Ferrari Testarossa: Schauen wir uns diesen klassischen Flat 12 - Sportwagen an
Wenn Sie die letzten 105 EVO-Ausgaben durchsehen, werden Sie kein einziges Beweisstück finden. Ferrari Testarossa. Ich weiß, dass viele von Ihnen zu diesem Zeitpunkt bereits auf das Sofa, das Bett oder den Ort gesprungen sind, an dem Sie normalerweise Zeitschriften lesen, um zu überprüfen, ob ich die Wahrheit sage. Es gab nie einen Testarossa-Test für EVO: Ich habe ihn überprüft.
Auf den ersten Blick scheint dies ein unverzeihliches Versehen zu sein, denn wenn wir die beliebtesten Autos auf den Wandplakaten bewerten, liegt der Testarossa an zweiter Stelle Countach. Er ist eine Ikone, daran besteht kein Zweifel. Warum haben wir bei EVO nie darüber gesprochen? Nun, weil es in diesem Magazin darum geht, Emotionen zu wecken, und Testarossa dynamisch einen schlechten Ruf hat. In einer Kolumne, die er vor vielen Jahren auf EVO UK schrieb, nannte Gordon Murray es „schrecklich“, und wenn Sie bei Google nach „Testarossa-Handhabung“ suchen, werden Sie feststellen, dass Websites und Foren nicht gut darüber sprechen.
Aber wenn Sie sie dort auf der Straße sehen, bereit, ins Pflaster zu beißen, werden Sie nicht glauben können, was man so schlecht über sie sagt. Kein Wunder, dass er auch die Hauptfigur des legendären Videospiels war. Sega Out Run (Obwohl es seltsamerweise ein Cabrio war, aber das einzige Spinne Testarossa nie produziert - in grau - im Besitz von Gianni Agnelli). Diese absolute Ikone darf auf den Seiten von EVO nicht fehlen. Deshalb gehen wir heute in Deckung: Wir werden endlich die Führung übernehmen und herausfinden, ob sein schlechter dynamischer Ruf verdient ist, oder wir sollten uns fast dreißig Jahre nach seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon 1984 alle bei ihm entschuldigen. Wir lernen mit Hilfe der Straßen von Wales und dem Llandow Track.
Das Auto, das Sie auf diesen Seiten sehen, gehört Peter Ditch, der es seit zehn Jahren besitzt und nicht die Absicht hat, es zu verkaufen. Das Auto wurde 1986 hergestellt und man versteht sofort, dass es sich um eines der ersten Exemplare handelt, schauen Sie sich einfach die Abbildungen aneinzelner Rückspiegel, Ich auch Kreuzfahrten verraten Sie Ihr Alter: Die jüngsten haben Kreise mit fünf Würfel statt einer Nuss. Peter kaufte es in der Schweiz und nutzte es mehrmals als Alltagsauto. Es gab ein paar individuelle Modifikationen, darunter eine lackierte Unterseite (ursprünglich schwarz), aber es gibt ihm einiges (nicht umsonst die neueste Version). 512 TR hatte diese Modifikation serienmäßig).
Wenn Sie unter die Rückwand schauen, sehen Sie das nicht nur Рыжие von Zylinder der dem Auto seinen Namen gab, aber auch ein riesiges GruppeM-Saugsystem in Kohlenstoff, was laut Peter zwar nichts zur Leistung beiträgt, aber schön anzusehen ist. Ein weiterer nicht standardmäßiger Teil des Motorraums ist goldenes Blatt (wie bei McLaren F1), die Peter durch das Formel-1-Team erwarb, für das er damals arbeitete.
Unser Test beginnt vor dem Premier Inn an der M4 (Fotograf Dean Smith und ich sind gerade nachts aus Wales angekommen, wo wir am Test teilgenommen haben). pauk Sie sehen auf der gleichen Frage). Finden handhaben Durch eine Tür unter dem ersten Lufteinlass an der Seite hüpfe ich auf den Beifahrersitz, um über die Hügel zu fahren.
Das erste, was mir auffällt, ist die Idee пространство im Auto. Dort Schalttafel in Leder Die schwarze Farbe gegen die Windschutzscheibe vermittelt ein Gefühl von Geräumigkeit, und auch die Sicht ist ausgezeichnet. Peter dreht den Schlüssel um, und sofort – ohne den üblichen Ablauf, den wir heute von Supersportwagen gewohnt sind – 12 PS. und 390 Nm, sogar 490, wachen auf und enthüllen jedem in einem Umkreis von Kilometern die neueste von Peter erstellte Modifikation: Auspuff Larini.
Nach dem ersten Auspuffkonzert auf der Autobahn la Testarossa Er wird zivilisierter und geht schnell, aber entspannt in eine eher zurückhaltende Haltung über. Als ich die mehrspurige M4 in den engen Gassen der Dörfer verlasse, beginne ich mir Sorgen darüber zu machen, wann ich an der Reihe sein werde: diese Hand das Gelb wird plötzlich sehr groß erscheinen.
„Man muss nur bedenken, dass hinten breiter ist als vorne“, sagt Peter. "Ansonsten sehr leicht zu fahren."
Ich habe noch nie einen schöneren Tag gesehen. Es gibt keine Wolke am Himmel und es weht eine leichte Brise, sodass Sie gut kochen können, ohne es zu merken. Am Straßenrand geparkt, von hinten gesehen, mit seinen Pininfarina-Linien, Testarossa Das ist unglaublich. Der nach hinten gezogene schwarze Kühlergrill macht ihn noch breiter, auch wenn es nicht nur ein Eindruck ist: Mit seinen 1.976 mm übertrifft der Testarossa alle anderen. Ferrari aktuell.
Aus anderen Blickwinkeln ist es weniger aufregend: Der einzelne Spiegel ist interessant, aber auch seltsam, und der einzelne Lufteinlass (der zur Kühlung des Öls dient) unter dem Scheinwerfer auf derselben Seite betont das optische Ungleichgewicht. Aus Profil Man bemerkt auch die große Wölbung der Motorhaube, aber als Peter mich auf eine Fahrt in die Berge mitnimmt, schmelzen diese Ungleichgewichte dahin wie Schnee in der Sonne. Auf seinem Weg durch die schroffen Felsen und das Gras dieser walisischen Landschaft sieht der Testarossa genauso beeindruckend aus wie vor dreißig Jahren.
Endlich bin ich an der Reihe, die Führung zu übernehmen. Wenn ich öffne Rezeptionist Ich denke, der Einstieg ist nicht gerade einfach. Wenn die Sonne am Himmel aufgeht, steigt die TemperaturCockpit In schwarzem Leder wächst es langsam und unaufhaltsam, aber zum Glück ist der Sitz mit der extra langen Kopfstütze und dem bequemen Sitz, der Halt bietet, zumindest bequem.
Obwohl er viel mehr Platz bietet als der Countach, ist die Fahrerposition genauso seltsam Pedale gut verteilt, aber versetzt, und Lenkrad zurückgelehnt. schöner Hebel Geschwindigkeit der erste auf der linken Seite ist griffbereit, und der schwarze Stift (etwas kleiner als ein Golfball) passt perfekt in Ihre Handfläche.
Wenn der Schlüssel gedreht wird Motor leuchtet mit beruhigender Bereitschaft auf. Mit all dem PaarEs ist fast nicht nötig, das Gaspedal zu betätigen. Erhöhen Sie einfach die Geschwindigkeit knapp über das Minimum und lassen Sie die Kupplung los, um den Befestigungspunkt zu starten. IN Lenkung Ohne Servo ist es bei Manövriergeschwindigkeit seltsam schwer, aber sobald man das Tempo erhöht, wird es leichter, bis zu dem Punkt, an dem man daran zweifelt, dass es überhaupt eine Servolenkung gibt. Die Krone ist dünn, mit einer abgerundeten Rückseite und einer flachen Vorderseite für perfekten Halt.
Bei einigen Maranello-Getrieben mit offenem Gehäuse ist die Sekunde etwas schwergängig, aber Peters Auto hat dieses Problem nicht. Somit sind die Terz, die Quarte und die Quinte sehr mobil. Die Sicht ist ausgezeichnet (auch wenn man die wunderbare Nase, die sich vom Fahrersitz aus nach vorne erstreckt, nicht sehen kann) und das breitere Heck ist deutlich sichtbar (Peter hat mich gewarnt). Ich verstehe, warum Maranello nach 1986 beschloss, einen zweiten Spiegel hinzuzufügen: Es fühlt sich an, als würde etwas fehlen. Von Zeit zu Zeit muss ich mich nach rechts ausdehnen, bis ich das Gefühl habe, unten zu sein Bus Reflektoren auf der Mittellinie, um zu sehen, wo ich mich auf der Straße befinde. Nach der Breite des Autos muss ich mich auch an das Fahren gewöhnen, denn obwohl es insgesamt recht weich ist, hat es Schlaglöcher und Unebenheiten gut im Griff.
Das Highlight der Show ist der Motor.
Es ist einfach großartig: so fügsam, es hat viel Traktion und Beschleunigung, die sich allmählich bis zu 6.500 U/min steigert. Bei Kurvenfahrten ist es der Zwölfzylindermotor, der das Verhalten des Ferrari bestimmt. Testarossa. klein Kreuzfahrten da 16 in.50er-Schulterreifen reichen völlig aus, aber hier spürt man das Gewicht dieser Reifen zum ersten Mal richtig 12 Zylinder die leicht schwanken und das Gleichgewicht des Fahrzeugteils hinter Ihnen beeinträchtigen. Das ist ein unvergessliches Gefühl.
Das Problem ist, dass dieser Colombo Flat 12 einen Längsmotor hat (es ist kein Boxer, weil die Zylinder keine separaten Pleuelköpfe haben und das ist technisch gesehen so). V12 in einem Winkel 180 Grad) wird zentral zusammen mit dem Getriebe eingebaut und Differential und erzeugt auf einer Schaukel in einem Kanarienvogelkäfig einen Nilpferd-ähnlichen Schwerpunkt. Hinter dem Steuer lässt es sich am besten entspannen, nicht zu viel Gas geben und das Spektakel des Testarossa genießen.
Schließlich ist dies einer der besten Orte zum Leben.
An einer Ampel auf der Straße nach Llandow звук Das Gemurmel klingt mindestens wie Can-Am an der Box in Goodwood. Irgendwann habe ich den Fehler gemacht, das Fenster im Tunnel herunterzulassen. Wenn ich links fahre, hänge ich so sehr an der Tunnelwand, dass das Geräusch, das von den Wänden widerhallt, wie ein Orkan über mich hinwegfegt. Wir stehen kurz davor, mir das Trommelfell zu brechen. Ich habe in meiner Arbeit von lauten Autos gehört, aber keines der Straßenautos kommt an die Brutalität dieses Testarossa heran. Als wir an Llandows Fahrerlager anhalten, brummen meine Ohren immer noch.
„Ich habe dich kommen gehört“, sagt uns der Besitzer des Tracks und bestätigt damit die Kraft von Reds Sound. Llandow ist eine kleine, aber sehr schnelle Strecke, deren charakteristischster Teil zwei schnelle Rechtskurven sind, die zu den Boxenstopps und der zweiten Geraden führen. Sie können hier keine großen Zahlen machen, aber es ist immer noch besser als die Straße zu überprüfenZirkulation von Testarossa. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal so vorsichtig gewesen bin, die Grenzen des Autos ausgelotet und den Druck auf die Reifen und das Fahrwerk Runde für Runde schrittweise erhöht habe. Das Vorderrad drückt anfangs stärker, als ich erwartet hatte, und vorne und hinten haben sie viel mehr Grip als erwartet, aber dann lasse ich in Kurven die Kraft aus, aus Angst, die Kontrolle zu verlieren.
Mit zunehmender Geschwindigkeit erweisen sich die längsten und schnellsten Kurven als die schwierigsten und einschüchterndsten. Belasten Sie das Vorderrad, geben Sie dann frühzeitig Gas und verlassen Sie die Kurve, während das Fahrzeug von einem leichten Untersteuern auf ein Minimum übergeht. übersteuern weil das hintere Gewicht Sie nach außen drückt. IN Lenkung Jetzt ist es schwerer, weil die Räder schwerer sind, und auch wenn sie nicht ganz taub sind, ist die Kombination aus hoher Schulter und spürbar Rolle Dadurch wird die Kommunikation zwischen Ihnen und der Straße erheblich reduziert.
I bremsen Sie waren nicht für einen Track gedacht, also müssen Sie rechtzeitig und allmählich langsamer werden, oder das Ausblenden wird bald übernehmen und die Party ruinieren. Hartes und spätes Bremsen ist der beste Weg, um das Auto herauszuholen, aber jetzt, wo ich darüber nachdenke, ist es auf der Strecke nicht immer eine schlechte Sache ... Glücklicherweise ist der Llandow flacher als der rote Motor, weil ich es nicht tue wollen lernen, wie es geht. Dafür muss der Ferrari in einer Steigungskurve oder einer Bodenwelle Vollgas geben. Wer zu schnell dreht und dann den Fuß vom Gaspedal nimmt, sollte gut unter Kontrolle sein, denn bei einem so hohen Schwerpunkt und Zurückversetzen neigt das Auto dazu, wie ein Pendel zu schwingen, da Gewicht auf das bereits Beladene verlagert wird äußeres Hinterrad.
Nur zwei Dinge halten Sie davon ab, an die Wand zu fahren: atmosphärischer Motor was die Lieferung linear und überschaubar macht, und die Menge Gegenmaßnahme. Wenn das Fahrzeug aufhört zu schwanken und zu übersteuern beginnt, müssen Sie schnell reagieren, um den Querträger zu verhindern, und den Moment vorhersehen, in dem das Fahrzeug wieder Traktion erlangt, indem Sie das Lenkrad gerade ausrichten, bevor Sie auf der anderen Seite abdriften. Wer kann, fühlt sich am Steuer wie ein Zauberer, aber auch wie jemand, der dem Tod durch einen Herzinfarkt nahe war: Vielleicht sieht man deshalb nicht viele Fotos Testarossa im Drift.
Zurück auf der Koppel kann ich nicht anders, als noch ein paar Minuten zu verweilen und dieses gelbe Biest zu bewundern, bevor Peter es zurücknimmt. Nachdem ich ihn den ganzen Tag gefahren war, wurde ich endlich ein Fan davon (als Kind war der 288 GTO meine wahre Maranello-Legende) und jetzt versuche ich, ihn auf dem Parkplatz meiner Träume zu finden.
Ich verstehe, warum es sich in Amerika so gut verkauft hat, und das ist keine Beleidigung. Dort Testarossa versucht nicht, sowohl ein Rennstreckentag-Biest als auch ein Auto zu sein, das Kontinente verschlingt, wie es der F12 will, denn auch wenn es Spaß macht und herausfordernd ist, auf einer Rennstrecke zu zähmen, handelt es sich im Wesentlichen um eine lange Strecke und schöne Straßen. Sein Zirkulation Es ist einschüchternd, daran besteht kein Zweifel, aber es verdient definitiv einen Platz auf den Seiten von EVO.
