Testfahrt Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test von zwei Modellen von Mittelklasse-SUVs - Gäste aus Amerika

Der Ford Edge 2.0 TDCi und der Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD bieten rund 200 Diesel-PS, Doppelgetriebe und Automatikgetriebe für knapp 50 Euro. Doch welches der beiden Autos ist besser – ein kompakter Ford oder ein komfortabler Hyundai?

Eines der vielen ungelösten Rätsel im Automobilgeschäft ist, warum japanische Hersteller das lukrative Feld der Mittel- und Oberklasse-SUV-Modelle fast kampflos europäischen – meist deutschen – Konkurrenten überlassen. Darüber hinaus haben alle geeignete Modelle auf dem US-Markt - wir können den Toyota 4Runner, den Nissan Pathfinder oder den Mazda CX-9 erwähnen. Ford und Hyundai erbeuteten nicht viel und verkauften die ebenfalls für den US-Markt konzipierten Edge und Santa Fe in Europa. Mit kräftigen Dieseln und serienmäßigem Doppelgetriebe liegen beide Autos in der Preisklasse um 50 Euro recht gut. Es stimmt?

Die Preise in Deutschland beginnen bei fast 50 Euro.

Schauen wir uns die Preislisten an, die bei beiden Modellen keine unbekannte Anzahl von Optionen zur Auswahl enthalten. Der Ford Edge beispielsweise ist in Deutschland nur mit einem 180 PS starken 210-Liter-Diesel erhältlich. in der Version mit Schaltgetriebe und 41 PS. mit Powershift (Doppelkupplungsgetriebe), beide Optionen sind mit Titan- bzw. ST-Line-Ausstattung ausgestattet. Am günstigsten ist die niedrig ausgestattete Trend-Stufe mit mechanischer Schaltung (ab 900 Euro), die Titanium mit Automatik kostet mindestens 45 Euro.

Die vergleichsweise lange Version des Hyundai-Modells ist nur mit einem 200-PS-Dieselmotor ausgestattet. und mit einer Sechsgang-Automatik für 47 Euro. Noch günstiger ist der kürzere Santa Fe mit fast 900 cm (ohne Grand), der mit 21 PS, Doppelgetriebe und Automatikgetriebe 200 Euro weniger kostet. In den USA heißt der kleine Santa Fe übrigens Sport, und der große hat nicht das "Grand" -Add-On.

Der kompakte Edge bietet überraschend viel Platz

In diesem Fall sollte der Name Grand wirklich wörtlich genommen werden. Obwohl es nur wenige Zentimeter lang ist und eine Länge von fünf Metern erreicht, bietet es keinen wirklichen Platzvorteil gegenüber dem kompakteren Edge. Die Gepäckträger sind praktisch gleich groß und die Hyundai-Kabine sieht nicht geräumiger aus als der ebenfalls recht geräumige Ford. Nur wenn mehr als fünf Personen transportiert werden müssen, spricht alles für den Santa Fe, da der Edge in der siebensitzigen Version auch gegen Aufpreis nicht erhältlich ist.

Dass die Platzierung und die Platzierung in der dritten Reihe Kindern eher empfohlen werden kann, sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Nachdem Sie sich in beiden SUV-Modellen viel besser eingelebt haben, fühlen Sie sich natürlich wie auf Standardsitzen. Sie profitieren unter anderem von einem sogenannten angenehm hohen Hüftpunkt; das Gesäß ragt in beiden Fällen rund 70 Zentimeter über die Fahrbahnoberfläche – das ist bekanntlich für viele bereits sehr junge Kunden einer der guten Gründe, ein SUV zu kaufen. Zum Vergleich: Bei Mercedes E-Klasse oder VW Passat sitzen die Passagiere rund 20 cm tiefer.

Und da wir bereits über die Vorteile sprechen, wollen wir die Nachteile, die dieser Art von Design innewohnen, nicht ignorieren. Beim Fahrkomfort erreichen beide Autos nicht die Qualitäten guter Mittelklasse-Limousinen. Erstens verhält sich das Ford-Modell ein wenig rau, klopft relativ rau auf Unebenheiten und hilft nicht bei Fahrwerksgeräuschen. Da helfen auch die 19-Zoll-Felgen, die beim Testwagen mit 5/235er Continental Sport Contact 55-Reifen bestückt waren, wenig. Serienmäßig kommt der Santa Fe mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern und Hankook Ventus Prime 2-Reifen.Mit den weicheren Einstellungen bewegt er sich zwar flüssiger auf Nebenstraßen, aber dies geht mit ausgeprägteren Karosseriebewegungen einher. – ein Feature, das nicht jedem gefallen wird. Weil der Edge auch mit bequemeren Möbeln ausgestattet ist, gewinnt er, wenn auch um Haaresbreite, im Bereich Komfort.

Hyundai hat einen etwas ruhigeren und leiseren Dieselmotor. Der Ford-Vierzylinder fühlt sich akustisch etwas rauer und aufdringlicher an, ist aber ansonsten der beste Motor in diesem Vergleich. Zum einen liegt beim Verbrauch der 1,1-Liter-Bi-Turbo-Motor vorne, der im Test durchschnittlich 100 Liter weniger auf 50 km verbraucht – das ist selbst für Autos der 000-Euro-Klasse ein Argument.

Und während auf dem Papier seine dynamische Leistung besser als nur 130 km / h ist, fühlt es sich auf der Straße impulsiver an als der phlegmatische Hyundai. Last but not least der Antriebsstrang: Das Powershift Edge-Getriebe reagiert schneller, schaltet agiler und bietet ein moderneres Fahrerlebnis als die klobige Sechsgang-Drehmomentwandlerautomatik im Grand Santa Fe.

Ford Edge ist billiger zu warten

Das Ford-Modell verhält sich in Kurven viel agiler und agiler. Sein Körper neigt weniger zum Wackeln, die Lenkung ist geradliniger und fühlt sich besser an, und der doppelte Antriebsstrang scheint schneller auf Kupplungsprobleme zu reagieren.

Tatsächlich basieren beide SUVs auf Fahrzeugen mit Frontantrieb, wobei der Edge einen Teil des Antriebsstrangs über eine Haldex-Kupplung auf die Hinterachse überträgt. Santa Fe hat eine Lamellenkupplung, die in Zusammenarbeit mit Magna entwickelt wurde. Bei Bedarf können maximal 50 Prozent des Drehmoments nach hinten übertragen werden, was natürlich auch beim Ziehen schwerer Anhänger Vorteile hat. Für ein großes SUV gilt das 2000-kg-Modell zwar nicht als etwas Besonderes, aber mit einem Maximalgewicht von 2500 kg gehören beide Autos zur Kategorie der leichten SUVs. Werksanhänger können nur für Ford (mobil, 750 €) bestellt werden, und Hyundai-Händler bieten Nachrüstoptionen an.

Die Wartungskosten des Ford-Modells sind niedriger, aber der Preis des Grand Santa Fe ist niedriger. Auch in der einfacheren Style-Version hat der Hyundai-Sprecher serienmäßig eine Lederausstattung, ein Luxus, der im Edge Titanium 1950 Euro Aufpreis kostet. Auch die fünfjährige Garantie von Hyundai wirkt sich positiv auf den Verkaufspreis aus, während die Garantie des Edge die üblichen zwei Jahre nicht überschreitet. Zu Hause ist Ford nicht so hart – fünf Jahre Garantie auf das Getriebe. Obwohl etwas in Amerika besser ist.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Auswertung

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Mit Agilität, einem sparsamen und dennoch druckvollen Motor und einem guten Innenraum gewinnt der Ford Edge diesen Test. Es gibt Kommentare zur Steuerung von Funktionen.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-Stil

Der komfortable Hyundai Grand Santa Fe kommt besser mit Teamaktionen zurecht, verliert aber aufgrund des gierigen Motorrads und des phlegmatischen Verhaltens auf der Straße Punkte.

technische Daten

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-Stil
Arbeitsvolumen	1997 cm³	2199 cm³
Macht	210 k.s. (154 kW) bei 3750 U / min	200 k.s. (147 kW) bei 3800 U / min
Maximum Drehmoment	450 Nm bei 2000 U / min	440 Nm bei 1750 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	9,4 mit	9,3 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Höchstgeschwindigkeit	211 km / h	201 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grundpreis	49.150 € (in Deutschland)	47.900 € (in Deutschland)