Ford Mondeo 2.0 TDCi Kombi Trend

Die klassische Direkteinspritzung, auf die sie lange, vielleicht zu lange geschworen hatten, konnte nicht mehr auf Augenhöhe mit der Common-Rail-Technologie konkurrieren. Endlich war es möglich zu schreiben, sie haben es selbst übernommen. So finden wir heute im Bereich der Ford-Dieselmotoren zwei Marken: TDDi (Direkteinspritzung) und TDCi (Common Line). Letztere Bezeichnung bezeichnet zusammen mit den roten Buchstaben C und I auch den stärksten Dieselmotor des Mondeo.

Nichts Schockierendes, könnte man sagen. An rote Buchstaben sind wir bei Dieselmotoren schon lange gewöhnt, und die Beschriftung ist ganz logisch und auch zu erwarten. Aber wir können einfach nicht auf einen Neuling verzichten. Die wichtigsten technischen Daten (Hubraum, Bohrung und Hub, Anzahl der Ventile ...) lassen vermuten, dass er aus einem bestehenden Motor (TDDi) entwickelt wurde, obwohl

Ford behauptet, brandneu zu sein.

Ansonsten ist es völlig egal. Deutlich beeindruckender sind die PS- und Drehmomentwerte: 95 kW / 130 PS. und bis zu 330 Nm. In den Werksmaterialien ist zu lesen, dass man mit Hilfe von „Overboost“ in kurzer Zeit bis zu 350 Nm herauspressen kann. Uuuaaavvv, aber das sind schon sehr gute Zahlen.

Aber Mondeo wird Sie auch mit anderen Dingen überraschen. Wenn Sie in der RV-Version darüber nachdenken, werden Sie vom Platzangebot definitiv beeindruckt sein. Und nicht nur Gepäck! Darüber hinaus werden Sie überrascht sein von der Kombination von Materialien und Farben, guten, großzügig verstellbaren Vordersitzen, einem ebensolchen Lenkrad, einer hervorragenden Position, einem guten Getriebe und nicht zuletzt einer kommunikativen Mechanik, die Ihnen Auskunft darüber gibt, was ist geht weiter. unter den Rädern.

Vermisst haben wir aber den Bordcomputer, die Leseleuchten über der Rückbank, die Trennwand im Kofferraum, die Automatik, die in Kombination mit diesem Motor undenkbar ist, und vor allem ESP oder zumindest TC (Traktionskontrolle). Letzteres ist beim Mondeo 2.0 TDCi aus der Aufpreisliste vom August dieses Jahres zu denken – glauben Sie mir, Sie werden das Geld dafür nicht bereuen.

Mit welcher Gangreserve man während der Fahrt spielen kann, merkt man beim Anfahren nicht. Und umgekehrt! Der Motor ist im untersten Drehzahlbereich überhaupt nicht souverän und verlangt vom Fahrer viel Nachgas, sonst „stirbt er“. Sobald ihm ein Turbolader zu Hilfe kommt, dreht er buchstäblich durch. Wenn Sie sich nicht auf einer trockenen Oberfläche befinden, stellen Sie sicher, dass Sie eine auf einer nassen oder rutschigen Oberfläche finden. Auch im dritten Gang haben sich die Antriebsräder noch nicht beruhigt. Naja, dank des guten Fahrwerks und Lenkgetriebes hat man zumindest keine größeren Probleme mit dem Handling des Mondeo. Ohne ESP hingegen ist viel Fingerspitzengefühl und Wissen vom Fahrer gefragt.

Aber die Endbewertungen des Mondeo 2.0 TDCi Karavan sind dennoch sehr hoch. Nur weil wirklich viel drin ist. Zum Beispiel: Platz, Leistung, Drehmoment ...

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Kombi Trend

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	23.003,11 €
Kosten des Testmodells:	25.240,56 €
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Leistung:	96kW (130 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1998 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1800 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 V
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (Benzin)
Masse:	Kraftstofftank 58,5 l - leer 1480 kg
Außenmaße:	Länge 4804 mm - Breite 1812 mm - Höhe 1441 mm - Radstand 2754 mm - Bodenfreiheit 11,6 m
Kasten:	(normal) 540-1700 l

оценка

• Mondeo hat bereits in vielen Tests bewiesen, dass es ein sehr gutes Auto ist. Eigentlich brauchte er nur einen ziemlich modernen Dieselmotor, den er endlich bekam. In Kombination damit kann man leider nicht an Automatikgetriebe, Bordcomputer und TC denken, die manch einer definitiv vermissen wird.

Wir loben und tadeln

Motor

offener Raum

Vordersitze

Handling und Position auf der Straße

Materialien im Innenraum

beim Starten läuft der Motor extrem unentschlossen

kein Bordcomputer

kein Barrierenetz

kein Automatikgetriebe