Ford, Mini, Nissan, Peugeot und Renault: der letzte Test - Sportwagen
Im tiefblauen HIMMEL verbrennt ein heißer Ball die Haut und lässt die Nummernschilder von Autos, die auf dem Parkplatz stehen, rotglühen. Es gibt nicht einmal eine Cloud, um dafür zu bezahlen. Ich habe noch nie einen so klaren Tag im Elan Valley gesehen. Und ich hatte noch nie so viel Spaß beim Fahren auf diesen walisischen Straßen. Das Asphaltband ist so kurvig und schmal, dass kein Supersportwagen, nicht einmal ein 911 oder ein Caterham, damit besser umgehen könnte. Diese klein Der Sport ist einfach perfekt. Und (ich werde gleich erklären, warum es noch mehr gibt Juke).
Bisher war dies ein interessanter Test. Nebeneinander geparkt, sind diese Autos so unterschiedlich wie ihre Kategorie sein kann, sowohl im Aussehen als auch im Fahrstil. Wir machen Präsentationen: zuerst - neu Peugeot 208 GTi, von dem jeder hofft, dass er ein Neuanfang für den französischen Löwen sein wird. Dann ist da Renault Clio RS Turbo с Tassenrahmen und ein neues Doppelkupplung. Die Dominanz von RenaultSport bei den Hot Hatches war in den letzten Jahren so umfassend, dass wir uns vielleicht sogar die Mühe sparen und die Krone gleich abgeben könnten. Aber beruhige dich. Wir könnten überrascht sein...
Dahinter steckt der Clio Mini John Cooper Works. Obwohl sie die älteste der Anwesenden ist, ist sie auch die mächtigste und wird nicht gegen Neuankömmlinge kämpfen. Dort Ford Fiesta STDer in blauer Lackierung strahlende BMW ist dagegen der leistungsschwächste (182 PS), dafür aber auch der günstigste und schützt mit 290 Nm Drehmoment gut.
Dann ist da Nissan. Ich wette, beim Betrachten des Eröffnungsbildes haben Sie sich gefragt, warum das Auto des Fotografen mit vier Konkurrenten im Bild war. Stattdessen nimmt sie auch an diesem Test teil. Jetzt werde ich erklären, warum. Mit einer Leistung von 200 PS. und ein Drehmoment von 240 Nm, das von vorne auf den Boden übertragen wird, Geschwindigkeit Anleitung, Wappen Wir haben nicht auf deinem Rücken und Preis Mit einem Preis von knapp über 27.000 Euro und der Fließheckkonfiguration verfügt er über alle Fähigkeiten, um diese Herausforderung zu meistern. Gerüchten zufolge sind sie so klein SUV wird das Muster verkaufen, und so haben wir uns entschieden, mit dem Strom zu gehen und es zu testen. Nur die Zeit – und die walisischen Straßen – wird zeigen, ob das in Ordnung ist.
WO - und mit jedem Auto - Sie das Elan-Tal betreten und Spaß haben werden. Am Steuer CleaDer erste Eindruck ist, dass der neue RS viel größer ist als der Vorgänger, aber mit dem Gewicht ist die Technik gewachsen und vieles mehr. Schauen Sie sich nur die Brücke mit ihren großen an сенсорный экран um es sofort zu realisieren. Sogar navigatore Es ist hervorragend und das Anschließen eines Mobiltelefons an das System verursacht nicht die geringsten Probleme. In puncto Elektronik steht dieser Clio vielen Luxusautos in nichts nach.
Aber weil es ein RS ist, ist das noch nicht alles. Wenn Sie recherchierenRS-Monitor Sie werden Grafiken, Tabellen und Daten entdecken, die einer Mathematikprüfung an der Universität würdig sind. Dies ist eine Art anspruchsvolle und grafisch schöne Version des GT-R 2.0-Systems. Und wie beim GT-R ist es völlig nutzlos, wenn man schnell fährt, und die Grafiken werden interessanter, weil man zu diesem Zeitpunkt keine Gelegenheit hat, sie anzusehen.
Noch eine wichtige Neuigkeit Clea Das ist technischer Natur: der Übergang vom 2-Liter-Saugmotor zum 1.6-Turbo (PS bleibt dagegen immer 200) und das Getriebe. Aus der Spalte LenkungTatsächlich tauchen zwei kleine und zerbrechliche Kunststoffhebel auf, und viele Menschen befürchten (wie im Fall des 911 GT3), dass das Fahren durch den Verzicht auf ein manuelles Getriebe zugunsten einer Doppelkupplung weniger unterhaltsam und interaktiv wird. Immer beide Hände am Lenkrad zu haben und am Ende zu wechseln, finde ich persönlich für die Fahrweise, die Kompaktsportler erfordern, spaßig, aber natürlich, wenn es seinem hervorragenden Ruf gerecht werden soll Management, es muss ein gutes System sein. Auf der Autobahn habe ich anfangs das RS-Getriebe reibungslos seinen Job machen lassen und muss sagen, dass sich das Getriebe des Clio unter diesen Bedingungen sehr sauber und präzise anfühlt.
An Autobahnausfahrten nimmt die Zahl der Schafe zu, die Kurven sind frei und in dieser idealen Umgebung beweist der Clio das Motor und die Übertragung wird geändert, aber рамка er ist wie immer großartig. Die Lenkung ist etwas weniger empfindlich als zuvor, dafür aber sehr präzise und die Frontpartie hat in Kurven guten Grip.
Aber selbst wenn Tassenrahmen Es ist attraktiv und vertraut, und man hat das Gefühl, dass dieser neue Clio dank der zusätzlichen Kilos, die durch das höhere Gewicht und das schwerere Getriebe des Autos entstehen, weniger hart ist als seine Vorgänger. Ein Teil der bisherigen Flexibilität ist verloren gegangen, und es gibt eine gewisse Verzögerung bei der Reaktion auf Eingaben, auch wenn es nur um Augenblicke geht. Auch eine Doppelkupplung ist kein Splitter: Zwischen dem Ziehen des Paddels und dem erfolgreichen Gangwechsel vergeht eine gewisse Zeit. Sie können mehrere Gänge gleichzeitig wechseln, indem Sie beim Einfahren in eine Kurve den linken Hebel gedrückt halten, aber selbst dann dauert es eine Weile und Sie haben nicht die volle Kontrolle.
Die Ankunft von Metcalfe, Vivian, Smith und Beaumont am Treffpunkt, am Ende einer faszinierenden Reihe von Haarnadelkurven und in einem Gebiet ohne jeglichen Mobilfunkempfang (sehr zu Harrys Ärger), wird durch eine Reihe von Pfiffen angekündigt Die schlechten Reifen ihrer Kompaktwagen sind in Kurven allesamt gut unterwegs und verlassen sie. Und da wir anscheinend alle die gleiche Idee hatten und Sandwiches an einer Tankstelle kauften, setzten wir uns alle zusammen und aßen sie an der Wand. Mit vollem Bauch nehmen Dean und ich 208 GTi und wir machen uns auf die Suche nach einem schönen Ort zum Fotografieren.
Das Erste, was einem im Neuen ins Auge fällt Peugeot Dies ist der Kleinbuchstabe Lenkrad. Es eignet sich eher für ein Videospiel als für ein echtes Auto und ist so klein, dass es aussieht, als käme es aus einer 90-Grad-Wäsche in der Waschmaschine. Es ist nicht nur seltsam klein, sondern verdeckt auch teilweise den Drehzahlmesser und den Tachometer.
GLI InterieurWie der Clio sehen sie nicht wie die Plastikkabinen aus, die Sie von einem kleinen Franzosen erwarten würden. Es gibt auch einen großen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts, aber das Beste ist der Griff. Geschwindigkeit im Metall, das ein Gefühl der Sicherheit und des Vertrauens in ein ohnehin schon tolles Getriebe vermittelt.
Als wir damit zum ersten Mal gefahren sind, dort 208 GTi Es hat uns sehr enttäuscht: Die Straßen Südfrankreichs waren zu schön, um wirklich Spaß zu haben. Heute wollen wir sehen, ob sich die Situation auf unseren Lieblingsstraßen ändert - und viel anspruchsvoller als auf französischen. Es ist lange her, seit ich diesen Weg betreten habe, aber ich erinnere mich gut an seine unmöglichen Kurven. Und doch betrachtet Peugeot es als gerade Linie. Die ursprünglich zweispurige Straße durchquert ein breites und offenes Tal und verengt sich dann, bis sie am Ende des Tals zu einer einzigen Fahrbahn wird und zu einer Art Schlucht in den Bergen wird. Es ist eine Strecke voller Unebenheiten und Unebenheiten, die das Auto aus dem Gleichgewicht bringen, aber bei guter Sicht können Sie kräftig Gas geben.
Es macht Spaß und Aussetzungen Der GTi übersteht die meisten Abschaltungen problemlos. In einer Weise 208 Es ist immer noch zu perfekt, besonders in Bezug auf die nicht so harte Note des Motors, aber je mehr Sie es fahren und belasten, desto mehr erkennen Sie, wie gut es gepflegt wurde. 1,6-Liter-Turbomotor mit 200 PS hat zusätzliche Kraft, aber der eigentliche Star ist die Federung. Peugeot behauptet, für die Entwicklung des GTi keine Strecke verwendet zu haben, und soweit ich weiß, war das eine gute Sache, denn die Weichheit und der lange Federweg der Aufhängung ermöglichen es ihm, Kurven eine nach der anderen sanft und reibungslos zu nehmen. durchgehender Weg. Das Heck des 208 kommt ins Spiel, ist aber leiser als beim Clio. Ein paar Mal bremste der 208 spät in eine enge Kurve hinein und startete seitwärts, aber er war leicht zu fangen und weit entfernt von den herzzerreißenden Drifts des alten Peugeot GTi.
Wir haben Mühe, den richtigen Ort für die Fotos zu finden (ich glaube, das liegt daran, dass ich zu viel Spaß habe und nicht aufhören will, also wähle ich alles aus, was Dean zu bieten hat), und am Ende schlage ich vor, dass Smith es ist Rechtshänder mit leichtem Stirngrat. „Vielleicht kann ich sie sogar dazu bringen, das Rad anzuheben“, wage ich.
Dean steht mit seiner Nikon auf und ich verschwinde hinter der Kurve. Dreißig Sekunden später komme ich aus der Bodenwelle heraus, nicht nur mit einem, sondern mit allen vier Rädern in der Luft. Ich frage mich, wie die Landung aussehen wird, ich sehe auch, dass es in der Nähe eine neue Kurve gibt und dass ich das Auto vorbereiten muss, sobald die Reifen auf dem Boden sind. Antwort: sehr gut. Dort 208 Dies ist eines der besten Autos zum "Fliegen", auch dank der Federung, die sehr gut auf die Landung reagiert. Stellen Sie sich vor, Sie werfen sich auf Ihr Bett: Das Ideal ist eine Matratze, die weich genug ist, um den Aufprall zu absorbieren, ohne herauszuspringen, aber auch so stützt, dass Sie den Lattenrost oder die Bretter darunter nicht spüren. Es ist eine knifflige Kombination, aber Peugeot hat es geschafft.
Zurück am Treffpunkt (oder am Picknickplatz, je nachdem, wie sehr Sie ein Bear Grylls-Fan sind) beschließe ich, nach dem Peugeot den Mini auszuprobieren Motor geteilt, auch wenn es stärker als 11 PS ist. Etwas Liebe Design Der Mini ist so einzigartig und sofort einsatzbereit, während andere ihn für zu gefälscht und retro halten, aber alle sind sich einig, dass es sich um ein Qualitätsauto handelt. Der Innenraum ist niedrig und klein, und die vertikale Windschutzscheibe macht ihn noch intimer als die anderen. DER Orte nicht sehr unterstützend, aberAlcantara Am Lenkrad sieht es fehl am Platz aus, aber ansonsten ist es ein interessanter und sehr intimer Ort, selbst im Vergleich zu anderen Konkurrenten.
Als ich mit dem Mini die gleiche Route zurückverfolgte, die ich wenige Minuten zuvor im Peugeot gefahren war, könnte der Kontrast zwischen den beiden nicht krasser sein. Im Vergleich zu Peugeot JCW es scheint die Hälfte geschafft zu haben Aussetzungen. Über Unebenheiten und Unebenheiten ist er stets fleißig und klebt in Kurven hartnäckig am Asphalt. Die Stoßdämpfer sind nicht schlecht, aber das Gesamtgefühl ist das eines Go-Kart-Autos mit sofortigem Ansprechverhalten. Es nimmt Kurven wie ein Jagdhund ins Visier, findet alle diebstahlsicheren Steigungen und rastet vorne ein, wenn Sie auf die Bremse treten. Und dann geht es sehr schnell.
Während Sie bei Peugeot das ESP komplett ausschalten können, verfügt der Mini JCW über einen Modus Sport und drei DSC-Stufen, die Sie nutzen können. Die Sport-Einstellung wirkt sich auf beides aus Lenkung Sowohl im Serienzustand als auch wenn wir nie auf die zusätzliche Leistung verzichten, wird die Lenkung in diesem Setup zu anstrengend sein, insbesondere auf kurvigen und holprigen Straßen wie dieser. Aber Sie lernen schnell, sich auf das zusätzliche Gewicht und die Präzision des Sportmodus zu verlassen, der es dem Mini ermöglicht, in engen Kurven hart zu arbeiten und seine Brillanz zu genießen.
Vom Kleinsten bis zum Größten. Lass uns auf den Juke springen Wir haben nicht und die Bedingungen sind bereits gut. IN Lenkrad Es fühlt sich angenehm an und ist bedeckt Alcantara an den richtigen Stellen (auch wenn es nicht in der Tiefe verstellbar ist), I Orte sie sind bequem und Geschwindigkeit Dies ist eine Anleitung. Die Sicht ist hervorragend, sowohl zur Straße als auch zur Motorhaube, die durch zwei Kuppeln gekennzeichnet ist, die wie hervortretende Froschaugen aussehen. Da der Mini den gleichen Motor wie der 208 hat, teilt sich der Juke ihn mit dem Clio. Um schnell zu sein, ist es schnell, aber wo ist der RS (der hat?) Ansaugkrümmer и блок anders) hat звук entschieden, voller Gurgeln, Gemurmel und Plopp, Nissan es hat einen schlechten Soundtrack. Es ist eine Art flache Waschmaschine mit einer pfeifenden Nase (obwohl Abschluss die Größe einer Kanone).
Beruhigend ist hingegen der Blick von oben auf die Straße. Man fühlt sich unbesiegbar und fährt mit dem Nissan über Unebenheiten und Unebenheiten, als säße man am Steuer eines Autos. Reiß dich zusammen, Rolle nimmt ab, aber Schwerpunkt hoch und langfristig Aussetzungen Unter diesen Comic-Radkästen fühlen sie sich und wie. Das Ergebnis ist eine Maschine, die beim Ziehen am Hals nicht die geringste Präzision aufweist. Bei diesem kastenförmigen Radstand denkt man zunächst, dass man leicht in Kurven hinein- und wieder herausrutschen kann, wenn man den Bremspunkt erreicht, aber dann stellt man fest, dass das Heck träge ist und dem Vorderrad nicht folgt. Wenn Sie in Kurven zu viel Gas geben, wird die Traktion zum Problem, da die Federung Mühe hat, beide Vorderräder auf dem Boden zu halten, obwohl die Reaktion des Juke hier zum Glück nicht abrupt ist und Ihnen keine grauen Haare zu Berge stehen wird.
Ich muss zugeben, dass ich erleichtert aufatme, wenn ich in den Fiesta steige. Der erste Eindruck ist, dass es eine beruhigende und unkomplizierte Maschine ist: ein bisschen wie ein Typ, der dir direkt in die Augen sieht und dir kräftig die Hand schüttelt. IN Lenkrad er lässt sich nach Belieben einstellen, die Pedale sind perfekt positioniert und der Recaro-Sitz ist durch die seitlichen Schultern angenehm niedrig und bequem. Die einzigen Nachteile sind Kunststoffe Es sieht ein wenig dürftig aus und es gibt ein Dutzend kleiner Tasten für Radio, Telefon und CD-Player, die scheinbar willkürlich auf dem Armaturenbrett platziert sind.
Ich drücke den Anlasser, stecke den ersten Stift ein, den ich finden kann, schalte aus, indem ich am Kabelende meinen Fuß vom Gas nehme, und laute Party hebt das innere Rad hoch wie ein Hund an einem Laternenpfahl. Das klingt nach der einfachsten Sache der Welt und ist ein gutes Zeichen dafür, dass es Spaß machen wird. Sein 1.6 EcoBoost ist Motor weniger kraftvoll als Company, erzeugt aber auch die natürlichsten Reaktionen. Außerdem geht er gerne nach oben. Sogar звук fantastisch, mit leicht metallischem Brummen und Geschwindigkeit er ist mobil und mobil.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten wackelt die Frontpartie gelegentlich, aber das Handling ist gut und das Feedback ist gut. Lenkung e рамка Sie sind großartig, wenn das Tempo erhöht wird. In Bezug auf die Balance ähnelt er dem Clio (aber mit weniger Gewicht: Der Fiesta ST ist der leichteste der Konkurrenten), mit einer Front, die der Flugbahn präzise folgt, und einem scharfen Heck, aber mit einfacher Handhabung. Das Erstaunliche ist, dass der Rahmen lebhaft und einstellbar ist, aber wenn Sie ihn an die Grenze bringen, wird er unglaublich ruhig. Fahrwerk, Lenkung, Bremsen und Gaspedal spielen sehr gut zusammen, wodurch Sie mehr Freiheit haben und auch die schwierigsten Kurven gelassen überwinden können.
Irgendwann komme ich an eine Ecke mit einer Bodenwelle, die man überqueren oder umgehen kann. Offensichtlich mit laute Party Ich beschließe, es in vollen Zügen zu genießen. Und ST hebt ab. Es ist wunderbar. Trotz des fehlenden Differenzials hat der Fiesta in der anschließenden langen Linkskurve reichlich Traktion. Schade, dass es schon dunkel wird, ich könnte stundenlang damit fahren. Als wir zurück nach Rhayader gehen, um zum Hotel zu gelangen, ist es schön, in die Spiegel des Fiesta zu schauen und den Kleinwagenzug zu sehen, der hinter ihm herfährt und mitten in der jetzt dunklen Einöde glänzt. Das ist der Hot-Hatch-Himmel.
Beim Abendessen sagt Vivian, sie könne sich nicht an einen Gruppentest erinnern, bei dem die vier Bewerber sich im Schritt so ähnlich, aber im Ausführungsstil so unterschiedlich waren. Harry scheint sich mehr Sorgen um den Lachs zu machen, den er bestellt hat, und als wir ihn fragen, ob alles in Ordnung sei, murmelt er, dass „die Soße komisch schmeckt.“ Beachten Sie, dass auf der Speisekarte Niederländisch stand. Harry runzelt die Stirn und sagt, er müsse unbedingt seine Brille finden, aber niemand wagt es, ihm zu sagen, dass sie auf seinem Kopf ist.
Als wir am nächsten Morgen ins Elan Valley zurückkehren, finden wir das gleiche Paradies vor wie am Vortag. Ich fahre Wir haben nichtDas ist am besten, wenn er seinen perfekten Rhythmus findet und ihren Nacken nicht zu sehr belastet. Wie Vivian gestern sagte: „Ideal ist es, wenn man sieben Zehntel seiner Leistung nutzt und ein paar PS fürs Überholen übrig lässt.“ Auch wenn er es nie gefunden hat Lenkung unempfindlicher als Nismo...
Mit diesen Voraussetzungen der fünfte Platz im Ranking Juke Es ist keine Überraschung. Wenn es um die Entscheidung geht, wer auf den vierten Platz vorrückt, fühlt es sich an wie das Ende der Welt: Wir reden hier Clea. Aber wenn man damit hinter anderen Konkurrenten herfährt, merkt man sofort, dass es zu groß und zu schwer ist. IN Gewicht Der Extra fühlt sich bei Unebenheiten und beim Richtungswechsel wackelig an und es fehlt ihm der Durchschlag und die Schlagkraft, die ein kleiner Hot Hatch haben sollte. (In Bedford stellen wir alle Konkurrenten auf die Waage und stellen fest, dass der Renault Sport Clio der schwerste ist: 1.294 kg, obwohl Renault behauptet, dass das Gewicht mit 1.204 kg dem des alten Clio RS entspricht. Er ist sogar schwerer als der Juke. )
Für Harry ist das größte Problem mit Clio Geschwindigkeit: „Der Verzicht auf das Schaltgetriebe hätte eine gute Wahl sein können, aber das neue Getriebe musste absolut perfekt sein. Das hingegen wirkt wie ein erster Versuch und steht dem Spaß im Weg.“ Vivian ist kategorisch: „Von den Sternen in den Stall. Ich möchte fast weinen.
Ich kann nicht widerstehen: Ich muss die letzte Runde im dritten Event schaffen. Das Überqueren der Handbremse auf einem unbefestigten Parkplatz am Ende der Straße zeigt an, dass Sie Lust auf Spaß haben. 208 GTi. Das ist nicht ideal (Anmerkung Abschluss mit etwas mehr Charakter und reaktionsschnellerer Lenkung), aber man kann es ohne Probleme bis ans Limit und darüber hinaus bringen. Wie Vivian sagt, Agilität und Leichtigkeit рамка Sie zeichnen sich sowohl auf diesen Straßen als auch im Alltag aus. Irgendwann will Harry nicht noch einmal untergehen: „Für mich ist das die eigentliche Überraschung dieses Tests.“ Schön, wieder eins zu haben Peugeot unter den Großen.
Es besteht kein Zweifel daran, dass es auf der Haut liegt Mini Sie scheint die Schnellste in der Gruppe zu sein: Manchmal ist sie so hungrig, dass es schwierig ist, einen Rhythmus zu finden. Vivian liebt es: „Es sieht so aus, als würde es sich biegen und um einen Punkt drehen. Sitz Treiber. Und dann ist es so erfassen zur Unendlichkeit. Wenn plötzlich ein Schaf mitten auf die Straße springt, hat er nur mit einem Mini eine Chance, danke Lenkung scharfe und sehr direkte Antworten. Mit dem Mini können Sie eine Flugbahn millimetergenau wählen, Kurve für Kurve, eine Gerade nach der anderen, entschlossen und entschlossen.“ Während der JCW viel teurer ist als die anderen Konkurrenten, könnte der günstigere Cooper S oder JCW ausreichen, aber der Mini landet auf dem zweiten Platz.
Der erste Platz geht einstimmig an Fiesta ST. „Alles in allem – und man hat das Gefühl, dass Ford wirklich an alles gedacht hat – ist genau das, was ein sportlicher kleiner Kompaktwagen sein sollte“, sagt Vivian. Es ist umfassend, anpassungsfähig, sensibel und zugänglich. Es wird nicht das Schnellste, Gefügigste oder Traktionsreichste, aber insgesamt das „Fairste“, alle Komponenten harmonieren miteinander, von der Fahrposition über die breite Kraftentfaltung bis hin zu den wesentlichen Bedienelementen und progressiv. Es ist so gut gestaltet, dass Sie, wenn Sie sich an einem schönen sonnigen Tag vor einer abgelegenen und kurvenreichen walisischen Gasse befinden, nicht darin sein wollen. Lenkrad als jeder andere.
