Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir – mit polnischem Touch
Obwohl der Panda nicht in Tychy hergestellt wird, ist unter der Motorhaube ein polnischer Akzent zu erkennen. Ich rede vom 0.9 TwinAir Motor. Wie funktioniert ein Zweizylindermotor in einem urbanen Fiat?
2012 kam der Panda der dritten Generation auf den Markt. Fiat beschloss, die etablierte Panda II-Formel zu entwickeln, ein Auto des A-Segments mit Kofferaufbau. Das Styling wurde verbessert, die Ausstattung bereichert und ein Rezept für mehr Fahrkomfort gefunden.
Die richtige Form der Karosserie ermöglichte die Gestaltung eines geräumigen Innenraums. Vier Erwachsene können relativ bequem auf dem Panda reisen. Eine erhöhte Fahrposition ermöglicht eine gute Sicht auf die Situation vor der Motorhaube, während die senkrechten Karosseriewände und kurzen Überhänge das Erfühlen der Konturen des Autos beim Rangieren erleichtern – für hintere Parksensoren kann man keine tausend Zloty ausgeben ein reines Gewissen.
Wie andere A-Segment-Autos hat der Panda nur eine höhenverstellbare Lenksäule. Der Innenraum war jedoch so gut geplant, dass man eine bequeme Position finden konnte. Ein weiteres Plus für die Inneneinrichtung. Der positive Eindruck endet nicht mit dem allgegenwärtigen quadratischen Motiv oder der plastischen Textur, die von den Buchstaben gebildet werden, die den Namen des Modells bilden.
Die Türverkleidungen sind vollständig gepolstert, und das mehrteilige Armaturenbrett erinnert daran, dass die Italiener nicht auf Sparsamkeit um jeden Preis setzten, wie es bei anderen Stadtautos üblich ist. Panda überragt sie auch mit Ausrüstung. Es kann sogar eine beheizbare Windschutzscheibe und eine automatische Klimaanlage bekommen. Über Zubehör wie Navigation oder Sitzheizung wird nichts gesagt.
Das Erwachsenenalter des Pandas wird auch durch die Verkleidung des Rüssels bestätigt. Das stabile Regal steigt mit der fünften Tür an, es gibt keinen Lichtpunktmangel, keine Polsterung an den Seitenwänden und keine Ladeschwelle. Mit einem Volumen von 225 Litern ist der Panda-Kofferraum führend in seinem Segment. Schade, dass sich Fiat nicht um zusätzliche Schließfächer in der Kabine gekümmert hat.
Der Zweizylinder-TwinAir-Motor wird im Werk von Fiat Powertrain Technologies in Bielsko-Biala gebaut. Seit seinem Debüt ist das Individuum Gegenstand lebhafter Debatten über die Legalität von Downsizing. Auch wenn der Umstieg von 1,6 auf 1,2 Liter oder von vier auf drei Zylinder über kurz oder lang von den meisten Fahrern akzeptiert wird, ist er bei zwei Harms und 875 Kubikzentimetern schwer zu überzeugen.
Fiat-Ingenieure haben große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass der TwinAir frei von den für Zweizylindermotoren typischen Vibrationen ist. Es wurden eine Ausgleichswelle und ein Zweimassenschwungrad verwendet. Das ist nicht das Ende. Das elektrohydraulische Einlassventil-Steuersystem MultiAir sorgt für eine optimale Zylinderfüllung unter verschiedenen Lasten, was auch den Motorwiderstand reduziert.
Der Antriebsrechner hat zwei Karten. Standardmäßig stehen uns 85 PS zur Verfügung. und 145 Nm. Bei Bedarf beschleunigt Panda TwinAir in 11,2 Sekunden auf „Hunderte“. Die Reaktion auf das Gas wird angenehm überraschen, wenn der Fahrer darauf achtet, dass die Tachonadel mindestens 3000-3500 U / min anzeigt. Es ist nicht schwer, da das Getriebe gekürzt wurde. Die Schwenkzylinder rumpeln angenehm, erinnern an den italienischen Klassiker mit zwei Zylindern. Die Schicht aus geräuschmindernden Materialien ist jedoch so reichlich, dass das Geräusch eines laufenden Motors nicht störend ist. Ebenso lassen sich Vibrationen beschreiben – sie sind spürbar, aber nicht störend.
Dynamisches Fahren hat jedoch seinen Preis. Die Zylinder können bis zu 9 l/100 km fahren. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch sinkt auf 5-6 l / 100 km, wenn der Fahrer sanft auf das Gaspedal tritt und den Eco-Modus aktiviert, der die Gasannahme und die maximale Motorleistung auf 77,5 PS begrenzt. und 100 Nm.
Die Aufhängung des Panda bewältigt Unebenheiten ziemlich gut und dämpft die meisten von ihnen. Auch schnellere Fahrten meistert er gut, seitliche Karosseriebewegungen und Untersteuern erinnern aber daran, dass das Modell keine sportlichen Ambitionen hat. Dies wird durch eine leicht funktionierende Lenkung bestätigt. Auf Wunsch leistet er … noch weniger Widerstand. Nach Drücken der City-Taste lässt sich das Lenkrad mit nur einem Finger drehen. ESP ist ebenso serienmäßig wie Hill Holder, das das Anfahren erleichtert, indem es den Bremsdruck bis zum Lösen der Kupplung aufrechterhält.
Der günstigste angebotene Pandas ist Fresh 1.2 (69 KM) und kostet 31 PLN. Für die Easy-Option mit manueller Klimaanlage müssen Sie knapp 990 40 vorbereiten. Zloty Der 0.9 TwinAir-Motor ist für die reichhaltig ausgestattete Lounge-Version (manuelle Klimaanlage, Audiosystem) vorgesehen, die bei einer Obergrenze von 52 200 Zloty startet. Die aktuelle Aktion reduziert den Preis des Autos auf 46 Zloty. Das ist immer noch eine Menge – Käufer von Autos in diesem Segment sind es gewohnt, jeden ausgegebenen Zloty von beiden Seiten zu überwachen. Die Idee, die Motorversion an das Ausstattungsniveau anzupassen, schränkt den Kreis potenzieller TwinAir-Käufer effektiv ein. In westeuropäischen Ländern ist die Situation völlig anders. Mit einem genehmigten Kohlendioxid-Ausstoß von g/km können Sie Steuern für den Betrieb des Fahrzeugs vermeiden. In unserer Realität ist Panda TwinAir ein konkreter Vorschlag. Es kann sowohl Fahrspaß als auch ein angemessenes Kraftstoffmanagement bieten. Schade, dass es unmöglich war, das eine miteinander zu verbinden...
