Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisch
Der Fiat Bravo ist regelmäßiger Gast in unserer Testflotte, daher können wir mit Zuversicht sagen, dass wir bereits alle Motorisierungen getestet und uns mit den meisten Ausstattungsstufen vertraut gemacht haben. Manche Braves hinterließen einen guten Eindruck, manche den schlechtesten und wieder andere einen großartigen. Zu letzteren gehört natürlich auch die 1-Liter-Turbobenziner-Version, mit der Fiat versucht, auch Nicht-Diesel-Fans von aufgeblasenen „Höllen“ zu bezaubern.
Niemand tadelt die Unverständlichkeit des Bravo-Designs (verständlich). Egal ob draußen oder drinnen. Der dynamische Look passt gut zu einem leistungsstarken Motor, und der Stil passt gut zu einem langlebigen, zeitlosen und meist sehr kultivierten Motor. Während die Suche nach dem perfekten Bravo-Motor vor einigen Monaten für viele Kunden eine ebenso schwierige Aufgabe war wie das Warten auf die schottische Nessie, wird die Entscheidung heute mit der Einführung von zwei T-Jets erleichtert.
Trotz des Starts an einem kalten Morgen bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt erwacht der T-Jet beim ersten Drehen des Schlüssels fröhlich zum Leben, heizt sich schnell auf und beginnt zu staunen. Die T-Jet-Familie (derzeit mit 120 und 150 PS) ist Teil der Fiat-Strategie, kleinere Motoren zu verwenden, die von kleineren Turboladern unterstützt werden, um den Hubraum zu ersetzen.
Die T-Jets basierten auf den Triebwerken der Fire-Familie, aber aufgrund der grundsätzlichen Änderungen können wir von komplett neuen Einheiten sprechen. Das erste Gute an dem 120 PS starken T-Jet ist seine Über-Leerlaufdrehzahl und seine gute Form bei 1.500 U/min.
Ein reaktionsschneller Turbolader hilft schnell, so dass das Aggregat in den ersten drei Gängen ohne zu zögern in ein rotes Feld übergeht und bei ca. 6.500 U/min die Elektronik den Fortschritt stoppt. Lobenswert ist das Ansprechverhalten des Motors, der beim Betätigen des Gaspedals (elektrischer Anschluss) dafür sorgt, dass zwischen Befehl und Ausführung keine merkliche Verzögerung auftritt. In der Praxis stellt sich heraus, dass der Motor ab etwa 150 U/min wild zu ziehen beginnt (die 1.800-PS-Version ist unruhiger) und seine Leistung auf fünf Tausendstel ansteigt, wo erreicht er seinen Höhepunkt? 90 Kilowatt (120 "PS").
Eine gemessene 9-Sekunden-Beschleunigung von bis zu 8 Stundenkilometern ist auch ein ziemlich guter Hinweis auf die Motorleistung, und das Lob des Aggregats wird auch durch die Flexibilitätsdaten aus unseren Messungen bestätigt, die dem Basis-100-Liter-Starjet eine ganz andere Note verleihen Abmessungen. Der Kraftstoffverbrauch eines T-Jet hängt stark von der Fahrweise ab. Im Test haben wir die minimale Durchflussmenge von 1 Liter gemessen, die maximale von zehn überschritten und bei 4 Litern gestoppt.
Mit einer ruhigeren Fahrt und "haltenden" Drehzahlen zwischen 1.500 und 2.000 U/min können Sie den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch im Bereich von fünf bis sieben Litern (pro 100 km) halten, ohne ernsthaft auf übermäßig langsames Fahren zu verzichten. Neben dem elastischen Motor hilft auch das fast rennkurze Getriebe viel Geld bei Stadt- und Überlandfahrten zu sparen, da man mit ca. 60? 70 Kilometer pro Stunde. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch merklich, sobald man auf der Autobahn fährt, wo bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h (laut Tacho) der Zähler etwa 3.000 U/min anzeigt und der Bordcomputer den Verbrauch über sieben registriert oder acht Liter. Hier würden wir etwas Ausrüstung für weniger Verbrauch hinzufügen. ...
Das Motorgeräusch ist selbst bei Geschwindigkeiten von etwa 150 Stundenkilometern noch erträglich, wobei die Hauptsorge noch immer der Windstoß um die Karosserie ist. Für die Ohren ist der Bravo bei rund 90 km/h am angenehmsten, da der Motor zu diesem Zeitpunkt praktisch unhörbar ist. Der Bravo T-Jet erreicht locker 180 km/h und dann beginnt die Tachonadel langsamer näher an XNUMX zu kommen. ... Wenn Sie gerne etwas schneller fahren und die obere Hälfte der Drehzahl nutzen, wo der Bravo T-Jet am extravagantesten und lustigsten ist, sollten Sie auch mit über zehn Litern rechnen.
Das Fahrwerk ist solide und dennoch komfortabel, der Antrieb ist gut, aber mit kürzeren Hebelzügen könnte es noch besser sein, und man möchte auch etwas weniger laut schalten. Besonders beeindruckend ist der Bravo T-Jet in Städten, wo die explosive Kraft der ersten vier Gänge zum Ausdruck kommt, die sich sehr schnell und mit großer Freude drehen. Dank Flexibilität kann schnell gewechselt werden. Außerhalb des Großstadttrubels, im Land der Kurven, verstummt die Freude trotz der leicht verstärkten Servolenkung und der langen Beinbewegungen nie. Auf der Autobahn ist der Motor im fünften und sechsten Gang bekanntlich nicht allmächtig, aber leistungsstark genug, um beim Fahren auf der Überholspur keine Hindernisse zu erzeugen.
So ein Bravo setzt auf alle Sinne, dafür spricht auch der Preis von 16 Euro, genauso wie dieser schwächere T-Jet mit dynamischer Ausstattung (Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Frontscheiben, elektrisch verstellbar und beheizbar Außenspiegel, Reisecomputer, höhenverstellbare Vordersitze, vier Airbags und Vorhänge, Nebelscheinwerfer mit Lenkwinkelfunktion, Fünf-Sterne-Euro NCAP, gutes Autoradio) kehrt als tägliche Kaufzufriedenheit zurück. Für ESP (zusammen mit ASR, MSR und Start Assist) empfehlen wir zusätzlich 310 €.
Mitya Voron, Foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisch
Grunddaten
| Der Umsatz: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 15.200 € |
| Kosten des Testmodells: | 16,924 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Leistung: | 88kW (120 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 197 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,7l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.368 cm? – maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 5.000 U/min – maximales Drehmoment 206 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 197 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.335 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.336 mm - Breite 1.792 mm - Höhe 1.498 mm - Kraftstofftank 58 l. |
| Kasten: | 400-1.175 l |
Unsere Maße
| T = 2 °C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tachostand: 8.233 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,1 Jahre ( 132km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 31,2 Jahre ( 165km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Höchstgeschwindigkeit: | 194km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 9,7 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Mit dem T-Jet hatte der Bravo endlich einen Motor (e), der dem Temperament seiner Konstruktion entsprach. Ein aufgeladener Benziner kann sparsam, leise und kultiviert sein, und im nächsten Moment (Ansprechverhalten!) wird der Brava schnell, gierig und (freundlich) laut. Als hätten sie auf der einen Schulter einen Engel und auf der anderen einen Teufel.
Wir loben und tadeln
Motor (Leistung, Ansprechverhalten)
Außen- und Innensicht
einfaches Fahren
offener Raum
Stamm
Kraftstoffverbrauch bei leiser Fahrt
Einweg-Reisecomputer
schlechte Ablesbarkeit der Zählerstände während des Tages
Tankklappe nur mit Schlüssel öffnen
Kraftstoffverbrauch beim Beschleunigen
(seriell) hat kein ESP
Feuchtigkeitsansammlung in den Rückleuchten (Testwagen)
