Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Seien wir ehrlich, wir lieben den neuen Fiat Panda. Das Auto ist wirklich süß und frisch genug, um sich vom grauen und langweiligen Durchschnittsauto abzuheben. Ob wir ihn lieben, wie sein Vorgänger, ja, diese rechteckige Box, vorzugsweise mit Allradantrieb, wird die Zeit zeigen. Aber "Baby Panda", obwohl er es nicht hören will (so heißt es zumindest im Werbespot), ist auf dem richtigen Weg.

Der alte und der neue Panda haben etwas gemeinsam. Beide sind einige der lustigsten Autos auf dem Markt, sowohl in Form als auch im Fahrgefühl. Bei Panda heißt das Virus Wohlbefinden und ist hoch ansteckend, und wer gerne ein bisschen anders ist als andere, ist besonders gefährdet.

Das Kind kann seine Herkunft natürlich nicht verbergen und die Tatsache, dass wir diese alten Pandas liebten, die von einem 4x4-Motor angetrieben wurden. Der Offroad-Geschmack bleibt in diesem Auto sehr stark. Begründet oder nicht. Zu unserer Freude hat uns Pandica nicht übel genommen, als wir die Schotter- und Trolleybahn getestet haben. Obwohl wir nur die Frontantriebsversionen gefahren sind, hat uns die Tatsache sehr gefallen, dass selbst der ganz normale Panda immer noch robust genug ist, um für ein bisschen ungewöhnlichen Ärger gebaut zu werden.

Gleichzeitig ist es leicht genug, dass die Federung beim Überfahren von Schlaglöchern und etwas größeren Steinen nicht zu hart arbeitet, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Bauch oder ein Teil des Chassis verletzt werden. Büsche und Kratzer sprechen dafür,…). Dies ist nur ein weiterer Beweis dafür, dass es auch heute noch Autos gibt, in denen man auf rein begeisterte Weise ein sehr angenehmes Abenteuer erleben kann. Leistung, Getriebe und Differenzialsperren sind nicht alles, Panda beweist es erfolgreich.

Na ja, ganz zu schweigen davon, dass wir bei AM verrückt geworden sind und das Wesen des Autos nicht mehr verstehen können – natürlich war und bleibt Panda ein Stadtauto. Ja, wir sind die meiste Zeit auf Asphalt gefahren!

In diesem ganz alltäglichen Leben schätzten wir am meisten die Fülle an Komfort, die uns das Auto jedes Mal bot, wenn wir an einem überfüllten Ort parken mussten. Abgesehen von dreieinhalb Metern Länge sind die senkrechten und gut sichtbaren äußersten Ecken des Autos die wichtigsten Assistenten beim Fahren oder Parken in der Stadt.

Auf den Vordersitzen, die einigermaßen bequem waren (starkes Material, Griffigkeit, gute Sicht nach vorn), haben wir uns einigermaßen gut hingesetzt. Nur wenige von uns waren irritiert über den Mittelteil der Verstärkung, der vielleicht zu oft auf das rechte Knie traf. Große Fahrer werden hier unter Krämpfen leiden, aber auf den Rücksitzen kann man es sich bequem machen, wo mehr als genug Platz für zwei Passagiere ist. Dies ist aber natürlich nur unter der Voraussetzung, dass Sie einen eigenen Fahrer haben.

Beim Innenraumkomfort haben wir noch ein scheinbar unbedeutendes Detail vermisst: den Beifahrergriff! Ja, bei Kurvenfahrten beschwerte sich der Navigator immer, dass er nirgendwo hin könne, um nicht hin und her geschleudert zu werden. Man könnte aber auch sagen, dass das erstaunlich gut abgestimmte Fahrwerk des kleinen Pandas daran schuld ist. Selbst am Rande des Rutschens behält das Auto die volle Kontrolle und Balance, wenn die Conti EcoContact-Reifen nachgeben.

Die Lebendigkeit, die dieser Panda besitzt, hat auch ihre Wurzeln im Motor. Fiat hat den neuesten Common-Rail-Dieselmotor mit Multi-Jet-Einspritzung in die Nase des Autos eingebaut. Als Ergebnis erhalten Sie in Panda einen nahezu perfekten Motor, der wenig verbraucht und es Ihnen ermöglicht, auch in der Stadt und beim Überholen genug zu springen. Alle 70 Pferde unter der Haube sind nicht gefräßig. Die Anlage verspricht, dass Sie mit nur 100 Litern Kraftstoff 4 Kilometer fahren werden, was bedeutet, dass Sie sehr, sehr, sehr langsam und vorsichtig fahren müssen.

Aber sie sind nicht weit von der Wahrheit entfernt. Als wir den Panda verschonten, verbrauchte er nur 5 Liter Dieselkraftstoff, aber wenn wir es eilig hatten, stieg der Verbrauch auf maximal 1 Liter pro 6 Kilometer. Am Ende des Tests blieb unser Durchschnitt jedoch bei etwa 4 Litern stehen.

In der Einleitung haben wir gefragt, ob dies das ideale Paket ist? Definitiv! Aber nur in dem Maße, wie andere für das Auto bezahlen. Der einfachste Panda kostet eine Million weniger als der schlauere Testkauf. Für ein perfekt ausgestattetes Auto (Emotion-Ausstattung) müssen Sie schon mal 3 Millionen abziehen (das Basismodell liegt bei knapp 2 Millionen)! Wenn man bedenkt, dass der Kofferraum nicht der größte ist, und da unser Unternehmen aus Kricket in Betonstahl bestand und das Getriebe beim Einlegen des Rückwärtsgangs blockierte, ist dies kein billiges Auto. Damit sich die Anschaffung in Sachen Benzin-Pandas rechnet, müssten wir viele Kilometer fahren, sonst würde der Preis für Dieselkraftstoff sinken. Nun, für alle, denen der Preisunterschied nicht wirklich wichtig ist, können wir mit Sicherheit sagen, dass der Panda mit einem 7-Liter-Dieselmotor eines der besten Babys auf dem Markt ist.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	11.183,44 €
Kosten des Testmodells:	12.869,30 €
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Leistung:	51kW (70 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1251 cm3 - maximale Leistung 51 kW (70 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 145 Nm bei 1500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 160 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 935 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1380 kg.
Außenmaße:	Länge 3538 mm - Breite 1578 mm - Höhe 1540 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	206 775-l

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1017 mbar / rel. Besitz: 55% / Zustand, Kilometerzähler: 2586 km
Beschleunigung 0-100km:	15,1er-Jahre
402m von der Stadt:	19,5 Jahre ( 112km/h)
1000m von der Stadt:	36,1 Jahre ( 142km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,0er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	19,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	157km/h (V.)
Testverbrauch:	5,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	47,0m
AM-Tabelle:	45m

оценка

• Der kleine Panda hat uns sowohl mit seinem Design als auch mit seinem Motor und seiner Benutzerfreundlichkeit beeindruckt. Was uns Sorgen machte, war der leicht salzige Preis des Testmodells.

Wir loben und tadeln

Form

Dienstprogramm

Motor

Spritverbrauch

reichhaltige Ausstattung

wenig Platz für die Knie des Fahrers

kleiner Kofferraum

kein Griff für Beifahrer

Preis