Testfahrt Ferrari Roma: technische und mechanische Details - Vorschau

Ferrari Roma-Motor

La Ferrari Roma Angetrieben von einem 8 PS starken V620-Turbomotor aus einer Familie, die vier Jahre in Folge als Motor des Jahres ausgezeichnet wurde. Die Hauptinnovationen dieser Version des Ferrari V4-Motors sind neue Nockenwellenprofile, ein Drehzahlsensor, der die Drehung der Turbine misst, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf mehr als 8 U / min erhöht werden kann. und die Einführung eines Benzinpartikelfilters, eines geschlossenen Matrixfilters, der entwickelt wurde, um die europäische Abgasnorm Euro 5000D zu erfüllen.

Austausch

Das neue 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, in den Gesamtabmessungen optimiert und 6 kg leichter als das bisherige 7-Gang-Getriebe, senkt den Kraftstoffverbrauch und steigert den Fahrspaß des Ferrari Roma im Stadtverkehr und bei Stop & Go-Manövern. . und macht das Schalten bei sportlicher Fahrweise dynamischer und spannender durch den Einsatz von dünnflüssigem Öl und einer Trockensumpfanordnung zur Minimierung der hydrodynamischen Effizienzverluste.

Darüber hinaus stammt dieses Nasskupplungsgetriebe aus dem völlig neuen Getriebe des SF90 Stradale; in dieser Version kann er jedoch mit einer längeren Übersetzung und einem Rückwärtsgang rechnen, der beim SF90 Stradale von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Gesamtabmessungen der neuen Kupplungsbaugruppe wurden um 20 % reduziert und das übertragene Drehmoment um 35 % erhöht. Die Softwarestrategien für den Antriebsstrang wurden durch ein leistungsfähigeres Steuergerät und eine engere Integration in das Motormanagementprogramm verbessert. Somit sind Gangwechsel schneller, aber vor allem sanfter und gleichmäßiger. Laut Ferrari ist das nahezu sofortige Ansprechen des Motors auf den Gaspedaldruck auf seine flache Welle zurückzuführen, die für eine größere Kompaktheit und Masseneindämmung sorgt und dadurch die Hydrodynamik verbessert; kleine Turbinen, weniger Trägheitskräften ausgesetzt; Double-Scroll-Technologie, die Interferenzen zwischen den Zylindern reduziert; und zu einem einteiligen Abgaskrümmer, der mit Kanälen einheitlicher Größe ausgestattet ist, um Turbinendruckwellen zu optimieren und Druckverluste zu reduzieren.

Elektronik

La Ferrari Roma es ist mit Variable Boost Management ausgestattet, einer proprietären Software, die das übertragene Drehmoment in Abhängigkeit vom verwendeten Gang ändert, was dem Fahrzeug eine kontinuierlich steigende Traktion verleiht und den Kraftstoffverbrauch optimiert. Mit zunehmender Übersetzung erhöht sich das verfügbare Drehmoment auf 760 Nm im 7. und 8. Gang: Dies ermöglicht längere Übersetzungen in hohen Gängen, was für weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen von Vorteil ist, während das Drehmoment in den unteren Gängen für konstanten Schub erhöht wird.

звук

Außerdem, Ferrari RomaWie alle bisherigen Autos des Prancing Horse verfügt es über einen einzigartigen und unverwechselbaren Sound. Um dies zu erreichen, wurden verschiedene Techniken untersucht, darunter eine neue Geometrie der Abgasleitung durch den Wegfall der beiden Endschalldämpfer, die den Gegendruck auf die Heckpartien deutlich reduziert; neue Geometrie der Wastegate-Ventile, die nun oval geformt sind, um den Abgasgegendruck deutlich zu reduzieren und die Klangqualität zu verbessern; und Steuern der oben erwähnten Bypassventile vom "proportionalen" Typ kontinuierlich und allmählich in Übereinstimmung mit der Fahrsituation.

Ferrari Roma-Chassis

Dynamische Entwicklung Ferrari Roma fokussiert auf die Maximierung von Konzepten macht spaß zu fahren und Fahrkomfort durch deutliche Gewichtseinsparung und neueste Version Konzeption Seitenschlupfkontrolle. Die Karosserie und das Fahrgestell des Ferrari Roma wurden mit den neuesten Bleichtechniken und den fortschrittlichsten Fertigungstechniken neu gestaltet, wodurch der Anteil völlig neuer Komponenten auf 70 % erhöht wurde, und der Ferrari Roma ist ein Auto mit Front- und Mittelmotor. mit dem besten Gewichts-/Leistungsverhältnis im Segment (2 kg/PS).

Seitenschlupfkontrolle 6.0

La Ferrari Roma ausgestattet mit 6.0 Seitenschiebesystem, Konzeption die den Eingriff von Fahrzeugsteuerungssystemen durch die Verwendung eines speziellen Algorithmus koordiniert. SSC 6.0 umfasst unter anderem die Systeme E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs und Ferrari Dynamic Enhancer. Das Ziel des 5-Positionen-Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) ist es, das Handling und die Traktion des Ferrari Roma gegenüber dem bereits überlegenen Angebot zu maximieren, das die grundlegende mechanische Einrichtung des Fahrzeugs bietet, die das Fahren ermöglicht extrem lustig.

Ferrari Dynamic Enhancer

Системы Ferrari Dynamic Enhancer, Es ist nur in der Manettino-Rennposition aktiv und steuert die Querdynamik, indem es einen präzisen Hydraulikdruck entsprechend der dynamischen Bremssituation jedes der vier Räder erzeugt. FDE ist kein Stabilitätskontrollsystem und ergänzt die traditionelle elektronische Stabilitätskontrolle: Im Vergleich zu letzterer ist es darauf ausgelegt, den Fahrspaß zu maximieren, indem es die Kontrolle der Fahrzeugdynamik durch eine kalibrierte Aktion erleichtert. an den Bremsen eines oder mehrerer Räder. Dies unterstützt das Ziel des Rennwagens, nämlich Fahrspaß und Fahrspaß.

Die ADAS

Auf Anfrage sind auch erweiterte Systeme erhältlich. ADAS-Ferrari Fahrassistenzsysteme (SAE-Level 1), wie der Abstandsregeltempomat, der direkt am Lenkrad aktiviert werden kann, für den täglichen Gebrauch oder für lange Fahrten mit vollem Komfort, und autonome Notbremsung, Spurhalteassistent mit Verkehrszeichenerkennung, Toter Winkel Erkennungssysteme mit Querverkehrswarnung hinten und Surround-View-Kamera. Das optionale Matrix-LED-Scheinwerfersystem wurde entwickelt, um die Sichtbarkeit auf der Straße durch die Verwendung von Fernlicht zu verbessern und störende Fahrzeuge sowohl in Ihrer eigenen als auch in der entgegengesetzten Richtung zu vermeiden. Wenn ein Fahrzeug im Lichtstrahl erkannt wird, schaltet das System selektiv und automatisch Teile des Lichtstrahls aus, die den Fahrer eines anderen Fahrzeugs blenden könnten, wodurch ein Schattenkegel entsteht. Bei einer hohen Anzahl erkannter Fahrzeuge kann das Fernlicht ganz abgeschaltet werden, um es bei freier Fahrbahn teilweise oder ganz wieder zu aktivieren. Auf Hochgeschwindigkeitsstraßen verhindert das System Blendung durch entgegenkommende Fahrzeuge. Bei reflektierenden Verkehrszeichen kann das System die Helligkeit einzelner LEDs reduzieren, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Ein weiteres interessantes Feature der Matrix LED-Scheinwerfer ist die Möglichkeit, den Lichtkegel des Abblendlichts an die Fahrsituation anzupassen.

Ferrari Roma, Aerodynamik

Um die beste aerodynamische Leistung zu bieten und gleichzeitig die stilistische Reinheit des Ferrari Roma zu erhalten, wurden verschiedene fortschrittliche technologische Lösungen untersucht, insbesondere die Verwendung eines beweglichen Heckflügels, der in die Heckscheibe integriert ist. die entworfen wurde, um die Eleganz der geschlossenen Flügellinien zu bewahren und dank der automatischen Öffnung bei hohen Geschwindigkeiten die aerodynamische Belastung zu gewährleisten, die für ein außergewöhnliches Leistungsfahrzeug erforderlich ist.

Aerodynamische Belastung

Die Synergie und die tägliche Zusammenarbeit zwischen Aerodynamics und Centro Stile haben zu Lösungen geführt, die geeignet sind, die für Sportwagen typische vertikale Last zu erzeugen, ohne die Designreinheit zu beeinträchtigen. Der Ferrari Roma entwickelt bei 95 km/h 250 kg mehr Abtrieb im Vergleich zu einem anderen 2+ Modell, dem Ferrari Portofino, durch den Einsatz von am vorderen Unterboden verbauten Wirbelgeneratoren und aktiver Aerodynamik am Heck. Erstere haben die Aufgabe, bei leichtem Widerstandsanstieg eine ausreichende Frontlast zu erzeugen, während der automatisch aktivierte bewegliche Heckspoiler darauf abzielt, das Auto durch eine Belastung der Hinterachse aerodynamisch auszubalancieren.

Aktiver Flügel

Dank der speziellen Kinematik kann der bewegliche Heckflügel drei verschiedene Positionen einnehmen: Niedriger Widerstand, Durchschnittlicher Abtrieb e Hoher Abtrieb... In der LD-Position ist das bewegliche Element mit der Heckscheibe ausgerichtet und lässt die Luft darüber strömen und wird für die Strömung unsichtbar. Bei vollständiger Öffnung (HD) hebt sich das bewegliche Element um 135 Grad zur Heckscheibe an und erzeugt bei 95 km / h eine vertikale Belastung von ca. 250 kg bei einem Widerstandszuwachs von nur 4 %. In einer Zwischenposition (MD) erzeugt der bewegliche Flügel stattdessen etwa 30% der maximalen vertikalen Last mit weniger als 1% Zunahme des Widerstands. Angetrieben wird die Kinematik von einem Elektromotor, dessen Logik auf Geschwindigkeit, Längs- und Querbeschleunigung basiert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen der Beitrag der vertikalen Last zur Fahrzeugleistung gering ist, passt sich der Flügel automatisch an Niedriger Widerstand... Diese Konfiguration wird bis 100 km/h beibehalten. Bei Geschwindigkeiten über 300 km/h nimmt der Flügel eine mittlere Abtriebsposition ein: Bei extremen Fahrbedingungen ist ein ausgewogeneres Auto vorzuziehen, auch unter Berücksichtigung der minimalen Luftwiderstandsverluste. Auch im mittleren Geschwindigkeitsbereich, in dem die Stützlast im Vordergrund steht, nimmt der Spoiler die MD-Position ein, seine Bewegung hängt in diesem Fall jedoch von den Längs- und Querbeschleunigungen des Fahrzeugs ab. Die Position des beweglichen Flügels kann nie manuell gewählt werden: Seine Ansprechschwelle variiert und hängt von der Position des Manettino ab. Diese Wahl ergibt sich aus dem Wunsch, die vertikale Lasterzeugung und das dynamische Fahrzeughandling in Einklang zu bringen. In Bedingungen Zirkulation Beim schnellen Bremsen wechselt das bewegliche Element automatisch in die HD-Konfiguration, wodurch maximale vertikale Last erzeugt und das Fahrzeug aerodynamisch ausbalanciert wird.