Fiat Panda 1.2 Dualic Emotion

Die Geschichte des Namens ist komplex; der aktuelle Panda (Fiat 169-Projekt) sollte den ursprünglichen Plänen von Gingo entsprechen, aber Fiat entschied sich in letzter Minute, beim alten, etablierten Namen zu bleiben. Einer der Gründe ist auch, dass Renault sich über Ging beschwerte, dass er dem Twingo zu sehr ähnlich sei.

Jingo oder Panda, der neue Fiat hat einen harten Job. Klar ist, dass der neue Panda die Legende des Vorgängers nicht verkörpern kann, denn die heutigen Anforderungen an den Fortschritt lassen eine so lange Lebensdauer des Autos nicht zu. Käufer sind laut dem ersten Panda weiterhin gefragt (in Italien liegt er nach den Verkäufen von Januar bis August dieses Jahres souverän auf dem dritten Platz und nur knapp hinter Seicent, das den zweiten Platz belegte), aber zumindest in puncto Sicherheit es kann Ihre Konkurrenten nicht erreichen.

Giugiaros Antwort aus den frühen XNUMX wird mir wahrscheinlich für immer in Erinnerung bleiben. Auf die Frage, was er für sein erfolgreichstes Modell hält (das allerdings für ein dickes Buch gedacht ist), antwortet er ohne viel Nachdenken: Panda! Erst zehn Jahre später haben wir seine Weitsicht wirklich erkannt; sie machten über vier Millionen!

Aber überlassen wir die Geschichte der Geschichte. Der Panda, der diesen Monat den größten Teil Europas überfällt (die Slowenen sollen ihn erst im November bekommen), hat mit dem alten Panda - außer natürlich dem Namen - nichts zu tun, wenn wir uns nur die Technik ansehen. In seiner Philosophie orientiert er sich an der Nutzbarkeit des alten Panda, modernisiert ihn aber heute: Obwohl weitere Versionen angekündigt sind, startet der Panda als fünftürige Limousine und meist mit einem guten Sicherheitspaket, darunter ein modernes Design der Karosserie und Fahrersitz. Airbag. Der 1.2-Motor ist serienmäßig mit ABS ausgestattet, und gegen Aufpreis können bis zu sechs Airbags und Stabilitätskontrollelektronik (ESP) nachgerüstet werden. Fiat hofft, dass der Panda beim Euro NCAP-Crashtest vier Sterne sammeln wird.

Panda versucht, sich als „mehr in einem“ zu präsentieren, als Auto für unterschiedliche Geschmäcker und Bedürfnisse, und richtet sich dabei an alle Altersgruppen und beide Geschlechter. Er liegt von seiner äußeren Größe und Form her im Schnittpunkt der Segmente A (z. B. Ka), „unteres“ B (z. B. Yaris) und L0 (z. B. Agila) und zieht damit jährlich 1 Million potenzielle Kunden in Europa an. Daher scheint das Ziel von Fiat, jährlich 5 Pandas zu verkaufen, nicht optimistisch.

Abgesehen vom Äußeren, das viel attraktiver erscheint als auf den Fotos, vor allem in angenehmen und leuchtenden Pastelltönen (5 Metallic-Töne sind auch verfügbar, 11 insgesamt), sind die Haupttrumpfkarten des Panda kleine Außenmaße, (relativ) geräumiger Innenraum, große doppelt verglaste Fenster, Wendigkeit (Fahrradius 9 Meter) und einfache Handhabung des Kofferraums.

Im Inneren sitzen vier Erwachsene überraschend gut, und die Bedienelemente sind für den Fahrer gut platziert. Wir haben uns vom Schuh etwas mehr erwartet: Er ist quadratisch und ermöglicht gegen Aufpreis eine halbe Teilung und (große) Längsbewegung der Bank, aber nur der Rücken muss brechen; der Sitz bleibt stehen, so dass der vergrößerte Gepäckraum eine ziemlich hohe Stufe hat. Auch der Beifahrersitz hat keine umklappbare Rückenlehne, kann aber ein Staufach unter dem Sitz haben.

Die Auswahl basiert auf drei (inzwischen bekannten) Motoren und vier Ausrüstungssätzen. Bei Fiat zielten die Basispakete Actual und Active nur auf den Basismotor (1.1 8V Fire) ab und machten damit den Pando erschwinglich (7950 € in Italien), aber so ein Panda bietet nicht viel. Viel interessanter ist der Panda mit 1.2 8V-Motor (auch Fire) oder der neue 1.3 Multijet, wo die Dynamic- oder Emotion-Pakete noch viel mehr bieten (zwei Airbags, ABS-Bremsen, verstellbares Lenkrad, Zweigang-Servolenkung, elektrisches Windschutzscheiben-Paket , Bordcomputer und vor allem die Möglichkeit, Zusatzausstattungen zum Beispiel mit manueller oder automatischer Klimaanlage aufzurüsten), aber auch hier steigt der Preis auf (wiederum für Italien) knapp 11.000 Euro für die 1.2 8V-Motor. Der Vertreter Sloweniens kündigt Preise an, die etwa 10 % niedriger sind als die der europäischen, aber es muss gewartet werden, bis die offiziellen Preise bekannt gegeben werden.

Unabhängig von Ausstattung oder Motorisierung ist der neue Panda ein freundliches Auto. Die Fahrposition ist sehr gut, das Lenkrad ist leicht, der Schalthebel ist gutmütig, die Rundumsicht ist ausgezeichnet. Während die Zahlen diesen Eindruck nicht erwecken, wird die Leistung des Motors merklich verbessert; Während der kleinere Fire eine gute Wahl für den Anfang ist, ist der größere Benziner bereits ein guter Sprung, und der absolut (unter den drei) Attraktivste ist der Turbodiesel mit gut nutzbarer Drehmomentleistung, insgesamt besserer Leistung, überraschend leise und ruhig (zumindest innen) läuft und mit minimalem Kraftstoffverbrauch.

Auch die mitgelieferte Version (Panda Van) mit 1000 Liter Laderaum und 500 kg Nutzlast kommt noch in diesem Jahr in den Handel. Die Pand-Familie wird im Laufe des Jahres wachsen und wird auch eine Dreitürer-Version und einen Allradantrieb mit Mittelviskositätskupplung anbieten. Fiat hat auch neue Motoren erwähnt, aber bisher nichts Konkretes. Von der Fire-Familie dürfen wir mindestens einen 16-Ventil-1-Liter-Benziner erwarten.

Jetzt hofft Fiat natürlich, dass der neue Panda, das neue Auto mit dem alten Namen, neu genug, frisch genug und ordentlich genug ist, um die gleichen Erfolge wie das alte zu behaupten. Technologien, (mögliche) Ausstattung sprechen dafür, nur bei dem Preis kann es nicht genau das sein, was sich die Käufer wünschen.

Fiat Panda 1.2 Dualic Emotion

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	10.950,00 €
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Leistung:	44kW (60 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	155 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - in Reihe, Volumen: 1242 cm3, Drehmoment: 102 Nm bei 2500 U/min
Masse:	leeres Fahrzeug: 860 kg
Außenmaße:	Länge: 3538 mm
Kasten:	206 806-l