Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Dies musste bei der Ankunft des Multiples wahrscheinlich nicht erklärt werden. Spiegelndes Design, große Glasflächen, interessant positionierte Scheinwerfer (zwei unten und zwei oben) und ungewöhnliche Linien der Rückleuchten zeigten deutlich, für welche Käufer es gedacht war. Sie haben auch das Interieur nach ihren Wünschen eingerichtet.
Dann kam 2004. Multipla blies die sechste Kerze aus und es war Zeit, sie zu reparieren. Da die Anlage in Problemen steckt, um die Sie sicher niemanden beneiden wird, ist es durchaus verständlich, dass sie die Reparaturen mit Zurückhaltung und Umsicht behandelten. Die Optik ist banaler geworden, die Scheinwerfer und Rücklichter sind Klassiker geworden und der Multipla ist so auf dem Markt, wie wir ihn heute sehen.
Viele übersehen wahrscheinlich den markanten Unterschied, der für sie so charakteristisch ist. Vor allem diejenigen, die ihr vorheriges Gesicht erwischt haben. Zum Glück (oder leider) gilt dies nicht für sein Interieur. Dies bleibt unverändert, so dass ein Großteil des Armaturenbretts noch mit Stoff bezogen ist, die Mittelkonsole noch immer einer Masse aus rohem Ton gleicht, im Inneren noch blankes Blech sichtbar ist und die Kabine noch sechs erwachsene Passagiere bequem unterbringen kann. Möglich wird dies durch die einzigartige Sitzordnung, bei der neben dem Fahrer zwei weitere Passagiere vorne sitzen können.
Damit die Ingenieure die Idee von sechs Sitzen in zwei Reihen realisieren konnten, mussten sie zunächst den Innenraum der Kabine erweitern. Damit bietet der Multipla auf Ellenbogenhöhe 3 Zentimeter mehr Platz als beispielsweise der Beemvei 7er. Von seinen Abmessungen her ist er mit den anderen fünf durchaus vergleichbar, so dass der sechste Passagier keine Komfortprobleme haben sollte und der Multipla bei der Ankunft zu einer Art Special seiner Art wurde. Mit einer relativ geringen Außenlänge, ungewöhnlicher Breite und Länge ist das Auto für große Kofferräume und drei umklappbare und abnehmbare Rücksitze geeignet.
So bleibt klar, dass man dieses Auto trotz Reparatur nicht einfach so in Erinnerung behalten wird. Drei Sitze in einer Reihe bedeutet, dass vier der sechs Passagiere ziemlich nah an der Tür sind. Das weckt nicht das gewünschte Sicherheitsgefühl. Auch hier gibt es ein Problem, das einen ungeübten Fahrer auf den ersten Kilometern begleitet. Die Bestimmung der Breite eines Autos ist ziemlich irreführend. Das Auto ist breiter als man denkt. Das Ironischste an all dem ist, dass die Sitze in der Mitte wahrscheinlich erst besetzt werden, wenn fünf oder sechs Passagiere den Multipla verlassen.
Dieser Limousinen-Van wird Sie jedoch auch in anderen Bereichen beeindrucken. Ein so fröhliches und gehorsames (sprich: direktes) Lenkrad finden Sie in keinem anderen Limousinen-Kleinbus. Der Schalthebel und andere Schalter sind immer griffbereit, bis auf den, der den Bordcomputer steuert, der irgendwo zwischen den Sensoren versteckt ist. Wenn wir dazu einen unglaublich lebhaften Motor hinzufügen, wagen wir zu behaupten, dass der Multipla einer der lustigsten Minivans ist, die es gibt. Und das gilt für jeden, der hineinkommt. Dieses Design ist vielseitig genug, um nicht langweilig zu werden. Große Glasflächen bieten jederzeit einen Panoramablick auf die Umgebung.
Von einer möglichen Unterernährung von Motoren in Innenstädten können wir nicht sprechen. 103 Mehrere Kavallerie wird extrem schnell aus der Stadt vertrieben. Dass in der Nase „nur“ ein 1-Liter-Motor steckt, findet man nur auf offener Straße außerhalb des Ortes. Dann stellt sich heraus, dass 6 Nm für souveränes Überholen aus dem durchschnittlichen Betriebsbereich des Motors nicht ausreichen, dass bei Geschwindigkeiten über 145 km/h die Geräusche im Inneren deutlich zuzunehmen beginnen und dass der Kraftstoffverbrauch beim Fahren leicht 130 Liter erreicht. hundert Kilometer.
Dies ist die Kehrseite von Multiple, zu der wir leider den Ruf hinzufügen müssen, von dem wir bereits dachten, dass sie ihn losgeworden wären. In den vierzehn Tagen unseres Tests haben wir ein Schild von einer Heckklappe abgeholt, die mit einem völlig harmlosen Verschluss bei einigen Grad unter Null heruntergefallen ist. Von der Unterseite der vorderen Stoßstange rissen wir schließlich mit unseren Händen den Schutzgummi ab, der an beiden Enden herunterzuhängen begann und sich jeden Tag durch die Luft in den Rückspiegel „biegte“, der nie in der Position blieb, in der wir uns befanden installiert es. Das. Das hat aber nichts mit der Verspieltheit des Fiat-SUV zu tun.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Grunddaten
| Der Umsatz: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 19.399,93 € |
| Kosten des Testmodells: | 19.954,93 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Leistung: | 76kW (103 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 12,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1596 cm3 - maximale Leistung 76 kW (103 PS) bei 5750 U/min - maximales Drehmoment 145 Nm bei 4000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 6 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Längsträger, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Trommelbremsen hinten - 11,0 Monate |
| Masse: | leeres Fahrzeug 1300 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1990 kg. |
Unsere Maße
| T = –2°C / p = 1013 mbar / rel. Besitzer: 48% / Bereifung: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S) / Zählerstand: 2262 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,8er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,4 Jahre ( 120km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 34,1 Jahre ( 149km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 13,4er-Jahre |
| Flexibilität 80-120km/h: | 19,1er-Jahre |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 11,8l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 13,9l/100km |
| Testverbrauch: | 12,6 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 47,3m |
| AM-Tabelle: | 42m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 69dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | Das Blech an der Hecktür und der Schutzgummi unten an der vorderen Stoßstange fielen ab, die Luftigkeit des Rückspiegels in der Kabine. |
оценка
Das Hotel wurde renoviert. Diesmal meistens äußerlich, manche mögen es mehr und manche weniger. Aber der Punkt ist, der Charakter hat sich nicht viel verändert. Im Inneren behält er seine verspielten Stilelemente und sechs Sitze in zwei Reihen bei. Die Glasflächen bleiben in ihrer Größe panoramisch und der Fahrer wird immer noch erkennen können, dass dies in Bezug auf das Handling eine der lustigsten Limousinen auf dem Markt ist.
Freude am Fahren:
Wir loben und tadeln
Geschicklichkeit
Fahrzeugsichtbarkeit
Dienstprogramm
Live-Motor
sich auf den äußeren Sitzen an die Tür quetschen
Geräusche im Inneren bei hohen Geschwindigkeiten
