Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 рат)
Ihm fehlt vielleicht das Fahrverhalten eines Ford Fiesta, vielleicht die Perfektion eines Volkswagen Polo, aber der Punto Evo, der nichts anderes ist als ein „völlig“ überarbeiteter Fiat Grande Punto, hat seinen Charme, als wäre er morgen geboren und wenn der Käufer nicht der berühmte GP vorausging, glaubt er leicht, dass der Evo auf einem leeren Blatt Papier gebaut wurde und nicht auf einem langjährigen Fundament. Allerdings war der Übergang von Grande Punta zu Punta Evo nicht so ausgeprägt und revolutionär (hinsichtlich des Designs) wie von Punta zu Granda.
Im Autohaus haben wir immer wieder festgestellt, dass es heute fast kein neues Auto mehr gibt, das schlecht wäre. Zumindest nicht auf der Sonnenseite der Alpen. Den Punta Evo haben Sie vielleicht schon im Avto-Shop zum Testen gesehen, allerdings noch nicht in Kombination mit Start-Stopp-System und Dieselmotor, obwohl der 1.3 Multijet ein altbewährtes Label ist, das in vielen Fiats und Nefiats brummt. Wir haben es getestet, Eva, wenn die Sonne die Atmosphäre auf etwa 30 Grad Celsius erwärmt, was einen guten Test für die Klimaanlage bedeutete, die in der Testausstattung mit Zweizonenkühlung enthalten war und ihre Arbeit die ganze Zeit gut gemacht hat.
Wir rechnen damit, dass das Start-Stopp-System, hinter dem sich das Kürzel S&S im Namen verbirgt, später anspringt, wenn der Motor bereits voll warmgelaufen ist, so dass wir mehrmals erlebt haben, dass wir den Ort verlassen haben, an dem der Evo einen halben Tag geruht hat Luft. Morgen., und nach etwa hundert Metern Fahrt mit einem Halt an der Kreuzung funktionierte das S&S-System und stellte den Motor ab, der noch nicht einmal annähernd warm war. Wir sprechen zwar von einer Zeit, in der es morgens 25 Grad Celsius waren, aber das Motoröl hatte nicht genug Zeit für eine spezifischere Dieselschmierung. Beim Start ist es noch lauter, sodass die ruhigen Momente, wenn der S&S läuft, ein wahrer Ohrenbalsam sind.
Die Lautstärke ist eigentlich der einzige Nachteil des von uns getesteten 1.3 Multijet, der trotz eines Getriebes mit nur fünf Vorwärtsgängen einen soliden niedrigen Durchschnittsverbrauch von sechs Litern pro 100 Kilometer aufwies, und wir fuhren hauptsächlich in Städten und auf Autobahnen. Auch der 1.3 Multijet bestätigt seine Diesel-Mission, ist im unteren Drehzahlbereich unscharf, wird aber sehr brauchbar, wenn die Tachonadel fast zwei Tausendstel berührt und der motorisierte Evo dann weit über vier Tausendstel zieht, obwohl das Werk ein maximales Drehmoment von 200 verspricht Nm schon bei 1.500 U/min
Bei diesen Drehzahlen kann der Evo die Geschwindigkeit gut halten, anstatt von einer Ampel zur nächsten zu springen. Der Schalthebel ist präzise und stündlich genug, um den Motor mit urbaner Dynamik zu erfreuen, und ein paar hatten Glück auf der Autobahn, wo ein zusätzlicher Gang für einen erholsameren Schlaf der Passagiere kommen würde, der ein Deziliter Benzin sparen würde. Der Heart Evo 1.3 Multijet ist zwar nicht darauf ausgelegt, Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitsrekorde zu brechen, aber er ist in beiden Kategorien ordentlich genug, um in Gesellschaft anderer Kleinwagen nicht rot zu werden.
Kompliment möchten wir die Bremsen des Evo machen, die den Italiener in unseren Tests zuverlässig gestoppt haben. Die Preisgestaltung des dieselbetriebenen Eva-Testmodells belastet den Pkw-Bereich der unteren Mittelklasse nicht zuletzt dank Goodies. Sie sind klar (Blue & Me-System, Leichtmetallfelgen mit 205/45 R17-Reifen, automatische Zweizonen-Klimaanlage, Seitengitter in Wagenfarbe, Wagenfarbe in Metallic, vortragbare Navigation) und weniger klar (ESP), um zusätzliches Geld abzuziehen . mit großzügiger Emotion-Ausstattung.
Noch mehr erfreut uns Eva im Innenraum, wo sich sanfte Ambientebeleuchtung bis in den Testbereich neben den Türgriffen und zwischen Airbag und Fahrgastraum erstreckt, der Mittelteil des Armaturenbretts weich und angenehm in der Haptik ist und der Innenraum ist komplett neu gestaltet, für sie sieht die in Grand Punt aus, als wäre sie in einem anderen Jahrtausend für einen weniger wohlhabenden Markt gemacht worden.
Sie machen sich Sorgen um Kleinigkeiten: dass es bei umgeklappter Rückbank eine Trittstufe für einen vergrößerten Kofferraum gibt, dass es keine Deckenbeleuchtung über den Köpfen der Fondpassagiere gibt, dass der Informations-Bordcomputer nur mit einem Straßenverkehr, dass der Tempomathebel hinter dem Lenkrad versteckt ist. Kraftstofftanks mit Schlüssel, schmutzige Hände beim Öffnen des Kofferraums (wenn die Hecktür verstaubt ist, und das ist nicht buchstäblich ein paar Meter nach dem Besuch der Waschanlage) ... Die Sensoren haben das Paket nicht vermisst, da der Evo steuerbar ist .
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 рат)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 16.490 € |
| Kosten des Testmodells: | 18.311 € |
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| Leistung: | 70kW (95 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 178 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,2l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.248 cm? – maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.500 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.220 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.615 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.065 mm - Breite 1.678 mm - Höhe 1.490 mm - Radstand 2.510 mm. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 45 l. |
| Kasten: | 275-1.030 l |
Unsere Maße
| T = 27 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Tachostand: 8.988 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,3 Jahre ( 122km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,5er-Jahre |
| Flexibilität 80-120km/h: | 13,8er-Jahre |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175km/h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,0 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 39,1m |
| AM-Tabelle: | 41m |
оценка
Wir können dies in vielen slowenischen Garagen oder im zugewiesenen Platz vor dem Block sehen. Einfach, weil es nützlich, niedlich, sparsam und relativ geräumig ist.
Wir loben und tadeln
die Form von außen und innen
Innenmaterialien
Spritverbrauch
bewährter Motor
Kofferraumdeckel öffnen
Motor unter 1.800 U/min
Motorvolumen
Getriebe mit nur fünf Gängen
eine Stufe entsteht, wenn der Stamm wächst
Öffnen des Kraftstofftanks mit einem Schlüssel
