Probefahrt Ford Fiesta Active und Kia Stonic: Dreizylinder-Turbolader
Kleine Crossover mit Liter-Turbomotor – sei es eine neue Freude auf der Straße
In der Kleinwagenkategorie mit erhöhter Bodenfreiheit tritt der Ford Fiesta mit seiner neuen Version des Active in den Ring. Dort wartet bereits Kia Stonik als erster Rivale auf sie. Wir haben beide Modelle getestet.
Früher haben wir den Händlern zusätzliches Geld gegeben, um so viel grauen Kunststoff in Autos wie möglich abzudecken oder die Karosserie einen Finger näher am Bürgersteig zu entfernen. Und heute, während die umstrittene Aufhängung immer noch beliebt ist, gibt es eine Tendenz, für Hybride, die von der Straße abgehoben sind, extra zu zahlen. Es stellt sich die Frage - warum? Und gerade bei Kleinwagenmodellen.
Der Ford Fiesta im Crossover Active und der Kia Stonic haben nur Frontantrieb, was bei Autos dieser Klasse durchaus üblich ist. Das Argument des höheren Sitzplatzes kann allenfalls mit einem freundlichen Augenzwinkern akzeptiert werden – hier sitzen die Passagiere zwei bis drei Zentimeter höher als im regulären Fiesta und Rio. Und der zusätzliche Freiraum reicht für höhere Bordsteine, was nicht ganz richtig ist. Daher hängt ihre Popularität wahrscheinlich irgendwie mit dem sogenannten zusammen. Lebensstil, oder?
Also machten wir uns auf den Weg zum Klettergebiet, wo wir die letzten Aufnahmen mit zwei Überkreuzungen machten. Das eigentliche Abenteuer für sie beginnt erst in unserer Abteilung für Komforttests, die noch keine Lücken für die Offroad-Testzertifizierung aufweist. Selbst der Durchgang einer langen Welle mit mindestens drei Punkten führt zu wichtigen Beobachtungen: Das Ford-Modell steigt auf seinen Federn höher, wartet aber etwas, bevor es relativ sanft absteigt. Kia überwindet Unebenheiten stärker, aber auch mit spürbaren Stößen und lauteren Geräuschen in der Kabine.
Apropos Geräusche: Obwohl bei akustischen Messungen unter gleichen Fahrbedingungen die Ergebnisse des Stonic fast auf gleichem Niveau liegen, ist die subjektive Wahrnehmung oft anders, da aerodynamische Geräusche und vor allem der Motor deutlich deutlicher zu hören sind. Unter der Haube steckt wie bei dem anderen Auto ein Einliter-Dreizylinder mit einem Klangspektrum, das manch sportlicher Vierzylinder mit Akustikantrieben zu imitieren versucht, um so einen harten und starken Akzent zu bekommen. Das Ford-Getriebe strahlt niedrigere Frequenzen ab und bleibt insgesamt zurückhaltender.
Zylinder verkleinern
Dem geringen Hubraum beider Autos stehen Turbolader gegenüber, die das nötige Drehmoment erzeugen – 172 Nm beim Stonic und acht mehr beim Fiesta. Bei beiden Modellen wird das Maximum bei 1500 U/min erreicht, allerdings unter eher theoretischen Bedingungen. In der Praxis beispielsweise bei Kurvenfahrten mit 15 km/h im zweiten Gang dauert es lange, bis der Turbo-Modus richtig wach wird.
Während des normalen Fahrens mit höheren Geschwindigkeiten reagieren beide Autos jedoch sehr energisch darauf, wobei einige Nuancen von der aktuellen Geschwindigkeit abhängen. Kia hat eine spontanere Idee als der Fiesta, der trotz 20 PS nicht mehr auf 100 km / h beschleunigt und eine halbe Sekunde hinter den Werksdaten liegt. Nur auf der Strecke macht sich die höhere Leistung bemerkbar, wenn auch in Maßen.
Auch beim Verbrauch sind die beiden Autos gleich: Etwas mehr als sieben Liter pro 100 km stehen in einem guten Verhältnis zur angebotenen Leistung. Wenn Sie nicht unbedingt den stärksten Motor wollen, können Sie für 750 Euro weniger einen 125 PS starken Fiesta Active kaufen. Dreizylinder-Turbomotor.
Wir kehren zur Intercity-Straße zurück. In Multi-Turn-Bereichen wirkt das Ford-Modell dank der direkteren Lenkung etwas agiler, und wenn jemand anfängt, sanft zu drehen, ist es ein Kia. Und warum ist der Stonic in Slalomversuchen so schnell? Die Autos tanzen dann an der Schubgrenze zwischen den Kegeln und da der Ford ESP nicht vollständig deaktiviert werden kann, behält er den Fahrer unter ständiger Kontrolle, was nicht nur Zeit, sondern auch das Lenkgefühl verliert.
Gute Sitze sind in mehr als nur solchen Tests wünschenswert, aber die Standard-Fiesta-Sportsitze bieten, obwohl sie eng anliegen, nicht viel seitlichen Halt. Auf der anderen Seite profitiert Ihr Rücken von einer verstellbaren Lordosenstütze, die bei den breiteren Kia-Sitzen im Allgemeinen nicht verfügbar ist.
Das Innendesign des koreanischen Unternehmens konzentrierte sich streng auf die Vorzüge von Kleinwagen der 90er Jahre: feste Polymere, die dank der Dicke und Qualität der Oberfläche unglaublich langlebig aussehen und so sauber verarbeitet werden wie beim Ford-Modell. An einigen Stellen ist der Kunststoff dünn mit Schaum gefüllt, und in der Vordertürverkleidung befindet sich sogar ein wenig Leder. Darüber hinaus haben dekorative Streifen eine etwas luxuriösere Form der Carbonimitation und umgeben den Bildschirm.
Der Fahrer drückt ihn häufiger, weil die physischen Tasten des Infotainmentsystems Sync 3 in erster Linie zur Steuerung der Musikanlage dienen. Bei Kia führen sie auch zu häufig genutzten Funktionen. Mit dem Stonic kann man hingegen nur über Siri oder Google sprechen, dafür unterstützt das Modell Apple CarPlay und Android Auto in der Basisversion serienmäßig (für Ford – für 200 Euro). Die Verbindung mit einem Smartphone über die genannten Apps funktioniert nahtlos, sodass Sie bei einem Kia-Navigationssystem 790 € sparen können. Aber auch der wichtige digitale Radioempfang (DAB) wird damit geboten.
Kia bietet einige Dinge nicht an
Allerdings kommt ein radarbasierter Tempomat nicht in Frage, da er (ebenso wie die 750 Euro teuren LED-Scheinwerfer) nur an einen jungen Mann aus Köln (350 Euro im Sicherheitspaket II) geliefert wird. Stonic bietet nur einen einfachen Geschwindigkeitsregler, und der gewählte Wert wird nicht auf dem Tacho angezeigt - ein merkwürdiges Merkmal einiger asiatischer Autos.
Der Fiesta Active verfügt auch über diese Art der Geschwindigkeitsregelung. Ihre Seitenspiegel und lebenden sind so klein, wie sie auf den Fotos aussehen. Ein sehr empfehlenswertes Warnsystem für toten Winkel kostet 425 Euro, einschließlich lackierter Spiegelkappen und Elektromotoren zum Zusammenklappen.
Die Heckklappen öffnen sich ohne die Unterstützung eines Elektromotors. Dahinter passen 311 in den Fiesta und 352 Liter Gepäck in den Stonic. Praktisch bei beiden Wagen ist der bewegliche Ladeboden. Für den Fiesta kostet er 75 Euro, aber wenn er beladen ist, kann er aufrecht stehen, und dann kann man eine Ablage darunter stellen, um den Kofferraum abzudecken. In Stonic müssen Sie woanders einen Platz für dieses Panel finden.
Ein weiteres originales Ford-Feature ist der Türkantenschutz (150 Euro), der beim Öffnen automatisch über die Kante gleitet und sowohl die Tür als auch das nebenan geparkte Auto schützt. Die besten Plätze sind natürlich in der ersten Reihe, aber zwei erwachsene Passagiere sitzen hinten nicht eng. Allerdings ist die Rückbank des Kia etwas dichter gepolstert.
Somit sind die beiden Abenteurer für den Alltag gut gerüstet, aber wie wir zu Beginn angenommen haben, gibt es keine vernünftige Rechtfertigung dafür, die Preise gegenüber ihren herkömmlichen Gegenstücken zu erhöhen. Der Fiesta muss für eine ähnlich ausgestattete Version des Active etwa 800 Euro mehr bezahlen, während der Stonic Sie um 2000 Euro mehr als den Preis des Rio bittet. Gegen diese erhalten Sie jedoch einen völlig separaten Fall, nicht nur verschiedene Außenteile.
Dies kann die Kaufentscheidung beeinflussen, muss es aber nicht. Schließlich soll ein Auto Freude bereiten, und wenn dafür eine Zuzahlung erforderlich ist, die in einem gesunden Verhältnis zur persönlichen Freude steht, sagen wir – na klar!
Fazit:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 Punkten
Und in der Active Fiesta-Version bleibt es ein komfortables, extrem ausgewogenes Kleinwagenauto und gewinnt in allen Abschnitten dieses Vergleichs mit Ausnahme des Themas Kosten.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 Punkten
Wenn Ihnen Komfort nicht so wichtig ist, finden Sie im schicken Stonic eine großartige Alternative. Hier gibt es jedoch keine Xenon- oder LED-Scheinwerfer.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
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