Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
Tatsache ist, dass sich ein Mann an alles Neue gewöhnen und es irgendwie in seine Haut eindringen lassen muss. Nur dann sind alle seine Bemerkungen, Bemerkungen oder Kritiken in irgendeiner Form von Wert. Die Zeit, die es braucht, um Neues unter die Haut zu bekommen, ist natürlich von Person zu Person unterschiedlich. Gleiches gilt für Gegenstände und Dinge, die für den Benutzer oder Kritiker zur Gewohnheit werden sollen. Und da wir ein Straßentransportmakler sind, werden wir uns natürlich auf Autos konzentrieren.
Die Eingewöhnungszeit an ein neues Auto wird anhand der gefahrenen Kilometer berechnet. Es gibt Autos, die brauchen nur wenige hundert Meter, um sich in Ihrem Lieblingssessel wie zu Hause zu fühlen, aber es gibt Autos, bei denen diese Zeit viel länger ist. Dazu gehört der neue Fiat Stilo.
Steele brauchte einige Meilen, um tief genug unter die Haut zu kommen. Nach den ersten Enttäuschungen war es für ihn an der Zeit, sich im besten Licht zu zeigen.
Und was hat Sie in dieser Zeit am meisten beunruhigt? Die Vordersitze stehen an erster Stelle auf der Waage. In ihnen entdeckten italienische Ingenieure neue Gesetze der Ergonomie. Die Vordersitze sind so hoch wie in Limousinen-Kleinbussen, und das ist kein Problem. Es ist bekannt, dass wir meist über einen zu wenig konvexen Rücken klagen, der dadurch die Wirbelsäule nicht stützt.
In Style wird die Geschichte auf den Kopf gestellt. Es stimmt schon, dass die richtige Haltung des menschlichen Körpers oder genauer gesagt der Wirbelsäule die Form eines Doppel-Asses hat, aber die Italiener haben dennoch ein wenig übertrieben. Der Rücken wird im Lendenbereich stark betont. Dadurch ist die Wirbelsäule des Sitzes mit verstellbarer Lordosenstütze aufgrund der beschriebenen Problematik (wahrscheinlich) vollständig entspannt.
Den zweiten Platz belegte ein hartes und unbequemes Lenkrad. Der Widerstand der Feder, die den Hebel in der Ein-Position hält (z. B. Fahrtrichtungsanzeiger) ist zu hoch, so dass der Fahrer zunächst das Gefühl hat, diesen zu brechen.
Ebenso vermittelt der Schalthebel dem Fahrer ein einzigartiges Gefühl. Die Bewegungen sind kurz und präzise genug, aber der Griff fühlt sich leer an. Der freie Teil der Hebelbewegung wird nicht von einem „narrativen“ Widerstand begleitet, ein weiteres Drücken des Hebels auf das Zahnrad wird zunächst durch die starre Feder des Synchronrings gebremst, gefolgt vom „leeren“ Einlegen des Zahnrads. Gefühle, die den Fahrer wahrscheinlich nicht besonders dazu bringen, ausgiebiger durch die Gänge zu gehen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es Leute gibt, die Fiat-Getriebe mögen (die Geschichte der Macht der Gewohnheit), aber es ist auch wahr, dass die Anzahl der Leute, die sich an das Getriebe gewöhnen müssen, definitiv größer ist.
Aber kommen wir von dem etwas gewöhnungsbedürftigen Bereich des Autos zu den Bereichen, in denen es nicht nötig ist.
Der erste ist der Motor, dessen Design ein kühnes Update erfahren hat. Er bietet 76 Kilowatt (103 PS) Höchstleistung bei 5750 U/min. Selbst 145 Newtonmeter maximales Drehmoment und ein leicht „hügeliger“ Drehmomentverlauf im Automobilbau setzen nicht den Maßstab, der sich wieder auf der Straße zeigt.
Die Flexibilität ist nur durchschnittlich, reicht aber zum Beschleunigen (von 0 auf 100 km/h in 12 Sekunden, das sind 4 Sekunden schlechter als die Werksangabe) 1250 Kilogramm schwerer Style endet bei einer akzeptabel hohen Geschwindigkeit von 182 Stundenkilometern/Stunde weniger als im Werk versprochen). Aufgrund der durchschnittlichen Flexibilität tritt der Fahrer etwas stärker auf das Gaspedal, was sich auch in einem etwas höheren Kraftstoffverbrauch widerspiegelt. Im Test schnitt er mit 1 l / 11 km nicht ganz die günstigsten ab und unterschritt die Grenze von 2 l / XNUMX km nur bei Fahrten meist stadtauswärts.
Das ASR-System kümmert sich um die Zähmung der „zusätzlichen“ Motorpferde. Seine Arbeit ist effizient und erfüllt die Erwartungen mehr als. Damit der Fahrer jedoch nicht zu oft den Taster benutzt, um die Schlupfregelung der Antriebsräder auszuschalten, hat man für eine hell leuchtende Kontrolllampe im Schalter gesorgt. Ihre Beleuchtung ist nachts so stark, dass sie trotz ihrer niedrigen Anbringung auf der Mittelkonsole neben dem Schalthebel förmlich ins Auge fällt und das Fahren erschwert.
Auch das Chassis ist lobenswert. Das Schlucken von langen und kurzen Wellen und Stößen ist effektiv und äußerst bequem. Der fünftürige Stilo ist sicherlich familienorientierter als sein dreitüriger Bruder, und wenn man bedenkt, dass die fünftürige Karosserie noch höher ist als die dreitürige, ist die Steigung etwas höher als beim fünf -Tür. -door Stylo ist durchaus akzeptabel.
Somit ist Fiat Stilo ein weiteres Produkt der Automobilindustrie, das einer gründlicheren Veredelung bedarf. Auch der Zeitaufwand dafür liegt teilweise bei Ihnen, da es egal ist, welches Auto Sie fahren. Wenn Sie also zu einem Fiat-Händler gehen und sich für eine Probefahrt entscheiden, fragen Sie den Händler nach einer etwas größeren Runde und treffen Sie keine Entscheidung allein nach den ersten fünf Kilometern. Ein so kurzer Test kann irreführend sein. Denken Sie an den menschlichen Fehler namens Gewohnheitskraft und beurteilen Sie neue Dinge (Autos) nicht nur auf der Grundlage aktuell bekannter Daten. Geben Sie ihm die Chance, sich im besten Licht zu zeigen, und bewerten Sie ihn dann. Denken Sie daran: Die Wahrnehmung eines Menschen von der Umwelt ändert sich normalerweise, nachdem er sich daran gewöhnt hat.
Gib ihm eine Chance. Wir haben es ihm gegeben und er hat uns nicht enttäuscht.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Stilo 1.6 16V dynamisch
Grunddaten
| Der Umsatz: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 13.340,84 € |
| Kosten des Testmodells: | 14.719,82 € |
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| Leistung: | 76kW (103 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 183 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,4l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 80,5 × 78,4 mm - Hubraum 1596 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 76 kW (103 PS) c.) bei 5750 U/min - maximales Drehmoment 145 Nm bei 4000 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,5 l - Motoröl 3,9 l - variabler Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,909; II. 2,158 Stunden; III. 1,480 Stunden; IV. 1,121 Stunden; V. 0,897; Rückwärtsgang 3,818 - Differenzial 3,733 - Reifen 205/55 R 16 H |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 183 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremse, Servolenkung, ABS, EBD - Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1250 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1760 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1100 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 80 kg |
| Außenmaße: | Länge 4253 mm - Breite 1756 mm - Höhe 1525 mm - Radstand 2600 mm - Spur vorne 1514 mm - hinten 1508 mm - Radius 11,1 m |
| Innenmaße: | Länge 1410-1650 mm - Frontbreite 1450/1470 mm - Höhe 940-1000 / 920 mm - Längs 930-1100 / 920-570 mm - Kraftstofftank 58 l |
| Kasten: | (normal) 355-1120 l |
Unsere Maße
| T = 2 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Zählerstand: 1002 km, Bereifung: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,4er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 33,9 Jahre ( 151km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 25,0 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 182km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 9,9l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 13,4l/100km |
| Testverbrauch: | 11,2 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 88,9m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 53,8m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 67dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Vielleicht zahlt sich eine etwas längere Eingewöhnungszeit später mit jedem weiteren Kilometer aus. Dafür sorgen ein komfortables Fahrwerk, gute Flexibilität im Innenraum, ein recht reichhaltiges Sicherheitspaket und ein günstiger Preis für das Basismodell.
Wir loben und tadeln
die Flexibilität der Rücksitzbank
Fahrgestell
Fahrkomfort
hohe Taille
Preis
nicht abnehmbare Rückbank
Vordersitze
Verbrauch
Gefühl der „Leere“ am Schalthebel
