Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus erschien den Turinern offenbar groß genug, um „seinen“ großen Limousinen-Van nach ihm zu benennen. Ja, Anführungszeichen sind erforderlich; Die Geschichte ist (aus Sicht eines Autoenthusiasten) schon alt, aber immer noch: Das Projekt ist mit den Namen zweier Konzerne (Fiat, PSA) unterzeichnet, die Produktionslinie ist eine, technisch gesehen ist das Auto eins, es gibt vier Marken . , Motoren und Versionen im Allgemeinen Alle Typen. Und wenn Sie auf die 9-jährige Geschichte dieses Modells zurückblicken, wird es schwierig sein zu argumentieren, dass dieses Auto nicht beliebt ist.

Die Konkurrenz ist zwar nicht so vielfältig wie beispielsweise bei der unteren Mittelklasse (Stilo..), aber nicht zu vernachlässigen, zumal Renault und Espace in Europa weit vorn schlafen. Aber Ulysse hat seinen Platz gefunden: mit einer charakteristischen, noch konventionelleren Form des Äußeren und vor allem mit der anderen - einem Paar Schiebetüren. Das spaltet die Menschen in zwei Pole: Der erste, der es zu „abgeliefert“ findet, und der zweite, der lastenfrei ist, sieht darin nur eine sehr gute praktische Lösung, um einen großen Innenraum zu betreten.

Der Test Ulysse hatte einen siebensitzigen Look, der Vertrauen erweckte. Mit Ausnahme der beiden vorderen sind sie etwas weniger luxuriös, aber auch wieder nicht so sehr, dass es das Wohlbefinden auf mittleren Distanzen deutlich beeinträchtigt. Es ist klar, dass Ulysse (wie seine Konkurrenten) kein Bus ist. Dies ist ein geräumigerer Personenwagen, und Sie müssen ihn im Voraus wissen. Allerdings bietet er (wiederum wie bei der Konkurrenz) eine gute Innenraum-Flexibilität: Die drei Sitze in der zweiten Reihe sind einzeln nach vorne und hinten verstellbar, alle letzten fünf Sitze sind leicht zu entfernen (obwohl sie schwer und daher umständlich zu tragen sind), und Der Boden ist vollkommen flach. . Somit sind die Möglichkeiten, die Anzahl der Passagiere und die Menge des Gepäcks zu kombinieren, erheblich.

Der Blick von den Vordersitzen – wenn man den Test des besser ausgestatteten Citroën C8 2.2 HDi (AM23/2002) beachtet – zeigt die Ausstattungshierarchie; In diesem Ulysse war die Klimaanlage (nur) manuell, es gab kein Leder am Lenkrad und es gab keinen elektrischen Strom, um die seitliche Schiebetür zu bewegen. Und was noch. Allerdings war er mit sechs Airbags, einem Bordcomputer und einem (akustisch und technisch) guten Audiosystem (Clarion) ausgestattet. Das Sprichwort „Weniger Geld, weniger Musik“ klingt hier sperrig, macht aber viel mehr Sinn, wenn man es nicht zu direkt versteht.

Auch die Basis gefällt: Das Lenkrad ist schön vertikal (aber leider nur höhenverstellbar), der Sitz ist schön in Form und Steifigkeit, der Schalthebel ist präzise und komfortabel genug, und wer nicht sportlicher ist, kann glücklich sein mit so einem Motor.

Sein Name ist JTD, aber das ist er natürlich nicht. Tatsächlich ist der HDi eine Peugeot- oder Citroën-Version des Turbodiesels mit Direkteinspritzung, basierend auf dem Common-Rail-System. Allerdings ist vor einem modernen Auto (das nur morgens bei Minusgraden zusammenstößt und sich noch etwas wehrt) einiges zu tun; Er kämpft mit einer Masse von mehr als anderthalb Tonnen und einer perfekt senkrecht stehenden Frontfläche, die etwas weniger als 1 Meter breit und dreiviertel Meter hoch ist. Es ist nicht einfach für ihn. In der Stadt kann man mit seinen 9 Newtonmetern lange mit den Wünschen des Fahrers ringen, ganz anders sieht es auf der Autobahn aus, wo schnell 270 Kilowatt ansteigen. Jeder Aufstieg mit der gesetzlich begrenzten und vernünftigerweise erlaubten Höchstgeschwindigkeit gewinnt schnell an Kraft. Auch auf dem Land ist das Überholen nicht unbeschwert; Es ist gut zu wissen, wo und wann der Motor am besten funktioniert.

Solange Sie einen solchen motorisierten Ulysses ohne besondere Fahranforderungen fahren, hat er einen bescheidenen Verbrauch: bis zu 10 Liter auf dem Land und etwa 11 Liter auf der Autobahn. Bei leicht steigenden Anforderungen wird der Verbrauch jedoch merklich springen, da der Motor auf 4100 U/min beschleunigt werden muss. Also: Wer sich im zweiten Fall wiedererkennt, sollte sich vielleicht besser einen zwei Deziliter größeren Motor überlegen, der deutlich mehr Leistung bietet.

Aber die Servicebereitschaft der Fahrgäste wird dadurch nicht geschmälert; Andererseits würde es Odysseus, Jason und anderen Gangs wie ihnen gut gehen. Wenn Sie auf ein ähnliches Auto abzielen, wahrscheinlich auch.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	23.850,30 €
Kosten des Testmodells:	25.515,31 €
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Leistung:	80kW (109 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - in Reihe - Benzin-Diesel-Direkteinspritzung - 80 kW (109 PS) - 270 Nm

Wir loben und tadeln

offener Raum

Wohlbefinden beim Autofahren

Sitzflexibilität

einige willkommene Ausrüstungsgegenstände

schwere und unbequeme Sitze

Kunststofflenkrad

Kaltstart

kleine Gangreserve