Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint und HSV GTS 2016 neu

Joshua Dowling überprüft den Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint und HSV GTS mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Dies sind die schnellsten und leistungsstärksten Autos, die Australien je produziert hat, und werden bald für immer verschwunden sein.

Im wahrsten australischen Geist hielten ihre Hersteller das Gaspedal auf Trab, als sie sich der Ziellinie näherten.

Ford – entgegen der landläufigen Meinung Australiens ältester und am längsten laufender Autohersteller – hat sich und seinen Fans ein Geschenk gemacht.

Zum Gedenken an den 91. Jahrestag der lokalen Produktion, einschließlich des 56. Jahrestages in Broadmeadows, ließ Ford seine Ingenieure den Falcon bauen, den sie schon immer bauen wollten.

Der turbogeladene XR6 Sprint und der aufgeladene XR8 Sprint, die beide von in Geelong montierten Motoren angetrieben werden, sind der Höhepunkt jahrzehntelanger Erfahrung.

Holdens Abteilung für schnelle Autos hat mit ein wenig Hilfe von einem amerikanischen V8-Kompressor das Aussehen seines Leistungs-Flaggschiffs HSV GTS aufgefrischt, bevor es nächstes Jahr etwas wirklich Außergewöhnliches entkorkt.

Im Moment sind diese Autos jedoch die besten ihrer Art und bringen Normalsterblichen mehr Geld pro Dollar als irgendwo sonst auf der Welt.

Es ist Zeit zu sehen, was wir vermissen werden, wenn unsere einheimischen Helden durch Vierzylinder-V6-angetriebene Autos ersetzt werden.

Falcon XR6 Sprint

Nach eigenen Angaben von Ford wurden die Sprint-Geschwister „von Enthusiasten für Enthusiasten gebaut“.

Die Änderungen gehen weit über dezente schwarze Außenelemente und Abzeichen hinaus.

Aufhängung und Lenkung wurden neu kalibriert, um die Pirelli P Zero-Reifen zu optimieren (derselbe Typ, der bei Ferrari, Porsche und Lamborghini zu finden ist), und Ford hat nichts im Ersatzteilregal gelassen, indem er Rennbremssättel mit sechs Kolben vorne und Bremssättel mit vier Kolben montiert hat . Kolbenbremssättel hinten.

Dann "hauchten" sie den Motor an und sprachen in Sprache.

Die Ford-Ingenieure kennen den 4.0-Liter-Sechszylinder wie ihre Westentasche. Lokal entworfene und gebaute Reihensechszylinder sind seit der Einführung des ersten im Jahr 1960 auf dem Falcon zu finden.

Fast zufällig tauchte der aufgeladene Sechszylindermotor auf. In den späten 1990er Jahren dachte Ford Australia, dass die Falcon V8-Ära wieder zu Ende gehen könnte; Für eine Weile gab es keinen offensichtlichen Ersatz für den kanadischen 5.0-Liter-V8-Windsor, der 2002 eingestellt wird.

Also entwickelte Ford Australia heimlich einen Turbo-Sechser als Backup.

Der Turbo Six erwies sich als besser als Ford gehofft hatte: schneller und effizienter als der V8 und leichter über der Nase, was die Balance und das Kurvengefühl des Autos verbesserte.

Als Detroit schließlich grünes Licht für einen weiteren V8 gab (ein amerikanischer, aber lokal gebauter 5.4-Liter-V8 mit obenliegender Nockenwelle, der als „Boss“ bezeichnet wird), entschied Ford Australia, dass es auch einen Sechszylinder mit Turbolader anbieten könnte, wie es die meisten bereits getan hatte die Entwicklungsarbeit.

Der Turbo Six wurde 2002 zusammen mit dem BA Falcon in den Handel gebracht und ist seitdem bei uns.

Obwohl er der beste Motor ist, den Australien jemals produziert hat, hat er sich nie so gut verkauft wie der V8. Während der turbogeladene Sechser seinen eigenen Reiz hat, sehnen sich Muscle-Car-Käufer nach dem Dröhnen eines V8.

Eingefleischte Fans finden das immer schwer zu glauben, aber die Zahlen lügen nicht. Der Turbo-Sechser ist immer noch schneller als der V8, auch im Sprint-Gewand (siehe unten).

Hier ist ein weiteres verräterisches Zeichen: Während die Leistung etwas geringer ist (325 kW im Vergleich zu den 8 kW des aufgeladenen V345), übertrifft der XR6 Turbo Sprint den XR8 Sprint um nur 1 Nm Drehmoment von 576 Nm. Wer hat gesagt, dass Ingenieure nicht wettbewerbsfähig sind?

Die Turboleistung ist über den gesamten Drehzahlbereich linearer als bei einem V8. Zwischen den Schaltvorgängen ist ein subtiles „brrrp“-Geräusch zu hören.

Der gelegentliche kleine Eingriff des Stabilitätskontrollsystems auf einer engen und anspruchsvollen Strecke ist das einzige, was es wagt, den XR6 Turbo Sprint zu bremsen.

Es ist berauschend zu fahren und fühlt sich eher wie ein Sportwagen als wie eine Limousine an.

Es gibt nichts Besseres als das. Bis wir zum XR8 übergehen.

Falcon XR8 Sprint

Während der Kern des XR8-Motors in den USA hergestellt wird, werden alle Innenteile, einschließlich des Kompressors, zusammen mit dem Sechszylinder-Montageband in Geelong zusammengebaut.

Es ist im Wesentlichen derselbe Motor wie beim neuesten Falcon GT, aber Ford hat seiner Ikone absichtlich eine Leistungslücke gelassen.

Der XR8 Sprint hat weniger Leistung als der GT (345 kW gegenüber 351 kW), aber mehr Drehmoment (575 Nm gegenüber 569 Nm).

Aber das erwies sich als strittiger Punkt, denn mit all den Updates fährt der XR8 Sprint besser als der letzte GT. Nur das Symbol fehlt.

Nicht zuletzt dank der hervorragenden Pirelli-Reifen glättet der XR Sprint holprige Straßen und bewältigt Kurven besser als jeder andere Falcon vor ihm.

Das Heulen des Kompressors ist großartig. Es ist so laut, dass es einem im Rücken kribbelt und in den Ohren klingelt.

Der XR8 knurrt bei niedrigeren Drehzahlen weniger als der XR6, aber sobald er 4000 U / min erreicht, ist alles eingestellt.

Das epische Geräusch lässt den Sound schneller klingen, als er wirklich ist (wie wir durch die Installation von Zeitmessgeräten an der Maschine herausgefunden haben), aber wen interessiert das?

Es stellt sich jedoch heraus, dass Sie zu viel des Guten haben können. Das Heulen des Kompressors beginnt in engen und kurvenreichen Kurven zu stottern, wenn der V8 die Reifentraktion überwältigt und die Stabilitätskontrolle einsetzt.

Wenn Sie sich mit dem XR8 einen kurvenreichen Bergpass hinaufkämpfen, fühlen Sie sich, als hätten Sie eine Kletterwand erobert. Es erfordert Ihre ganze Konzentration, aber die Belohnung ist groß.

Es gibt nichts Besseres als das. Bis wir den HSV GTS treffen.

HSV-GTS

Der HSV GTS wird sofort komfortabler, sobald man hineinsteigt.

Die Kabine fühlt sich eleganter an und das Auto verfügt über mehr Technologie, darunter eine Touch-Taste, ein Head-up-Display, Lenkradschalter, hochauflösendere Displays, Spurverlassenswarnungen sowie eine einstellbare Federung, Stabilitätskontrolle und Abgasmodi .

Der GTS hätte zu diesem Preis gerne ein paar zusätzliche Gadgets: 98,490 US-Dollar, eine massive Prämie von 36,300 bis 43,500 US-Dollar gegenüber schnellen Fords.

Aber der GTS hat auch das Gefühl, dass mehr Geld in ihn investiert wurde.

Unterwegs klebt es wie Kaugummi am Sitzkissen eines Kinos.

Sie können das Chassis durch den Sitz der Hose und das Lenkrad spüren, mehr als beim Falcon. Nachdem Sie in Ford Hochstühlen gesessen haben, werden Sie das Gefühl haben, dass Ihr Hintern nur wenige Zentimeter von der Straße entfernt ist.

Wir sind den aufgeladenen GTS in den vergangenen drei Jahren viele Male gefahren, unter anderem vom HSV-Werk in Clayton bis zum Mount Bathurst Panorama.

Aber ich habe den GTS noch nie so genossen oder geschätzt wie in diesem Test.

Der GTS ist ein schweres Tier, aber er bewältigt problemlos unser schmales Straßenband, das den Rand des Berges erklimmt.

Die Oberfläche ist glatt, aber die Ecken sind eng, und der GTS ist völlig unerschütterlich. Es fühlt sich kleiner an, als es ist, dank der gut gewählten Federung, der hervorragenden Bremsen (die größten, die jemals in einem australischen Serienauto verbaut wurden) und der flinken Lenkung.

Ein weiterer Trumpf im Ärmel des HSV ist der aufgeladene V8 des LSA. Es ist wie eine Kombination aus beiden Ford-Motoren: genug Knurren bei niedrigen Drehzahlen (wie beim XR6) und Schreien bei hohen Drehzahlen (wie beim XR8).

Es ist erstaunlich und ich strahle - bis die Straße endet.

Das Rauschen des Adrenalins und das Wippen der kühlenden Komponenten im Hintergrund erfüllen mich bald mit Traurigkeit.

Solche Maschinen werden wir nicht mehr bauen.

Urteil

Die Ergebnisse dieses Side-by-Side-Tests sind akademisch, da diese Autos für die Hartgesottenen entwickelt wurden, und bei diesem späten Spiel werden Sie niemanden beeinflussen.

Wie dem auch sei, unsere Rankings sind zufällig in der gleichen Reihenfolge der Geschwindigkeit, mit dem HSV GTS auf dem ersten Platz, dem XR6 Turbo auf dem zweiten und dem XR8 auf dem dritten.

Wir lieben jedes dieser Autos nicht nur wegen ihrer epischen Geschwindigkeiten von 0 bis 100 mph, sondern auch dafür, wie ausgereift sie mit engen Kurven und weiten, offenen Straßen umgehen.

Die schlechte Nachricht ist, dass es eigentlich keine Gewinner gibt; Alle drei Autos fahren in eine Sackgasse.

Die gute Nachricht: Wer eines dieser klassischen Zukunftsmodelle kauft, verliert nichts.

Wie schnell fährst du jetzt?

Ford gibt keine offiziellen 0-km/h-Zeiten heraus, aber Ingenieure glauben, dass man 100 Sekunden aus dem XR4.5 Turbo und 6 aus dem XR4.6 herausquetschen kann – wir sind im März in beiden Modellen 8 Sekunden auf den Straßen von Tasmanien gefahren. Jetzt beginnen wir uns zu fragen, ob die Strecke, die wir benutzt haben, bergab war.

Für diesen Vergleich haben wir alle drei Autos im Abstand von 30 Minuten auf demselben Gehsteig auf dem Sydney Dragway getestet.

Während der HSV für den GTS eine Zeit von 0 auf 100 km/h in 4.4 Sekunden beansprucht, kamen wir in den ersten vier Durchgängen in Folge auf vier 4.6 Sekunden und verbesserten damit unsere bisherige Bestzeit von 4.7 Sekunden aus dem Jahr 2013.

Der XR6 Turbo hat auf Anhieb ein paar 4.9 Liter ausgestoßen und wurde dann langsamer, als der Motorraum durch die Hitze getränkt wurde.

Der XR8 unternahm mehrere Versuche, 5.1 s zu erreichen, weil er ständig die Hinterreifen braten wollte. Wir brachen die Mission in dem Moment ab, als wir das Rutschen der Reifen spürten, um zu verhindern, dass der Motor überhitzt und stört.

Wir sind nicht die einzigen, die Fords Anspruch von 0 auf 100 km/h nicht annähernd erreicht haben. Das Sportwagenmagazin erhielt ähnliche Zahlen von den Sprint-Geschwistern (5.01 für den XR6 und 5.07 für den XR8) an verschiedenen Tagen und außerhalb des Staates.

Also, Ford-Fanatiker, hütet euch vor eurem Gift und euren Tastaturen. Wir haben große Anstrengungen unternommen, um das Beste aus XR Sprints herauszuholen. Und bevor Sie mir Voreingenommenheit vorwerfen, erzähle ich Ihnen die ganze Geschichte: Mein letzter Neuwagen war ein Ford.

Hier sind die Zahlen unten. Die Umgebungstemperatur war ideal - 18 Grad Celsius. Wir haben Kilometerstände bei jedem Auto beigefügt, die zeigen, dass sie eingefahren wurden. Aus Gründen der Parität hatten alle Autos ein Automatikgetriebe. Wie die Zahlen zeigen, beschleunigt der HSV GTS schneller auf 60 km/h und startet von dort aus nur noch.

HSV-GTS

von 0 auf 60 km/h: 2.5 Sek

von 0 auf 100 km/h: 4.6 Sek

Kilometerzähler: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

von 0 auf 60 km/h: 2.6 Sek

von 0 auf 100 km/h: 4.9 Sek

Kilometerzähler: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

von 0 auf 60 km/h: 2.7 Sek

von 0 auf 100 km/h: 5.1 Sek

Kilometerzähler: 9800 km

Limitierte Auflagen

Ford wird 850 seiner Flaggschiff-XR8-Sprint-Limousinen (750 in Australien, 100 in Neuseeland) und 550 XR6-Turbo-Sprint-Limousinen (500 in Australien, 50 in Neuseeland) bauen.

Seit 2013 hat HSV knapp über 3000 mit LSA ausgestattete 6.2-Liter-V8-GTS-Kompressorlimousinen und 250 HSV GTS Maloos (240 für Australien und 10 für Neuseeland) gebaut.

Wann wird es enden?

Das Motor- und Werkzeugwerk von Ford in Geelong und die Automontagelinie in Broadmeadows werden am 7. Oktober geschlossen und damit die 92-jährige lokale Produktion der blauen ovalen Marke beendet.

Durch einen unglücklichen Zufall fällt dieses Datum auf den Freitag vor dem legendären Bathurst-Autorennen, das Ford und Falcon geholfen hat, sich einen Namen zu machen.

Holden Commodore hat noch etwa 12 Monate Zeit, nachdem das Ford-Werk geschlossen wurde.

Die Elizabeth-Produktionslinie von Holden soll Ende 2017 geschlossen werden, gefolgt von der Schließung des Toyota Camry-Werks in Alton, dem Geburtsort des einzigen lokal montierten Hybridautos, im Dezember 2017.

HSV seinerseits sagt, dass es weiterhin außerhalb seiner Einrichtung in Clayton operieren wird, aber stattdessen Flottenteile hinzufügen und kosmetische Arbeiten an berechtigten Holden-Importfahrzeugen durchführen wird.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Preis: 54,990 $ plus Reisekosten.

Гарантия: 3 Jahre/100,000 km

Begrenzter Service: $1130 für 3 Jahre

Wartungsintervall:12 Monate/15,000 km

Sicherheit: 5 Sterne, 6 Airbags  

MOTOREN: 4.0 Liter, 6-Zylinder, 325 kW / 576 Nm

Übertragung: 6-Gang-Automatik; Heckantrieb

DurstVerbrauch: 12.8 l/100 km

Größe: 4950 mm (T), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Gewicht: 1818kg

bremsen: Brembo Sechskolben-Bremssättel, 355 x 32 mm Scheiben (vorne), Brembo Vierkolben-Bremssättel, 330 x 28 mm Scheiben (hinten)  

Reifen: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (vorne), 265/35 R19 (hinten)

Ersatz: Volle Größe, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 Sek

Falcon XR8 Sprint

Preis: 62,190 $ plus Reisekosten.

Гарантия: 3 Jahre/100,000 km

Begrenzter Service: $1490 für 3 Jahre

Wartungsintervall: 12 Monate/15,000 km

Sicherheit: 5 Sterne, 6 Airbags  

MOTOREN: 5.0-Liter-V8-Kompressor, 345 kW/575 Nm

Übertragung: 6-Gang-Automatik; Heckantrieb

DurstVerbrauch: 14.0 l/100 km

Größe: 4950 mm (T), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (B)

Gewicht: 1872kg

bremsen: Brembo Sechskolben-Bremssättel, 355 x 32 mm Scheiben (vorne), Brembo Vierkolben-Bremssättel, 330 x 28 mm Scheiben (hinten)  

Reifen: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (vorne), 265/35 R19 (hinten)

Ersatz: Volle Größe, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 Sek

Klicken Sie hier, um weitere Preis- und Spezifikationsinformationen zum Ford Falcon 2016 zu erhalten.

HSV-GTS

Preis: 98,490 $ plus Reisekosten.

Гарантия: 3 Jahre/100,000 km

Begrenzter Service: $2513 für 3 Jahre

Wartungsintervall: 15,000 km / 9 Monate

Sicherheit: 5 Sterne, 6 Airbags  

MOTOREN: 6.2-Liter-V8-Kompressor, 430 kW/740 Nm

Übertragung: 6-Gang-Automatik; Heckantrieb

DurstVerbrauch: 15.0 l/100 km

Größe: 4991 mm (T), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (B)

Gewicht: 1892.5kg

bremsen: AP Racing Sechskolben-Bremssättel, 390 x 35.6 mm Scheiben (vorne), AP Racing Vierkolben-Bremssättel, 372 x 28 mm Scheiben (hinten)  

Reifen: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (vorne), 275/35R20 (hinten)

Ersatz: Volle Größe, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 Sek

Klicken Sie hier für weitere Preise und Spezifikationen für den HSV GTS 2016.

Erweisen diese neuesten Ausgaben der Geschichte der australischen Sportlimousine eine Hommage? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.