das erste Unternehmen, das die Schlüssel dafür erhält. Wir fahren viel lieber direkt auf eine Rennstrecke – am liebsten mit kilometerlangen Geraden und sanften Hochgeschwindigkeitskurven – aber schauen einem geschenkten Gaul nicht ins Maul, schon gar nicht einem tänzelnden Pferd.

In Metall ist der 488 ein wirklich schönes Biest, von der Millimeter-Front mit seinen massiven Lufteinlässen bis zu den kräftigen Schenkeln, die sich um die fetten Hinterreifen wickeln.

Es ist ein markanterer Look als sein Vorgänger, der 458, mit Motorhaubenfalten und scharfen Kanten an den fließenden Seiten des klassischen Ferrari.

Im Inneren ist das Layout Ferrari-Fans vertraut: rotes Leder, Kohlefaser-Akzente, ein roter Starterknopf, Schaltwippen, ein Kippschalter für die Fahreinstellungen und sogar eine Reihe roter Ampeln, die vor sich nähernder Geschwindigkeit warnen. Grenze. Das mit Leder und Kohlefaser umwickelte Lenkrad im F1-Stil mit flachem Boden lässt Sie sich ein bisschen wie Sebastian Vettel fühlen.

Die ledergeprägten und genähten Sportsitze sind eng anliegend, stützend und müssen manuell eingestellt werden – eine Überraschung für einen Sportwagen im Wert von rund 470,000 US-Dollar.

Es ist eine verrückte Erfahrung und wenn Sie nicht aufpassen, wird 488 Sie ein wenig verrückt machen. 

Alles sieht aus und riecht so, wie das Cockpit eines Supersportwagens aussehen sollte, obwohl es kein Meisterwerk der Ergonomie ist. Die Druckknopfanzeigen anstelle eines normalen Schalters sind nicht intuitiv, und der Druckknopf-Umkehrschalter ist etwas gewöhnungsbedürftig.

Die Instrumententafel hat nach wie vor einen großen, messingfarbenen, zentralen Drehzahlmesser mit digitaler Gangwahlanzeige. Es ist jetzt von zwei Bildschirmen umgeben, auf denen alle Messwerte des Bordcomputers, der Satellitennavigation und des Infotainmentsystems gespeichert sind. Das alles funktioniert gut und sieht entsprechend repräsentativ aus.

Aber der vielleicht beeindruckendste Augenschmuck spiegelt sich im Rückspiegel wider.

Wenn Sie an einer Ampel halten, können Sie sehnsüchtig durch die Glasabdeckung auf den prächtigen V8-Turbolader blicken, der direkt hinter Ihnen montiert ist.

Die Leistung dieses Biturbo der neuen Generation ist erstaunlich: 492 kW Leistung und 760 Nm Drehmoment. Vergleichen Sie das mit der Leistung des 458 von 425 kW/540 Nm und Sie bekommen eine Vorstellung davon, welchen Leistungssprung dieses Auto darstellt. Aber das ist nur ein Teil der Geschichte – das maximale Drehmoment wird jetzt bei genau der halben Drehzahl erreicht, 3000 U/min statt 6000 U/min.

Das bedeutet, dass der Motor nicht so sehr anspringt, sondern Sie beim Treten des Gaspedals in den Rücken schlägt.

Außerdem verlieh er dem Ferrari-Motor einen zweisprachigen Charakter – bei hohen Drehzahlen quietscht er noch immer wie ein italienischer Supersportwagen, aber jetzt klingt er dank Turbo bei niedrigen Drehzahlen wie einer dieser marmorkreischenden deutschen Sportlimousinen.

Das bedeutet, Tunnel sind deine Freunde in der Großstadt. Das Geräusch dieses Auspuffs, der von den Wänden abprallt, ist zufriedenstellend, obwohl Sie fast im ersten Gang bleiben müssen, um die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht zu überschreiten.

Sie beschleunigen in 100 Sekunden auf 3.0 km/h, und wenn Sie das Gaspedal durchgedrückt halten, benötigen Sie nur 18.9 Sekunden, um einen Kilometer aus dem Stand zurückzulegen, wobei Sie an diesem Punkt wahrscheinlich eine Geschwindigkeit von etwa 330 entwickeln km/h.

Dies macht Straßentests mit einem Ferrari in Australien etwas problematisch. Die Großzügigkeit des Händlers erstreckt sich klugerweise nicht auf die 488 Reißzähne auf der Strecke, und die Grenze für unseren Test liegt bei 400 km, sodass eine Explosion auf Top-End-Straßen mit offenen Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht in Frage kommt.

Um eine hohe Geldstrafe und eine karrierebeschränkende Disqualifikation zu vermeiden, haben wir uns entschieden, zu sehen, welchen Nervenkitzel der 488 bei legalen Geschwindigkeiten bieten kann.

Wir sind nicht enttäuscht. In einem verrückten Drei-Sekunden-Rennen bis zum Tempolimit staunen wir, wie das Auto aus der Linie fährt und blitzschnell die Gänge wechselt. Wenn die Kurve eins kommt, sind wir erstaunt über die chirurgische Präzision der Lenkung und den untertassenartigen Grip – es fühlt sich an, als würden Ihre Eingeweide vor den Hinterreifen des 488 nicht mithalten.

Es ist eine verrückte Erfahrung und wenn Sie nicht aufpassen, wird 488 Sie ein wenig verrückt machen. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h kommt er kaum aus dem Galopp heraus und man möchte unbedingt wissen, wie er sich im Galopp fühlt.

Am Ende ist eine Rückkehr in die Vorstadtkriechen eine Erleichterung und eine vernichtende Enttäuschung. Der Verkehr bedeutet, dass es keine andere Wahl gibt, als sich zurückzulehnen und den Geruch von italienischem Leder, die bewundernden Blicke anderer Autofahrer und eine Fahrt zu genießen, die für einen so zielstrebigen Sportwagen überraschend komfortabel ist.

Eine stürmische Romanze, aber ich würde gerne die Frage stellen, ob ich das Geld hätte.

Wer baut die besten Turbo-Exoten? Ferrari, McLaren oder Porsche? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten. 

Klicken Sie hier, um weitere Preis- und Spezifikationsinformationen zum 2016er Ferrari 488 GTB zu erhalten.