Ford Bronco belegte bei der NORRA Mexican 1000 Rally in Baja California den dritten Platz.
Vom 25. bis 29. April war Baja California Austragungsort der Rallye NORRA Mexican 1000, eines der anspruchsvollsten Gelände der Welt, das der Ford Bronco 2021 problemlos durchqueren konnte und in seiner Kategorie den dritten Platz belegte.
gelang es, einen der ersten Plätze bei der NORRA Mexican 1000-Rallye einzunehmen, die am 29. April endete. , belegte in seiner Kategorie den dritten Platz auf dem Podium und war damit einer der ersten, denen es gelang, die Wüste von Baja California in den fünf Tagen, die der Wettbewerb dauerte, vollständig zu durchqueren.
Die Herausforderung nahmen Jamie Groves und Seth Golawski, zwei der erfahrensten Ingenieure der Marke, an Bord eines viertürigen Autos an, das jedes Hindernis in der Wüste von Baja California, einem der anspruchsvollsten und gefährlichsten Gebiete in der Welt des Rennsports, meisterte. Die Marke ist schon viele Male auf dieser Strecke gefahren, sodass ihr Auftritt dort wirklich einen weiteren Ausdauer- und Leistungstest darstellt, zusätzlich zu allen anderen, die vor der Markteinführung durchgeführt wurden.
„Bronco hat hier eine lange und erfolgreiche Renngeschichte, deshalb wollten wir als letzten Test den neuen Ford Bronco testen. Wilde Extremtests gebaut, und übertraf unsere Leistungserwartungen in diesem tückischen Umfeld. „Dieses Rennen ist ein wichtiger Schlusspunkt, der bestätigt, was Bronco vor dem Start leisten kann“, sagte Jamie Groves, technischer Manager von Bronco.
Baja California ist bekannt für sein unvorhersehbares Szenario, bei dem Fahrzeuge auf verschiedene extreme Wetterbedingungen und unterschiedliche Geländearten (Schlamm, Schlick, ausgetrocknete Seen, Salzwiesen, felsiges Gelände) treffen, deren Schwere schließlich viele dazu zwingt, die Straße zu verlassen. Folglich dient es als unbestreitbarer Beweis für die Kraft und Leistungsfähigkeit jedes Fahrzeugs, das es überwindet.
Der Wettbewerber hatte einige Änderungen, die über das Fabrikdesign hinausgingen. Die Ingenieure fügten einen Überrollkäfig, Sicherheitsgurte, Rennsitze und Feuerlöschausrüstung hinzu. Außerdem verfügte er über einen 6-Liter-EcoBoost-V2.7-Motor mit Automatikgetriebe und optionalem Verteilergetriebe. Das Federungssystem verwendete Bilstein-Stoßdämpfer und die Reifen waren 33-Zoll-BFGoodrich-Geländereifen.
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