Fiat 500C Lounge Handbuch 2016 im Test

Peter Anderson testet und überprüft das Benutzerhandbuch für den neuen 2016 Fiat 500C Lounge mit Spezifikationen, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Hier sind deine Hausaufgaben. Suchen Sie mir ein viersitziges europäisches Cabriolet mit Turbolader für weniger als 28,000 Dollar. Fortsetzen. Ich kann warten. Bei Bedarf die ganze Woche.

Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht schaffen konnten, schämen Sie sich. Für diejenigen unter Ihnen, die den Fiat 500C gefunden haben, gut gemacht. Sie haben den Test bestanden und eine Million Internetpunkte gewonnen, die Sie für das ausgeben können, wofür sie gut sind.

Der Fiat 500 war in Australien (relativ) ein Hit (zu Hause ist er auch ein Hit, aber Italiener schätzen kleine, sparsame Autos) und obwohl die Preise vor etwa einem Jahr gestiegen sind, sind sie immer noch im Angebot . . . Die Stückzahlen sind klein, aber sie reichen für die lokale Produktion aus, um vier Varianten zu verkaufen (die Abarth-Version nicht mitgezählt), von denen zwei Cabrios sind.

Preis und Ausstattung

Fiat bietet sowohl für das Schrägheck als auch für das 500 Cabriolet zwei Spezifikationsstufen an; Pop und Wohnzimmer. Unser leuchtend rotes Lounge-Handbuch beginnt bei 25,000 US-Dollar und die Dualogic-Maschine (eine viel weniger angenehme Wahl) kostet weitere 1500 US-Dollar. Mit weniger Gängen und einem kleineren 1.2-Liter-Vierzylindermotor kostet der Pop nur 22,000 Dollar. Für ein Cabrio, besonders in diesem Stil, ist es ein Schnäppchen.

Fiat ist ehrlich zu sagen, dass dies kein echtes Cabrio ist - das Segeltuchdach rutscht zurück, spaltet sich in zwei Teile und zerknittert hinter den Köpfen der Fondpassagiere, wie die Abdeckung eines Kinderwagens der alten Schule. Allerdings scheint die Sonne von oben und das reicht für einige.

Sie werden (sorry) auf 15-Zoll-Leichtmetallrädern faulenzen, eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern hören und Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Parksensoren hinten, digitales Kombiinstrument, Satellitennavigation, elektrische Fensterheber und Strom genießen Drucksensoren in Reifen und Dach.

Die Stereoanlage wird von Fiat UConnect mit Strom versorgt, was eine gute Sache ist. Die Benutzeroberfläche ist supereinfach (es gibt mehrere verschiedene Versionen des Systems) und der einzige Haken ist die langsame TomTom-Navigation.

Der XNUMX-Zoll-Bildschirm ist klein und dunkel (Convertibles brauchen helle Bildschirme), die Ziele sind klein, aber er hat DAB und eine anständige App-Integration.

Sie können ein paar Optionen hinzufügen - das Perfezionaire-Paket für 2500 US-Dollar hüllt einige Innenelemente in Leder, fügt den Leichtmetallrädern einen Zoll hinzu und tauscht Halogenscheinwerfer gegen Xenon-Scheinwerfer aus. Pastell- oder Metallic-Farben (alle außer einer Farbe) fügen 500 bis 1000 US-Dollar hinzu. Sie können auch die Farbe des Verdecks bestimmen: Rot, Schwarz oder Beige („Elfenbein“), sowie mehrere Optionen für die Innenausstattung in Stoff und Leder.

Praktikabilität

Es ist ein winziges Auto, daher ist der Platz knapp. Die Passagiere auf den Vordersitzen bekommen ein vernünftiges Angebot, und selbst bei geschlossenem Dach gibt es viel Platz für sie, mit Ausnahme der Schulterfreiheit, die reichlich vorhanden ist. Die Passagiere auf den Rücksitzen werden weniger als begeistert sein, obwohl sie, sobald die Durchblutung ihrer Beine nach etwa 10 Minuten aufhört, sich wahrscheinlich nicht mehr beschweren und einfach ohnmächtig werden.

Es gibt zwei Getränkehalter vorne und ein weiteres Paar zwischen den Vordersitzen, um die Gesamtzahl auf vier zu bringen, genau so viel wie die Anzahl der Passagiere. Es gibt einen kleinen Telefonschlitz vor den vorderen Getränkehaltern und eine Federnetztasche auf der Fahrerseite der Konsole, ebenfalls ein guter Platz für ein Telefon.

Der Kofferraum fasst 182 Liter und hat eine kleine Öffnung, sodass nur kleine Koffer hineinpassen. Größere können jedoch durch das offene Dach gefüttert werden. Wenn Sie sich dieses Auto ansehen, erwarten Sie nicht, dass es ein Lastwagen ist.

Design

Der 500 ist definitiv ein stilvolles Auto, ebenso wie sein englisch-deutscher Konkurrent, der Mini. In Bezug auf Stil und Größe ist es dem ursprünglichen 500 viel näher als der Mini seinen Vorgängern, wenn auch mit einem viel geringeren Risiko. Es gibt tatsächlich überall ein bisschen Fleisch um Sie herum - im Gegensatz zum hauchdünnen Original, das sich an die Haut anschmiegt und der Motor vorne ist, anstatt hinten zu baumeln.

Im Verkauf nähert sich der neue 500 einem Jahrzehnt und hat jetzt das erreicht, was Fiat die Serie IV nennt. Es gab ein paar subtile Änderungen, aber der Nuovo Cinquecento sieht angesichts seines Alters immer noch ziemlich gut aus (und es ist lustig). Dafür sorgt das zeitlose Design. 

Auch der Innenraum hat sich im Laufe der Jahre stetig verbessert, sieht aber immer noch kahl aus, ist es aber nicht. Natürlich ist keine der Technologien besonders umwerfend (oder gut integriert), aber das farblich abgestimmte Armaturenbrett und das Retro-Feeling der 1950er Jahre passen gut zum Auto. Es gibt einen starken Bakelitgeruch in den Formen der großen Knöpfe und Schalter, aber es riecht nie nach Fisher Price.

Der Innenraum hat eine Reihe cooler Optionen, alle ziemlich retro, obwohl einige an schlechten Geschmack grenzen.

Motor und Getriebe

Der Lounge wird von Fiats hervorragendem 1.4-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 74 kW und 131 Nm angetrieben. Die Kraft findet ihren Weg durch das Sechsgang-Schaltgetriebe, das wir hatten, oder das optionale Dualogic, das wir vermieden hätten. Obwohl es nur 992 kg wiegt (inklusive Eigengewicht … addieren Sie 20 kg Leergewicht hinzu), ist es keine Rakete.

Spritverbrauch

Als wir über die Bordsteine ​​fuhren und zum Fotografieren zum Strand fuhren, verbrauchte der 500C bleifreies Superbenzin mit 7.4 l/100 km. Sie müssen wirklich mit diesem 1.4 arbeiten, und es gibt kein Stopp-Start, um seinen Durst zu stillen. Fiat behauptet 6.1 l/100 km im kombinierten Zyklus, also sind wir keine Million Meilen entfernt. Tatsächlich würde ich sogar sagen, dass es erreichbar ist, wenn Sie versuchen, es sehr langsam zu erreichen.

Fahren

Ein Cabriolet macht nicht so viel Spaß wie ein Fließheck (oder Abarth), aber es richtet sich an ein ganz anderes Publikum. Die Kupplung und das Getriebe sind leicht und einfach zu bedienen, aber die Lenkung erfordert etwas mehr Drehung, als ich es in meinen kleinen Luken mag. Es ist nicht so, dass die Reifen harte Kurvenfahrten unterstützen, daher steht die langsame Lenkung ein wenig im Widerspruch zu der blitzschnellen Natur des restlichen Autos.

Der MultiAir-Motor, der bei der Markteinführung zu Recht hoch gelobt wurde, ist immer noch konkurrenzfähig, könnte aber besser sein. Der Tuningzustand in dieser Version ist etwas niedrig und hat einfach nicht den Pep, den andere Autos haben, wie zum Beispiel der Alfa Giulietta. Es ist ein bisschen laut, wenn Sie gehen, beruhigt sich aber, wenn Sie aufstehen und reisen.

Trotzdem ist es ein gutes und spaßiges Stadtauto. Man muss wirklich am Motor arbeiten, um den Turbo zum Drehen zu bringen, aber das langhubige Getriebe macht ein bisschen Spaß und sitzt sehr nah am Lenkrad. Sie können sich die Römer vorstellen, die über das Armaturenbrett gebeugt sind, auf dem Kopfsteinpflaster hüpfen und sich zwischen sich langsam bewegenden Fußgängern ducken, während sie hupten und davonschwebten.

Auf der Autobahn ist es lobenswert ruhig, das verkleidete Dach gibt sich ganz ordentlich als Hardtop aus. Auch die Glasscheibe auf der Rückseite hilft – sie ist zwar klein, aber im Gegensatz zu den hässlichen milchigen Plastikscheiben vergangener Zeiten kann man hindurchsehen.

Das Dach ist unten, es ist natürlich laut im Verkehr, aber sobald Sie vom Lärm weg sind, macht es viel Spaß. Der Wind weht Ihnen nicht über den Kopf, Sie können nur mit leicht erhobener Stimme sprechen und es ist so leise, dass der Ton nicht weit tragen muss, egal wo Ihre Passagiere sitzen. Das Dach legt sich über die Köpfe der Fondpassagiere und halbiert die Sicht nach hinten, wodurch es schwierig wird, den 500C mit heruntergelassenem Dach zu parken. Hintere Anzeigen helfen, und die Tatsache, dass es fast kein Auto hinter diesem Dach im Ziehharmonika-Stil gibt.

Nicht wirklich etwas zu beanstanden, aber das Spiegelglas in den Seitenspiegeln, Wackeln, lenkt beim Fahren ab.

Sicherheit

Sieben Airbags (einschließlich Knieairbags), ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle und Beckengurte für alle.

Das Modell 500 erhielt im März 2008 eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung.

Immobilien

Fiat gewährt drei Jahre Garantie oder 150,000 km, plus Pannenhilfe für drei Jahre. Ein kostenloser Service wird durch Werbeaktionen angeboten, aber ein eingeschränkter Service wird nicht angeboten.

Die Autos sind nicht viel leiser als der 500, und der 500C erhöht den Entspannungsfaktor noch einmal. Es ist wirklich kein echtes Cabrio, aber was es im vollen Open-Air-Gefühl verliert, macht es mit ein wenig zusätzlicher Überlebensfähigkeit, einem Kofferraum, der ein paar Dinge enthält, und zwei (sehr) zufälligen Sitzen mehr als wett die Kajüte. zurück.

Am Preis-Leistungs-Verhältnis kann man nichts aussetzen, vor allem weil es kein günstigeres Convertible auf dem Markt gibt. Es gibt keinen großen Unterschied zwischen Pop und Lounge. Wenn Sie also bereit sind, noch langsamer zu gehen, ist Pop wahrscheinlich das Richtige für Sie.

Würden Sie den 500C Lounge einem Mini Cabrio oder einem DS3 Cabrio vorziehen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

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