Fiat 132 - die Geschichte des Fiat 125-Nachfolgers
In den 125er Jahren verlieh er auf polnischen Straßen dem polnischen Fiat 126p Chic, einem unerreichbaren Traum des Durchschnittsbürgers des Landes an der Weichsel, der sich nach Jahren des Sparens maximal einen Fiat 125p oder Sirena kaufen konnte. In Italien kam der Fiat 132, obwohl viel moderner als die polnische Version, aus der Mode und der Hersteller bereitete einen Nachfolger vor - den XNUMX.
Der Fiat 132 ist der direkte Nachfolger des 125, basierend auf den technologischen Lösungen seines Vorgängers. Das Fahrgestell und das Getriebe wurden nicht wesentlich verändert - ursprünglich war das Auto mit einem 98-PS-1600-PS-Motor ausgestattet, der aus dem Fiat 125 bekannt ist (die einzige Änderung bestand darin, den Hubraum von 1608 auf 1592 cm3 zu reduzieren). Allerdings wurde die Kupplung geändert, sie wurde vereinfacht und war gleichzeitig einfacher zu handhaben als beim Vorgänger. Die Kraftübertragung erfolgte über ein 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe (optional). Natürlich immer auf den Hinterrädern.
Trotz des Mangels an technologischen Innovationen unterschied sich der Fiat 132 erheblich von seinem Vorgänger. Die größte Arbeit wurde von den Bodybuildern geleistet, die eine völlig neue Karosserie zusammenbauten, die massiv und solide aussah. Das Auto garantierte viel Platz im Inneren, hatte einen großen Kofferraum (wenn auch durch einen Kraftstofftank begrenzt) und war vor allem unter den Bedingungen der siebziger Jahre sicher.
Die Bodenplatte des Modells ist verstärkt und die Karosserie mit speziellen Kastenprofilen verstärkt. In der Kabine achteten sie darauf, dass die Lenksäule den Fahrer bei einem Unfall nicht einklemmt. All dies machte den Fiat 132 zu einem sicheren Auto. Solide Konstruktion, guter Preis und erfolgreiche Motoren ermöglichten es, eine ziemlich hohe Popularität zu garantieren und mehr Exemplare als im Fall des Fiat 125 zu produzieren. Allein in Italien wurden 1972 - 1981 mehr als 652 Einheiten montiert, und es gibt auch einen 132 Sitzplätze (108 Quadratmeter). . m. Einheiten) und eine kleine Anzahl von Autos, die aus dem Warschauer FSO-Werk kamen. Der Nachfolger, der Argenta, war im Grunde ein überarbeitetes Modell 132, blieb aber dennoch bis 1985 auf dem Markt, als er durch den neu gestalteten Croma ersetzt wurde.
Zum Zeitpunkt der Premiere galt das Auto als komfortabel, leise und komfortabel, aber aufgrund der weichen Federung konnte es nicht als ein Auto angesehen werden, das für schnelles, scharfes Fahren geeignet war. Die Aufmerksamkeit wurde jedoch auf das gut verarbeitete Interieur und die schöne Einrichtung gelenkt. Die reichhaltigsten Versionen des Special waren mit Holz verkleidet und mit Velourspolstern ausgestattet. Fügen Sie eine optionale Klimaanlage hinzu, und wir erhalten ein wirklich komfortables Auto. Es muss jedoch zugegeben werden, dass die Klimatisierung in 132-Modellen eine Seltenheit ist.
Fiat 132p – Polnische Folge von Italien
Der polnische Fiat 132p kam ziemlich fertig in Warschau an, also kann man nicht schreiben, dass der Buchstabe "r" irgendeine Bedeutung für die Qualität des Autos hatte. Die letzten Teile wurden in der FSO-Fabrik zusammengebaut, und es war für die Warschauer Fabrik eher ein Prestige-Verfahren als ein echtes Geschäft. Die Automobilpresse (Motor Weekly) verkündete lautstark die "Freigabe" eines neuen Modells des polnischen Fiat.
Von 1973 bis 1979 wurde eine Kleinserie von 132p produziert, die sich nur wenige leisten konnten. Der Preis beträgt 445 Tausend. Der Złoty schreckte den durchschnittlichen Polen effektiv ab, der kaum 90-100 aufbringen konnte. PLN für Trabant, Syrena oder polnischen Fiat 126 Pence. Sogar der polnische Fiat 125p, der in den siebziger Jahren für Seufzer sorgte, kostete 160 bis 180 Zloty. PLN je nach Motorisierung. Im Januar 1979 berichtete Tygodnik Motor, dass 4056 Fiat 132 mit "p" -Stempeln Zheran verlassen hatten. Die genaue Anzahl der produzierten Autos ist unbekannt, da das BFS der Archivierung solcher Informationen nicht viel Aufmerksamkeit schenkte.
Schwerer Start Fiat 132
Die erste Modernisierung des Fiat 132 erfolgte zwei Jahre nach seiner Premiere, was recht schnell ging. Anlass für die Modernisierung waren Beschwerden über das unmoderne Design. Fiat hat die gesamte Karosserie neu gestaltet und die Seitenlinie deutlich abgesenkt. Dadurch gewann der 132 an Leichtigkeit und wurde nicht mehr mit der Silhouette der Autos des 1800. Jahrhunderts in Verbindung gebracht. Darüber hinaus wurden Innenelemente, Karosserieverkleidungen, Lampen und Stoßdämpfer geändert und der 105-Motor von 107 auf 1600 PS gestärkt. Version 160 hat keine Änderungen erfahren. Das Basismodell erreichte noch Geschwindigkeiten von rund 132 km/h, während der Fiat 1800 170 GLS Fahrleistungen auf dem gleichen km/h-Niveau garantierte.
1977 wurde eine weitere Modernisierung durchgeführt, die die Lebensdauer des Blocks 1.8 beendete. Damals hatte der Käufer die Wahl: Entweder er wählte einen unter 100 PS starken 1.6-Motor oder kaufte eine 2-Liter-112-PS-Version mit guter Leistung (etwa 11 Sekunden auf 100 km/h, 170 km/h). h). Stunde). Die Dynamik des Fiat 132 2000 verbesserte sich 1979 leicht, als das Motorrad mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Bosch ausgestattet wurde: Die Leistung stieg auf 122 PS, was zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit (175 km / h) führte.
Am Ende der Produktion (1978) entschied sich Fiat dafür, Dieselmotoren mit einer Geschwindigkeit von 132 km/h unter der Haube des Modells 2.0 zu verbauen. Eine größere Version mit ausreichend langer Straße könnte eine Geschwindigkeit von 2.5 km / h erreichen. Die Ära des Turbodiesels kam erst in den 60er Jahren, als Fiat einen 130-Liter-Kompressor-Diesel mit 145 PS bekam, der dem Argenta ordentliche Fahrleistungen bescherte.
Der Fiat 132 war nicht so spektakulär erfolgreich wie der Peugeot 504, ist aber bereits ein interessantes Stück für italienische Autoliebhaber. Immerhin ist er eines der letzten Autos mit Hinterradantrieb von Fiat und repräsentiert ein Segment, aus dem sich die Turiner inzwischen zurückgezogen haben.
