Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 dynamisch

Angefangen hat alles im Jahr 2005, als Suzuki und Italdesigen sich zusammenschlossen, um einen hübschen kleinen SUV in Sachen Design auf die Straße zu bringen, der so ziemlich alles bietet, was Käufer von diesen Fahrzeugen erwarten.

Benutzerfreundlichkeit in urbanen Umgebungen, Allradantrieb, erhöhte Höhe über dem Boden, einfacher Ein- und Ausstieg und nicht zuletzt ein praktischer Innenraum, der den Bedürfnissen aktiverer Menschen gerecht wird. Kurzum, die auch in Europa und vor allem in Italien begehrten Fahrer sind ein bedeutender Personenkreis, den Fiat bisher nicht im Programm hatte.

"Warum nicht?" - sagte in Turin, und aus dem Suzuki SX4 wurde ein Fiat Sedici. Ein assoziiertes Familienmitglied hat bereits durch sein Aussehen deutlich gemacht, dass er nicht eng mit anderen Fiats verwandt ist. Und dieses Gefühl bleibt auch, wenn man darin sitzt. Im Inneren finden Sie abgesehen von der Plakette am Lenkrad nicht sehr viele Dinge, die Sie an seine Brüder erinnern würden. Aber um ehrlich zu sein, der Sedici ist keineswegs ein schlechter Fiat.

Einige werden sich beschweren, dass sie aufgrund der Renovierung in diesem Jahr die Nase weniger mögen als sie. Und die Wahrheit ist, dass dieser jetzt wirklich leiser ist als der letzte, daher werden sie von den neuen Theken beeindruckt sein, die transparenter sind und auch tagsüber beleuchtet werden.

Es kann ärgerlich sein, wenn man zu den Leuten gehört, die beim Anlassen des Motors vergessen, die Scheinwerfer einzuschalten, da der Sedici im Gegensatz zu anderen Fiat-Tagfahrlichtern nicht weiß, aber wenn man sich daran gewöhnt hat, dann auch Gewöhnen Sie sich an den Knopf zwischen den Sensoren. von einem eher bescheidenen Bordcomputer (ein weiterer Beweis dafür, dass es sich nicht um einen reinrassigen Fiat handelt), sowie exzellente Verarbeitungen, sorgfältig ausgewählte Materialien im Innenraum, angepasst an den Einsatzzweck des Autos, und eine nützliche Vier. Allradantrieb, der keine besonderen Kenntnisse des Fahrers erfordert.

Grundsätzlich treibt der Sedicija nur das vordere Radpaar an, und wer keinen Allradantrieb braucht, aber den Sedica mag, sollte bei dieser Version vielleicht auch daran denken. Nun, Allradantrieb hat einen Schalter am Mittelgrat, neben dem Feststellbremshebel, mit dem Sie vom Zweirad- auf den automatisch variablen Allradantrieb umschalten können (von den Vorderrädern wird das Drehmoment nach hinten übertragen .) nur bei Bedarf.) Und der permanente Allradantrieb bis 60 km/h überträgt konstant die Kraft im Verhältnis 50:50 auf beide Radsätze.

Kurz gesagt, ein super nützlicher Schöpfer, der keine übermäßigen Zusatzkosten erfordert, insbesondere wenn es um den Kraftstoffverbrauch im Alltag geht.

Da das erwähnte Thema in letzter Zeit neben dem Design-Update sehr aktuell war, haben wir uns entschieden, die Sedici-Motorenpalette leicht zu aktualisieren. Leider die Hälfte, denn neu ist nur der Fiat-Dieselmotor, der einen Hubraum von einem Deziliter als der Vorgänger (2.0 JTD) hat, 99 kW hat und die Euro-V-Norm erfüllt.

Und leider oder unverständlicherweise von der Firma Avto Triglav, die uns eine Sedition zum Testen mit dem bereits bekannten Suzuki-Benzinmotor geschickt hat, weshalb wir das neue Produkt nicht testen konnten. Wird ein anderes Mal und in einem anderen Modell sein.

Allerdings lässt sich sagen, dass der Sedici auch mit dem Suzuki-Motor recht souverän auf den Straßen unterwegs ist. Wie bei den meisten japanischen Motoren handelt es sich um ein typisches 16-Ventil-Aggregat, das wirklich nur im oberen Betriebsbereich zum Leben erwacht, aber interessanterweise recht leise bleibt, nur der Literpreis für bleifreien Kraftstoff wird bei der Verwendung von Autos benötigt seine maximale Leistung (79 kW / 107 PS), multipliziert mit 100, 10 alle 1 Kilometer.

Dies ist für ein kleines SUV jedoch keineswegs überflüssig, das zusätzlich über den Boden gehoben wird und auch Allradantrieb bietet. Vor allem, wenn man bedenkt, dass man für eine gleich ausgestattete Limousine mit Dieselmotor in der Nase viertausend Euro extra aus dem Portemonnaie ziehen muss, was man für die Lebensdauer allein durch den Kraftstoffunterschied definitiv nicht rechtfertigen kann. Verbrauch und Preis.

Was kann ich zum Schluss sagen? Obwohl er kein reinrassiger Fiat ist und nie ein Schwan unter seinen Brüdern werden wird, sticht Sedici dennoch heraus. Dass seine Geschichte der von Andersen immer ähnlicher wird, beweist auch die neue verfügbare Farbe. Dies ist kein weißer Schwan, sondern ein Pearl Bianco Perlato.

Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 dynamisch

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	18.990 €
Kosten des Testmodells:	19.510 €
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Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.586 cm? – maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 145 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor (klappbarer Allradantrieb) - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.275 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.670 kg.
Außenmaße:	Länge 4.230 mm - Breite 1.755 mm - Höhe 1.620 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	270-670 l

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 5.141 km
Beschleunigung 0-100km:	12,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,6 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	22,1 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (V.)
Testverbrauch:	10,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen, aber nützlichen SUV sind, ist der Sedici möglicherweise die richtige Wahl. Suchen Sie darin nicht nach technologischen, mechanischen oder anderen Exzessen, denn es wurde nicht geboren, aber es scheint seinen Besitzern lange Zeit gute Dienste zu leisten.

Wir loben und tadeln

Allradantrieb-Design

Endprodukte

Dienstprogramm

bequemer Ein- und Ausstieg

präzise und kommunikative Mechanik

kein Tagfahrlicht

Einbau der Bordcomputertaste

der Boden ist nicht flach (die Bank ist abgesenkt)

es hat keine ASR- und ESP-Systeme

bescheidenes Informationssystem