Ferrari California T 2016 Rückblick

Er ist nicht der schnellste, nicht der schönste und sicherlich nicht der beste, aber der California ist das beliebteste Auto, das Ferrari herstellt, was wahrscheinlich die Tatsache widerspiegelt, dass viele Leute, die ihn kaufen, die Marke fahren wollen, es aber nicht tun damit. schnell.

Wenn Sie ein Samurai-Schwert kaufen, um es an Ihren Kaminsims zu hängen und nicht auf Ihre Feinde einzuschlagen, dann spielt es keine Rolle, wie scharf es ist.

Wenn Sie einen Ferrari kaufen, weil Sie möchten, dass er eine schöne Sache oder ein robustes Prestigestück ist, anstatt mit hoher Geschwindigkeit über kurvenreiche Straßen zu rasen, spielt es keine Rolle, wie scharf er am Rand ist. oder.

Dies war die Kritik einiger Puristen an den frühen Modellen des großen, vielseitigen Cabriolets Ferrari, California; dass dies eine Art Faux-Rrari ist, unwürdig, das berühmte springende Pferd auf seinen kräftigen Seiten zu tragen.

Natürlich war es weder langsam noch pompös, aber im Vergleich zu jedem anderen Ferrari, den man für Geld kaufen konnte, war es langweilig. Das hat es natürlich nicht davon abgehalten, bei Käufern sehr beliebt zu werden, die auch die Geräumigkeit der Kabine und das einfache Ein- und Aussteigen geschätzt haben, und ist jetzt der größte Verkaufsschlager des Unternehmens, was bedeutet, dass Italiener es könnten fühlen sich berechtigt, den Puristen laute Himbeeren entgegenzupusten (das ist eigentlich das Geräusch eines neuen Autoauspuffs, zufällig so etwas wie eine Pfeifenhimbeere mit einem bösen Knurren darunter).

Die Leute, die bei Ferrari arbeiten, sind jedoch sehr stolz (so sehr, dass sie uns nicht sagen, wie viel Prozent ihrer Verkäufe in Kalifornien getätigt werden, weil es sie wahrscheinlich in gewissem Maße verärgert) und wenn es darum geht, eine neue Version des T Für Turbo wurde viel darüber gesagt, wie es mehr zu einem Auto für Fahrer geworden ist.

Der neue 3.9-Liter-Twin-Turbo-Motor, den er mit dem wild lächerlichen 488 GTB teilt – ein Samurai-Schwert, das so scharf ist, dass es Sie durch einen Raum schneiden kann – leistet 412 kW (ein großer Sprung auf 46 kW) und ein sattes Drehmoment von 755 Nm. kann einen 1730 Kilogramm schweren California T in nur 100 Sekunden auf 3.6 km/h beschleunigen.

Es ist ein guter Anfang und eine Absichtserklärung (obwohl Sie darauf wetten können, dass der alte Sauger besser klang), aber es mit einem "Pit Speed" -Knopf auszustatten, täuscht niemanden. Ein California T mit offenem oder geschlossenem Dach würde auf der Rennstrecke genauso glücklich aussehen wie Donald Trump in der Arbeitslosenschlange.

Ein solches Auto auf einer solchen Straße zu fahren, ist wirklich ein Erlebnis.

Die natürliche Heimat dieses Autos ist, wo uns Ferrari hingebracht hat; Kalifornien (die USA sind mit 34 % des Umsatzes der größte Markt des Unternehmens weltweit), um es unter den Bedingungen zu testen, für die es größtenteils gebaut wurde.

Glücklicherweise hat dieser goldene Staat auch die wohl beste Straße der Welt, besonders für Cabrios, den Pacific Coast Highway, der sich von den gemeißelten Villen von Malibu am Stadtrand von Los Angeles bis nach San Francisco erstreckt.

Es ist ein Stück Asphalt, so malerisch und so lang, dass unsere eigene Great Ocean Road wie ein Zwerg aussieht, als ob unsere von den Fernsehmachern Reg Grandi und Dreamworks und James Cameron entworfen worden wäre. Sogar die über ihnen schwebenden Adler sind größer und zahlreicher. Angeben.

Das Fahren eines solchen Autos auf einer solchen Straße ist wirklich ein transzendentes und träumerisches Erlebnis, wie die Bilder zeigen.

Das Problem mit dem Pacific Coast Highway ist, zumindest aus Sicht eines Ferraristen-Enthusiasten, dass man es langsam angehen muss. Dies liegt zum Teil daran, dass Sie beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten zu viel von der Landschaft verpassen, die sich von hügeligen Weiten und schwindelerregenden Ausblicken zu hoch aufragenden Bäumen, die den Himmel blockieren, und wieder zurück verschiebt, während Sie die ganze Zeit auf den strahlend blauen Ozean stoßen, den Sie kennen kann von zu Hause aus lernen; Pazifik.

Noch wichtiger ist jedoch, dass Sie, wenn Sie von der angenehm kurvenreichen Straße wegschauen, sehen können, wie Sie von einer Klippe stürzen (eines späten Abends sahen wir mindestens 80 Polizeiautos und Krankenwagen sowie zwei Kräne, die versuchten, das Auto zu restaurieren). genau das getan) oder in einem von ihnen. erschreckend solide Riesenmammutbäume, die oft an die Straßenränder stoßen.

Außerhalb der frühen Morgendämmerung – wenn Meeresnebel die Aussicht noch magischer machen, aber auch die Straße vollständig verdecken können – ist es im Allgemeinen auch unmöglich, auf dieser mit langsamem Verkehr beladenen Strecke Fahrt aufzunehmen. Wohnmobile, gemietete Mustangs und Menschen, die plötzlich auf den Parkplatz fahren, um ihr millionstes Selfie des Tages zu machen.

Anders als die meisten Ferraris ist der California T natürlich nicht unzufrieden mit diesem kriechenden Fortschritt. Lassen Sie die Manettino-Einstellung auf „Komfort“ und das große Biest wird so gehorsam sein wie ein mit Pethidin gefüllter Welpe. Es fährt sich reibungslos, lässt sich leicht lenken und bietet dennoch schnelle Überholmanöver, wenn Sie das Glück haben, mit seinem enormen Drehmoment Platz dafür zu finden.

Die California T ist ausgezeichnet und leicht auf langen Kehrmaschinen.

In diesem Modus ist es ein milder Ferrari, aber auf dieser Straße ist es nicht schlecht.

Der Pacific Coast Highway gabelt sich natürlich in Abzweigungen und Umwege in der Wüste, und es gibt nichts Besseres als den Carmel Valley Path, der nördlich von Big Sur ins Landesinnere führt, was so ziemlich das Epizentrum der Schönheit der Straße ist.

Hier fühlt es sich endlich an, als würde es sich lohnen, in den Sportmodus zu wechseln, und ein weiteres spitzenschnüffelndes, abgasbellendes Biest erscheint.

Bei vielen Autos spielen die Sporttasten eine untergeordnete Rolle, hier sind die Veränderungen aber fühl- und hörbar. Ihr Gaspedal erwacht zum Leben, die Aufhängung hängt durch, die Schaltvorgänge werden ernst und erzeugen den richtigen Schlag, wenn Sie sie bei hohen Drehzahlen ausführen, und die Lenkmuskeln biegen sich gut.

Das aus der Formel 1 abgeleitete Differenzial und das Traktionssystem des Autos beginnen ebenfalls, Gewinne zu erzielen, da der große Ferrari darum kämpft, die gesamte Kraft auf den Boden zu bringen, insbesondere wenn die Straße holprig wird.

Der California T ist ausgezeichnet und leicht auf langen Kehrmaschinen, aber zu Hause weniger handlich und komfortabler, wenn er enge Kurven fahren muss.

Man spürt, wie all diese Masse sich um die Richtungsänderung kümmert, und es ist sogar eine Spur des schrecklichen Rüttelns zu spüren, das moderne Cabrios beseitigen sollen. Das Fenster auf der Fahrerseite klappert und vibriert aus Protest, aber nur, wenn wir tatsächlich drücken.

Der T ist zweifellos ein besseres Auto als der ursprüngliche California, und bei hartem Fahren kommt viel mehr Ferrari-DNA zum Vorschein. Es ist auch sehr schnell, und es fühlt sich noch schneller an, wenn das Dach heruntergefahren ist und der Wind durch Ihre Haare peitscht.

Es ist natürlich immer noch ein viel kleineres Auto als ein 488 oder sogar ein 458, aber die Härte des Supersportwagens ist nicht seine beabsichtigte Funktion, und es ist nicht das, was die Kunden dieses Ferraris wollen. In der Tat werden diejenigen, die den Preis von 409,888 $ (der mit ein paar notwendigen Optionen schnell die 500-Dollar-Marke überschreiten wird) aufblähen, begeistert sein, dass sie dies tun können.

Man kann darüber streiten, ob der California T, der aus manchen Blickwinkeln schwer aussieht und auch einen sehr cool aussehenden Venturi im Heck hat, ein hübsches Ding ist, aber es ist definitiv ein Ferrari. Und das ist immer gut.

Doch mehr denn je fühlt sich dieses Einstiegsticket für Yankee-Philisten in die Ferrari World tatsächlich echt an.

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