Probefahrt Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Drei Modelle, die seit Generationen Mobilität zu Hause gewährleisten

Sie waren praktisch und vor allem billig. Mit dem 500 Topolino und dem Nuovo 500 gelang es FIAT, ganz Italien auf Räder zu stellen. Später übernahm Panda eine ähnliche Aufgabe.

Diese beiden sind sich ihres Einflusses sehr bewusst – Topolino und 500. Denn sie wissen, dass sie mit ihrem Charme durchaus auf Frauen stehen, die sie bei anderen Autos oft etwas länger als sonst angucken. Das merkt natürlich auch Panda, dessen kantiges Gesicht heute neidische Blicke zu werfen scheint. Als wollte er schreien: "Ich verdiene auch Liebe." Er ist auch ein Bestseller und wird seit langem als Designikone bezeichnet. Und im Allgemeinen ist es fast identisch mit anderen Kindern - ein sparsamer und erschwinglicher Kleinwagen, ganz im ursprünglichen Geist von Topolino und Cinquecento.

Ein Kleinwagen für alle – ob es sich um eine Idee aus den frühen 1930er Jahren von Benito Mussolini oder Fiat-Chef Giovanni Agnelli handelt, werden wir vielleicht nie mit Sicherheit wissen. Der eine wollte aus politischen Gründen die Motorisierung Italiens ankurbeln, der andere wollte Absatzdaten und natürlich die Auslastung seines Werks im Turiner Stadtteil Lingoto. Wie dem auch sei, unter der Leitung des jungen Designers Dante Giacosa entwarf und stellte der italienische Hersteller am 15. Juni 1936 den Fiat 500 vor, den die Leute schnell Topolino - "Maus" - nannten, weil die Scheinwerfer an den Kotflügeln ähneln Mickey-Mouse-Ohren. Der Fiat 500 ist das kleinste und günstigste Auto auf dem italienischen Markt und legt den Grundstein für die Massenmobilität – ein Auto zu besitzen ist fortan nicht mehr nur ein Privileg der Reichen.

Fiat 500 Topolino - Vierzylinder-Minimotor mit 16,5 PS

Der grüne Fiat 500 C von Klaus Türk aus Nürtingen ist bereits die dritte (und letzte) Version des 1949 vorgestellten und bis 1955 produzierten einstigen Bestsellers. Obwohl die Scheinwerfer bereits in die Kotflügel eingebaut sind, heißt das Auto immer noch Topolino, und das nicht nur in seiner Heimat. „Die technische Basis stimmt aber noch mit der ersten Version überein“, erklärt der Fiat-Fan.

Wenn wir uns zunächst den Motorraum ansehen, können wir vom 569-cm³-Vierzylindermotor ausgehen. Siehe falsch installiert - ein kleines Gerät mit einer Leistung von 16,5 PS. (statt ursprünglich 13 PS) sitzt tatsächlich vor der Vorderachse, mit dem Kühler nach hinten und leicht nach oben. "Ist schon gut", versichert uns Turk. Diese Anordnung ermöglichte dem 500 eine aerodynamisch abgerundete Frontpartie und machte gleichzeitig eine Wasserpumpe überflüssig. Bei stärkeren Steigungen muss der Fahrer jedoch die Motortemperatur genauer überwachen.

Auch der Tank befindet sich vor bzw. über der Beinfreiheit. Da der Vergaser tiefer liegt, kommt der Topolino ohne Benzinpumpe aus. „Schließlich haben die Designer der dritten Auflage des Topolino einen Aluminium-Zylinderkopf und eine Heizung verpasst“, sagt Inhaber Klaus Türk, der uns eine kleine Probefahrt anbietet.

Trotz der allgemeinen Behauptung, der Topolino sei ein Raumwunder mit einer Kabinenbreite von weniger als 1,30 m, herrscht im Inneren ein recht intimes Verhältnis. Da wir das Faltverdeck bereits geöffnet haben, ist zumindest genug Kopffreiheit vorhanden. Der Blick bleibt sofort an zwei Rundinstrumenten hängen, von denen das linke den Kraftstoffstand und die Motortemperatur anzeigt, und der Tacho befindet sich vor den Augen des Beifahrers neben dem Fahrer.

Mit einem ziemlich lauten Dröhnen beginnt der Vierzylinder-Bonsai-Motor zu arbeiten, und mit einem kleinen Sprung startet der 500 unerwartet zügig. Während das Auto mutig die engen, steilen Straßen in der Altstadt von Nürtingen hinauffährt, erfordern die ersten beiden Gänge etwas Aufmerksamkeit, da sie nicht synchron sind. Turk sagte, es sei möglich, mit 90 km / h zu fahren, aber er selbst wollte seinen Fiat solchen Tests nicht unterziehen. „Leistung von 16,5 PS. Sie müssen die Außenwelt etwas ruhiger genießen. "

Fiat Nuova 500: Es ist wie ein Spielzeugauto zu fahren

Mitte der 50er-Jahre stand Chefdesigner Dante Giacosa erneut vor einer großen Herausforderung. Der Konzern sucht nach einem Nachfolger für den Topolino, denn zu den Hauptanforderungen gehören ein möglichst geringer Platzbedarf für vier statt zwei Sitzplätze sowie ein Heckmotor, wie im Fiat 1955 eingeführt im 600. Um Platz zu sparen, entschied sich Yacoza für einen luftgekühlten Zweizylinder-Reihenmotor, ursprünglich 479 cc13,5 mit 500 PS. Die einzige Ähnlichkeit zwischen dem sogenannten Nuova 1957 und dem XNUMX eingeführten Modell und seinem Vorgänger ist das Stoffdach mit einer Kunststoff-Heckscheibe, die sich zunächst bis zur Motorhaube öffnen ließ.

Felbachs Cinquecento Mario Giuliano wurde 1973 hergestellt. Zu den Verbesserungen, die bis zum Ende der Lebensdauer des Modells im Jahr 1977 nur selten eingeführt wurden, gehörte ein Motor mit einem Hubraum von 594 PS auf 18 ccm. . sowie das Dach, das sich nur über den Vordersitzen öffnet, heißt "tetto apribile". Fiat behielt jedoch das nicht synchronisierte Vierganggetriebe bei, bis es den reaktionsschnellen Bestseller mochte.

Mit einem einzigen runden Tachometer sieht der Nuova 500 jedoch noch spartanischer aus als der Topolino. „Aber am Fahrspaß dieses Autos ändert das nichts“, schwärmt Besitzer Giuliano, der als Vorstandsmitglied des Fiat 500 in Felbach kürzlich ein internationales Treffen von Modellbesitzern organisiert hat.

Eine Handvoll in einer Reihe auf dem Armaturenbrett angeordneter Schalter, ein langer und dünner Schalthebel und ein zerbrechliches Lenkrad geben der Person in der Kabine das Gefühl, in einem etwas größeren Spielzeugmodell zu sein. Dieser Eindruck ändert sich jedoch, sobald der Motor startet. Was für ein (süßer) Türsteher! Seine Kapazität beträgt nur 30 Newtonmeter, aber es wird genauso groß veröffentlicht. Wie ein Wiesel macht sich das flinke Kind auf den Weg durch die verworrenen Straßen von Nürtingen, die eindeutig seiner italienischen Heimat ähneln, und Lenkung und Fahrwerk arbeiten direkt, fast wie ein Go-Kart.

Auf den Gesichtern derer, die ihn auf dieser Tour sehen, erscheint sofort ein Lächeln, trotz des Dröhnens von hinten, das in unserer Zeit vielen anderen Autos nicht verzeihen würde. Und während der Fahrt haben Sie keine Chance, dem "Gen für gute Laune" auszuweichen, das 500 trägt.

Fiat Panda wurde auch ein Bestseller

Wir vermissen den Fiat 126, der sich bei näherer Betrachtung als perfekter Nachfolger des Cinquecento entpuppt hätte, und landen auf dem 1986 installierten Panda aus dem Besitz von Dino Minsera aus Fellbach. Keine Frage, dass es sich um einen Minivan handelt, aber im Vergleich zu den anderen beiden Kindern fühlt sich dieser kastenförmige Bestseller, der 1980 vorgestellt wurde, an, als würde man in einem Überlandbus sitzen. Er bietet Platz für vier Personen und etwas Gepäck, bleibt aber dennoch bezahlbar – Fiat hat die Bedürfnisse des Landes einmal mehr richtig eingeschätzt und Giugiaro beauftragt, einen auf das Wichtigste reduzierten Radkasten zu entwerfen – aus dünnem Blech mit flachen Fenstern und Oberflächen und im Innenraum - einfache Rohrmöbel. „Die Kombination aus Nutzen und Fahrspaß ist heute einzigartig“, sagt Mincera, der seit zwölf Jahren Zweitbesitzer ist.

Die engen Gassen von Nürtingen werden zum Schauplatz der dritten und letzten Runde. Der Panda springt auf den großen Asphalt, aber mit seinen 34 PS. (obenliegende Nockenwelle!) Im Vergleich zu seinen Vorgängern läuft er fast wie ein umstrittenes Auto und beeindruckt durch seine Essenz – zumindest diese Wirkung auf den Menschen hinter dem Steuer. Aber nur wenige Menschen interessieren sich für sie, wahrscheinlich weil sie sie einmal an jeder Ecke gesehen haben und längst vergessen haben, wie genial dieses Auto ist.

Abschluss

Herausgeber Michael Schroeder: Lassen Sie uns noch einmal kurz auf die Haupttugend dieser drei kleinen Autos hinweisen: Dank ihrer langen Produktionszeiten und großen Auflagen haben sie Generationen von Italienern Mobilität ermöglicht. Es ist einfach nicht fair, dass der Panda im Gegensatz zum Topolino und dem 500 noch weit von einer Kultikone unter Kleinwagen entfernt ist.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

technische Daten

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Arbeitsvolumen	594 cm³	569 cm³	770 cm³
Macht	18 k.s. (13 kW) bei 4000 U / min	16,5 k.s. (12 kW) bei 4400 U / min	34 k.s. (25 kW) bei 5200 U / min
Maximum Drehmoment	30,4 Nm bei 2800 U / min	29 Nm bei 2900 U / min	57 Nm bei 3000 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	keine Daten	keine Daten	keine Daten
Höchstgeschwindigkeit	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Grundpreis	11 € (in Deutschland, Comp. 000)	14 € (in Deutschland, Comp. 000)	9000 € (in Deutschland, Comp. 1)

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