Probefahrt Fiat Bravo: erste Probefahrt
Mit weichen und eleganten Linien kombiniert mit ausgefeilter Technik will Fiat Bravo das nicht ganz so erfolgreiche Verkaufsmodell Stilo vergessen machen. Erste Eindrücke.
Nach einer langen Zeit schlechter finanzieller Leistung hat Fiat mit der Einführung des äußerst quantitativ erfolgreichen Grande Punto begonnen, wieder auf die Beine zu kommen, was eine Steigerung des weltweiten Umsatzes um 21 Prozent und eine Steigerung des Marktanteils des Unternehmens in Europa um 1,1 Prozent bedeutet - es ist völlig logisch, dass die Italiener ihre Positionen nur mit neuen attraktiven Modellen stärken werden. Dieser Prozess scheint in Rekordzeit erledigt zu sein, denn dank der grundlegend überarbeiteten, aber nicht durch eine neue Plattform ersetzten Stilo-Plattform und virtuellen Konstruktionsmethoden wurde der neue Bravo in nur 18 Monaten zum Serienauto. , dank dessen die meisten Arbeiten am Projekt virtuell und nicht an echten Prototypen durchgeführt wurden.
Kompaktes Modell mit dynamischem Temperament
Das Ergebnis ist ein Golfauto, das mit dem gebrochenen Prisma der Designphilosophie von Fiat eine Menge italienischen Geistes ausstrahlt. So kann der neue Bravo auf den ersten Blick als der ältere Bruder von Grande Punto erkannt werden, obwohl er die Gene des ersten Bravo (beachten Sie beispielsweise die Rücklichter) und des Stilo (fast alle Technologien sind mit dem Vorgängermodell identisch) trägt. ...
Völlig neu sind die Seitenlinie, die breiten Schultern und das äußerst elegante Heck. Letztere wirkte sich leider etwas negativ auf das Raumgefühl der Fondpassagiere aus – Platz ist in Höhe und Breite ausreichend, aber nicht viel. Die Vorwärtslandung ist optimal, und die Atmosphäre zeigt eine leichte dynamische Neigung. Die Instrumententafel des Bravo ist elegant geschwungen, und die Instrumente hinter dem Lenkrad sind in den von Alfa-Modellen bekannten „Kavernen“ untergebracht. Für Fiat-Gewohnte ist die Steuerung aller Funktionen völlig normal – die Hebel hinter dem Lenkrad, die Klimabefehle und das große Info-Navigationssystem Connect Nav+ kommen den Lösungen des Vorgängers sehr nahe. Gleiches gilt für den Klappmechanismus der Rücksitze, mit dem Sie das serienmäßige Ladevolumen von 400 Liter auf 1175 Liter erhöhen können.
Der Top-End-Motor bietet Leistung und unverwechselbaren Klang
Es scheint, dass selbst leichtes, aber eher indirektes Fahren vom Stilo bekannt ist. In der Sport-Version ist die Lenkung jedoch serienmäßig mit einem gleichnamigen Knopf ausgestattet, der die Servolenkung reduziert und eine direktere Motorreaktion bietet.
Beim Start wird sich Fiat auf die bereits installierten Motoren verlassen: einen 1,4-Liter-Motor mit 90 PS und einen 1,9-Liter-Turbodiesel mit acht Ventilen bei 120 und sechzehn Ventilen bei 150 PS. Ein neuer 1,4-Liter-Benzinturbomotor mit 120 oder 150 PS wird im Herbst in den Handel kommen. Letzteres zeigt eine gleichmäßige Entfaltung der Drehmomentkurve ohne scharfe Einbrüche und Eruptionen und ohne Turboloch. Sein Geräusch ist aggressiv, aber bei hohen Drehzahlen wird es zu laut und selbst dann ist die Stromversorgung merklich geschwächt. Daher wird empfohlen, den Motor hauptsächlich bei mittleren Drehzahlen zu verwenden.
Im Allgemeinen ist das Mehrlenker-Hinterradaufhängungs-Chassis fast identisch mit dem des Stilo, wurde jedoch einer Reihe kleinerer Änderungen unterzogen, von denen die wichtigste eine straffere Einstellung ist. Der Durchgang durch die welligen Unebenheiten ist überraschend glatt und durch die schärferen - nicht so sehr. Das ESP-System ist bei allen Modifikationen Standard, ebenso wie sieben Airbags.
