Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport
Ford ist auch nicht weit dahinter, denn der Mondeo hat sich auch um das Sport-Ausstattungspaket gekümmert, das den ohnehin sehr dynamischen Charakter des Autos mehr als offensichtlich verstärkt. So setzten sie 17-Zoll-Räder auf die Basis Mondeo, legten sie um 15 Millimeter tiefer und bezogen die Sitze an den Außenkanten mit Leder. Außerdem nähten sie etwas Leder auf den Schalthebel und den mechanischen Bremshebel, und brachten noch ein paar Ornamente aus "gebürstetem Aluminium" und Chrom an, und der Mondeo Sport war entstanden.
Der Einfluss eines „betonten“ Sportfahrwerks auf den Fahrkomfort ist schwer abzuschätzen. Immerhin wurde der Testwagen für einen Aufpreis von 118.000 SIT in 18-Zoll-Schlappen mit tief geschnittenen 225/40 R 18-Reifen beschlagen, die zweifellos kleine Buckel und ähnliche kurze Fahrbahnunebenheiten schlechter abfangen als hoch geschnittene Reifen, sagen wir 16 -Zoll-Schuhe. Der sportliche Mondeo lindert (vor allem kürzere) Unebenheiten daher weniger effektiv, aber dieser Verlust reicht bei weitem nicht aus, um als unangenehm empfunden zu werden. Auch in Kurven reagierte die Lenkung trotz Winterschuhen nicht schlechter, daher schreibe ich gerne: Der Mondeo Sport hat nicht zuletzt die Dynamik des hervorragenden Fahrwerks des Basismodells beibehalten, der Fahrkomfort jedoch nicht leiden.
Mit der gewählten Motorisierung nimmt die Sportlichkeit hingegen nur bedingt zu. Ab Leerlaufdrehzahl bis ca. 1800 U/min überzeugt sie nämlich nicht (braucht viel Gas beim Anfahren bergauf), aber wenn die Turbine auf Hochtouren atmet, „fährt“ sie bis zur Zahl 4000 , präzise, schnell und ein gut kalkuliertes Sechsgang-Schaltgetriebe, das den engen Drehmomentbereich eines Dieselmotors an nahezu jede Situation anpasst, in der sich der Mondeo befindet.
Als ich mich dazu entschloss, die Listen der Serien- und Sonderausstattungen zur abschließenden Bewertung der Wirksamkeit des Aufpreises für das Sportpaket durchzusehen, stellte ich fest, dass das prestigeträchtige Ghia-Ausstattungspaket die bessere Wahl ist. Letzteres ermöglicht nämlich eine Zuzahlung für „Sport“-Zubehör und ist gleichzeitig schon serienmäßig mit einigen weiteren Zubehörteilen ausgestattet, die bei Sport optional sind. Als ich mich also für den Mondeo 2.0 TDCi mit 130 "PS" entschieden und ihn mit beiden Paketen (Ghia und Sport) beladen und für die jeweils "fehlende" Ausstattung extra bezahlt habe, stellte ich fest, dass der "sportliche" Mondeo Ghia günstiger ist. Statt 6 Millionen Tolar, wie viel der Mondeo Sport kostet, zahlt man für den prestigeträchtigen Mondeo "nur" 5 Millionen Tolar, oder 5, wenn man auch an Ledersitze denkt.
Ein Vergleich, der zweifellos den Ausschlag für Ghie gibt. Das Beste daran ist, dass der sportliche Geist des Mondeo in keiner Weise darunter leidet.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport
Grunddaten
| Der Umsatz: | Gipfelmotoren ljubljana |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 24.219,66 € |
| Kosten des Testmodells: | 26.468,87 € |
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| Leistung: | 96kW (130 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 208 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,8l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Benzindirekteinspritzung - Hubraum 1998 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 3800/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1800/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 208 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km. |
| Masse: | leeres Fahrzeug 1480 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2030 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4731 mm; Breite 1812 mm; Höhe 1415 mm - Fahrkreis 11,6 m |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 58,5 l. |
| Kasten: | 500 |
Unsere Maße
| T = 5 °C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 68% / Tachostand: 5871 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,0 Jahre ( 133km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 31,0 Jahre ( 170km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,0 (IV.) / 13,6 (V.) p |
| Flexibilität 80-120km/h: | 9,6 (V.) / 14,1 (VI.) S |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 7,3 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 42,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
Wir loben und tadeln
Motor über 2000 vrt / min
Übertragung
Fahrgestell
Position und Appell
Kraftstoffverbrauch (auch mit Winterschuhen)
Sitz
elektrische Scheibenheizung
schwacher Startmotor
ESP nur gegen Aufpreis
Preis des Opreme Sport-Pakets
es gibt keinen internen Hebel zum Schließen der Heckklappe
