Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кт) Titan Individual

Klingt insgesamt gut, ist aber etwas schwieriger umzusetzen. Während europäische, amerikanische oder asiatische Autofahrer einfach nur von A nach B kommen wollen, sind ihre Fahrerwartungen ganz andere.

Europäer setzen auf dynamisches Fahren, Asiaten legen mehr Wert auf Komfort und Kofferraumvolumen und Amerikaner sind wahrscheinlich die beste Wahl für ein gutes Automatikgetriebe und einen bequemen Kaffeestand.

Natürlich scherzen wir ein wenig, weil die Welt nicht so schwarz-weiß ist. Der Fiesta hat alle Attribute, um auf allen Kontinenten geliebt zu werden. Während das dynamische Design mit fünf Türen vollendet wird, ist es sogar so sportlich, dass der Fiesta im nächsten Jahr Ford bei der Rallye-Weltmeisterschaft vertreten wird.

Der Fiesta WRC, der von einem neuen 1-Liter-Turbomotor angetrieben wird, wird daher in der gesamten Sportwelt regelmäßig in den Medien berichtet. Es wird auch die "normale" Fiesta wiedererkennbar machen.

Der Test-Fiesta hatte einen ähnlichen Hubraum wie der zukünftige WRC-Renner, da er an der Tankstelle unter dem Gasöl-Label fahren musste. Trotz Steifigkeit, Vibration und Volumen des Turbodiesels (nicht kritisch, aber vor allem außerhalb des Fahrgastraums spürbar) ist der Motor sehr fahrerfreundlich.

Beim Beschleunigen beginnt er mit 1.500 U/min zu laufen und dreht sich fröhlich, wobei man bei höheren Drehzahlen nicht festhalten muss. Auch das Getriebe ist hervorragend, da es alle fünf Gänge schnell und präzise schaltet.

Während der Motor- und Getriebe-Mix gut ist, so dass niemand enttäuscht sein wird, haben wir vor allem bei Autobahngeschwindigkeiten, einem voll beladenen Auto oder beim Bergauffahren ein paar weitere Funken verpasst.

Leider ist das Getriebe nur Fünfgang, und die Motorleistung beträgt leider nur 66 Kilowatt, was aufgrund des Drehmoments des Turbodiesels in der Stadt mehr als genug ist, und unter den oben genannten Bedingungen läuft es aus diesen 10 oder 20 "Pferde". um wirklich zu beeindrucken.

Vielleicht ist nicht der Motor schuld, sondern das Getriebe: Wäre es ein Sechsgang-Getriebe, könnten die Ingenieure den mittleren Drehzahlbereich besser nutzen, den der 1.6 TDCi am leichtesten atmet. Vielleicht haben wir in naher Zukunft eine Werksabstimmung des Motors, sagen wir, ein 1.6 TDCi mit 80 Kilowatt (der stärkste Turbodiesel und der bestausgestattete Polo hat 77 kW, während der Clio einen dCi 105 liefern kann) oder nur sechste Ausrüstung?

Titan-Ausstattung, angereichert mit individuellem Zubehör und einigen Accessoires, ist die richtige Antwort für anspruchsvollere Kunden. Auch wenn wir beim Basis-Fiesta die (Sicherheits-)Ausstattung bemängelt haben, werden wir hier etwas nachsichtiger sein, obwohl das Stabilisierungssystem ESP (Ford IVD) immer noch nur auf der Zubehörliste steht.

Fünf Airbags (neben Front- und Seitenairbags auch Kniepads!), Radio mit CD-Player und manuelle Klimaanlage sind Serie, Parksensoren, Sportspoiler, 16-Zoll-Räder und Bluetooth sind Sonderausstattung. Statt einer manuellen gibt es natürlich auch eine automatische Klimaanlage.

Leider steigt auch der Preis für ein Auto so weit, dass Sie bei Ihren Mitbewerbern ein gut sortiertes Auto und vieles mehr kaufen können. Oder Fokus. Einmal mehr waren wir von der hervorragenden Fahrposition des Fiesta überrascht, denn die Längsbewegung des Lenkrads ist beeindruckend.

Die Kehrseite davon, meine Damen, ist, dass sich Ihr großer Junge auch hinter dem Lenkrad großartig fühlen wird. Aber vergessen Sie die Beinfreiheit auf den Rücksitzen, da Ford sie eindeutig dem Komfort auf den Vordersitzen geopfert hat. Das Kofferraumvolumen von 295 Litern ist der Durchschnitt in dieser Klasse.

Es sieht so aus, als würde Ford die Benutzerfreundlichkeit für das Vergnügen dieses Autos opfern. Was ist, wenn auf der Rückbank kein Platz ist, aber die Front gut ist? Ein guter Motor, ein gutes Getriebe, ein hervorragendes Fahrwerk und eine kommunikative Servolenkung unterstützen diese Theorie. Und wenn wir noch eine individuelle Ausstattung dazuzählen, in unserem Fall waren es Lederrot-silberne (so sagt Ford zumindest) Accessoires an den Sitzen und Türen, ist die Antwort noch klarer.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кт) Titan Individual

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	15.360 €
Kosten des Testmodells:	19.330 €
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Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.596 cm? – maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 212 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.100 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.550 kg.
Außenmaße:	Länge 3.958 mm - Breite 1.709 mm - Höhe 1.481 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 42 l.
Kasten:	295-979 l

Unsere Maße

T = -8°C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70 % / Kilometerstand: 14.420 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	11,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	177km/h (V.)
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,8m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Zweifellos ist dieser ausgestattete Fiesta ein gutes Auto. Mit reaktionsschnellem Fahrwerk, Servolenkung und schnellem und präzisem Getriebe belohnt es dynamische Fahrer, dem Motor fehlt nur etwas mehr Power (für Souveränität auch bei Volllast) und (oder?) ein sechster Gang. Aber den Platz auf der Rückbank vergisst man besser.

Wir loben und tadeln

Motor

Spritverbrauch

Fahrposition (hauptsächlich Längsbewegung des Lenkrads)

reaktionsschnelle Lenkung und Fahrwerk

Übertragung

USB- und iPod-Anschlüsse

Preis

es hat kein tagfahrlicht

geräumige Rückbank (wenig Beinfreiheit)

mit Autobahngeschwindigkeit springen