Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Es war für Ford fast unvorstellbar, eine nutzlose Van- oder Kombi-Version zu bringen, wie sie es nach der erfolgreichen Mondeo-Limousinenversion nennen. Die gute Nachricht für große Familien (und andere, die an einer solchen Maschine interessiert sind) ist nein.

Viel Gepäckraum bietet der Mondeo Kombi bereits, denn der Basis-Kofferraum bietet satte 540 Liter Platz, während Sie ihn noch erweitern können, indem Sie ein Drittel der teilbaren Rücksitzlehne auf richtig große 1700 Liter umstellen. ...

Beim Absenken der Rückenlehne ist es unmöglich, den Sitz umzuklappen, aber der Boden des gesamten Kofferraums ist eben, ohne Stufen und andere störende Pannen. Eine weitere gute Eigenschaft des Kofferraums ist auch die deutlich reduzierte Ladekante (der Kofferraumdeckel klebt stark in der Heckstoßstange), die das Beladen schwerer Gegenstände deutlich einfacher macht als bei Limousine und Kombi.

Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied am Heck sind die Rückleuchten, die vertikal im Anhänger positioniert und entlang der C-Säulen gespannt sind. Letztere Lichtform wirkt ausgereifter als die 4- und 5-Türer-Versionen und ist gleichzeitig für viele Betrachter gefälliger (zu letzteren zählt auch der Unterzeichnete).

Wenn wir von hinten nach vorne gehen und das Auto beobachten, befinden sich der Fahrgastraum oder die Rücksitze im Kofferraum. Dort finden auch große Passagiere immer Platz für Kopf und Knie.

Was die Rückbank angeht, müssen wir nur erwähnen, dass sie etwas steifer gepolstert ist und die Rückenlehne (vielleicht) zu flach ist, was von den Passagieren vielleicht etwas mehr Aufmerksamkeit erfordert. Auch die vorderen Passagiere genießen ein ähnlich einladendes Ambiente. Also: Kopf- und Längsraum sind ausreichend vorhanden, die Sitze sind dicht gepolstert, was der Karosserie jedoch nicht genügend seitlichen Halt bietet.

Im Salon finden wir auch hochwertige Materialien, die auch qualitativ kombiniert oder zu einer einzigen Arbeitseinheit zusammengesetzt werden. Fords Monotonie wurde durch Aluminiumeinsätze erfolgreich durchbrochen. Das Ergebnis all dessen ist ein Wohlgefühl hinter dem Steuer, das nicht durch diverse Grillen oder billiges Hartplastik getrübt wird.

Das gute Gefühl wird noch verstärkt durch die gute Ergonomie, den höhenverstellbaren Sitz (elektrisch!?), die einstellbare Lendenzone des Fahrersitzes und das höhen- und tiefenverstellbare Lenkrad. Wenn wir weiter am Auto entlang fahren, finden wir den Motor unter der Motorhaube. Mit Hilfe von zwei Ausgleichswellen läuft er ruckfrei über den gesamten Drehzahlbereich.

Gleiches gilt für die Agilität, da der Motor bei niedrigen Drehzahlen gut durchzieht, aber der meiste Spaß endet bei 6000 U/min, wenn der Motor auch seine maximale Leistung erreicht. Aufgrund der reduzierten Erregung bei über 6000 U/min empfehlen wir nicht, den Motor auf maximal 6900 U/min zu fahren (dies ist nicht der weichste Drehzahlbegrenzer), da in diesem Bereich die Endwirkung zu schwach ist, um das Ergebnis zu rechtfertigen. den Motor quälen.

Weitere positive Eigenschaften des Motors sind auch die gute Reaktion auf Befehle unter dem rechten Fuß und die trotz des beachtlichen Gewichts des Autos (1435 kg) eher mäßige Traktion in Bezug auf die Leistung. Der Verbrauch in Tests lag im Durchschnitt unter zehn Litern pro 100 Kilometer, im besten Fall sank er sogar auf 8 l / 8 km.

Auch während der Fahrt ist das Getriebe sehr wichtig für den Fahrer und sein Wohlbefinden. Der Schalthebel des letzteren ist der von Ford und leistet selbst bei aktiveren Wünschen nach einem schnelleren Schalten keinen übermäßigen Widerstand. Die gesamte Struktur des Autos ist natürlich am Fahrgestell befestigt, was sowohl Fahrer als auch Passagiere beeindruckt.

Die Federung ist etwas steifer, aber die Fähigkeit, Unebenheiten zu schlucken, ist immer noch hoch genug, um den Fahrgastkomfort nicht zu beeinträchtigen. Andererseits kann sich der Fahrer voll und ganz auf ein gutes Lenkverhalten und damit ein sehr gutes Handling verlassen. Die bereits erwähnte solide Federung spiegelt sich auch in der Position wieder.

Letzteres ist gut und zugleich etwas ungewöhnlich für ein Auto mit Frontantrieb. Wird die obere Grenze der Tragfähigkeit des Chassis überschritten, beginnt in einer Kurve das gesamte Auto zu rutschen und nicht nur die Frontpartie, wie dies bei den allermeisten Fronttrieblern üblich ist. Die Schlupfneigung des inneren Antriebsrades in Kurven oder Kreuzungen macht sich auch bei der Auslegung von Fahrwerk und Getriebe deutlich bemerkbar.

Für effektives Bremsen sorgen Vierscheibenbremsen, die vorne besser gekühlt werden und in kritischen Situationen von elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und ABS unterstützt werden. Das Gesamtgefühl der Zuverlässigkeit wird durch die präzise Dosierung der Bremskraft auf das Pedal und die Information über den kurzen Bremsweg, der bei 100 km/h beim Bremsen bis zum Stillstand nur 37 Meter betrug, noch gesteigert.

Mit all diesen Eigenschaften zählt der Mondeo Kombi zu den Fahrzeugen, die in erster Linie für den Familiengebrauch gedacht sind, aber auch den lebhafteren Wunsch des Vaters (oder vielleicht der Mutter) nach schnelleren Kurvenfahrten auf einer üppigen Landstraße befriedigen können. Slowenien. Für einen Ford Mondeo Kombi mit Trend-Ausstattung werden sie zugelassen.

Ford-Händler sollten genau 4.385.706 slowenische Tolar von einer fünfköpfigen Familie bezahlen, die ein sechstes Mitglied "adoptieren" wollte. Ist es wenig oder viel Geld? Für einige ist dies definitiv eine große Menge, für andere möglicherweise nicht. Aber angesichts der Tatsache, dass das Niveau der Grundausstattung und die Summe der anderen Eigenschaften des "modischen" Mondeo recht hoch ist, ist der Kauf gerechtfertigt und sein Geld wert.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	20.477,76 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 83,0 × 83,1 mm - Hubraum 1798 cm3 - Verdichtung 10,8:1 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 170 Nm bei 4500 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 8,3 l - Motoröl 4,3 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,420; II. 2,140 Stunden; III. 1,450 Stunden; IV. 1,030 Stunden; V. 0,810; Rückwärtsgang 3,460 - Differential 4,060 - Bereifung 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 11,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, doppelte Längsträger, Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, Scheibenbremse vorn (Zwangskühlung) , Hinterräder, Servolenkung, ABS, EBD - Servolenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1435 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2030 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 700 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4804 mm - Breite 1812 mm - Höhe 1441 mm - Radstand 2754 mm - Spur vorne 1522 mm - hinten 1537 mm - Radius 11,6 m
Innenmaße:	Länge 1700 mm - Breite 1470/1465 mm - Höhe 890-950 / 940 mm - Länge 920-1120 / 900-690 mm - Kraftstofftank 58,5 l
Kasten:	(normal) 540-1700 l

Unsere Maße

T = 18 °C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52 %
Beschleunigung 0-100km:	11,3er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,8 Jahre ( 156km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (V.)
Mindestverbrauch:	8,8l/100km
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,7m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Das großzügige Platzangebot des ohnehin schon einfachen Kofferraums macht den Mondeo zu einem sehr guten sechsten Mitglied einer fünfköpfigen Familie. Darüber hinaus werden der ausreichend starke Motor, das gute Fahrwerk und die Verarbeitung auch potenziell anspruchsvollere oder energische Väter oder Mütter beeindrucken.

Wir loben und tadeln

Motor

Fahrgestell

Stamm

Ergonomie

Verarbeitung und Position

bremsen

Lenkradwischerhebel „Ford“

Seitengriff Vordersitze

Neigung zum Durchrutschen des inneren Antriebsrades