Volkswagen ID.5. Das erste elektrische SUV-Coupé
Mit dem ID.5 erweitert Volkswagen sein ID-Sortiment. Damit beschleunigt es die Elektrifizierung von Neufahrzeugen und dringt auch in das neue Automotive-Segment vor.
Das erste Elektro-SUV-Coupé von Volkswagen wurde wie alle ID.-Modelle auf dem eigens für Elektrofahrzeuge konzipierten MEB-Baukasten aufgebaut.
Markante LED-Streifen an Vorder- (optional) und Rückseite des Gehäuses weisen darauf hin, dass der ID.5 zweifelsfrei zur ID-Familie gehört. Die Form des Stoßfängers und die charakteristische Dachlinie unterscheiden ihn vom ID.4-Modell, das auf verschiedenen Kontinenten produziert wird. Mit noch größerer Kühlluftöffnung, serienmäßigen IQ.Light Matrix LED-Scheinwerfern mit Fernlichtfunktion und 5D-LED-Rückleuchten wirkt der ID.3 GTX noch dynamischer. In diesem Fahrzeug interagiert der Fahrdynamik-Manager mit den Antriebsstrang- und Fahrwerksregelungssystemen. Im Fahrmodus D nutzen der Volkswagen ID.5 und ID.5 GTX die Segelfunktion, während im Modus B die Energie zurückgewonnen wird.
Trotz coupéhafter Silhouette haben die Fondpassagiere im ID.5 nur 12 Millimeter weniger Kopffreiheit als im Volkswagen ID.4. Ein großer Radstand von 2766 mm ermöglichte es, den Innenraum so geräumig zu gestalten wie bei SUVs oberhalb der ID.5-Klasse. Das Volumen des Gepäckraums beträgt 549 Liter.
Die Verwendung von Software der Generation 5 in ID.3.0 ermöglicht es Ihnen, neue Funktionen aus der Ferne zu aktualisieren und anzuwenden. Damit ist der ID.5 das State-of-the-Art-Fahrzeug in der Elektrofahrzeug-Palette von Volkswagen. Innovative Assistenzsysteme wie der Travel Assist machen das Fahren auf Basis kollektiver Intelligenzdaten noch komfortabler und sicherer. Der neue optionale Parkassistent Plus mit Memory-Funktion kann gespeicherte personalisierte Manöver ausführen.
Siehe auch: Ist es möglich, die Haftpflicht nicht zu bezahlen, wenn das Auto nur in der Garage steht?
Das 4599 mm (ID.5 GTX: 4582 mm) große Elektro-Coupé-SUV von Volkswagen wird 2022 mit einem 77-kWh-Akkupack in drei Leistungsstufen auf den Markt kommen. Der ID.5 wird hinten einen Elektromotor haben, während der ID.5 GTX einen Antrieb für Vorder- und Hinterachse haben wird, wird dieses Modell Allradantrieb haben.
Alle Versionen des ID.5-Motors sind mit einer Hochleistungsbatterie ausgestattet. Niedriger Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 und 0,27 (ID.5 GTX) erhöht Effizienz und Reichweite. Dazu trägt auch der integrierte Spoiler in der aerodynamisch geformten hohen Heckklappe bei. Die elektrisch betriebenen luftgekühlten Lamellen an der Fahrzeugfront öffnen sich nur bei Bedarf für einen optimalen Luftstrom.
Mit der Car2X-Konnektivität hebt Volkswagen die Verkehrssicherheit auf ein neues Level. Daten, die von anderen Volkswagen Fahrzeugen gesendet werden, und Signale von Geräten der Straßeninfrastruktur in einem Umkreis von bis zu 800 m werden in Sekundenbruchteilen empfangen und warnen vor Gefahren, Unfällen oder Staus. Das ID.Light im Cockpit gibt diesen Warnungen eine visuelle Form.
Der neue ID.5 und die sportlich stärkste Version des ID.5 GTX mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren werden im Volkswagen Werk Zwickau gebaut und als CO2-neutrale Modelle an die Kunden ausgeliefert. Mit einem Standard-Mode-3-Kabel kann der Elektro-SUV von Volkswagen mit Wechselstrom von bis zu 11 kW betrieben werden. An einer Schnellladestation kann diese Leistung 135 kW (Standard) erreichen.
Siehe auch: Peugeot 308 Kombi
