Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi (130 к) Trend
Wie kann man ihn beruhigen (wenn er sich bereits beruhigen muss)? Einfach, mit Automatikgetriebe. Es ist wie auf die Haut gemalt, mit seinen fünf Gängen ist es gut auf das Drehmoment des Turbodiesel abgestimmt, und wer der elektronischen Intelligenz noch nicht traut, hat auch die Möglichkeit, manuell "sequentiell" zu schalten.
Andererseits gilt natürlich, dass Automatikgetriebe oft ein großes Motorvolumen verbrauchen. So beschleunigt ein ebenso motorisierter Mondeo mit manuellem (Sechsgang-)Getriebe in gut zehn Sekunden auf 100 Stundenkilometer, ein Automatik in gut dreizehn. Nach einem Beschleunigungskilometer ist er fast 20 Kilometer pro Stunde langsamer, die Endgeschwindigkeit deutlich geringer.
Aber auf der anderen Seite spielt keine dieser Zahlen wirklich eine Rolle, wenn man sich Tag für Tag im Stadtgewirr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von gut 5 km/h zur Arbeit oder besser noch zur Arbeit bewegt.
Der Rest des Mondeo ist der gleiche, wie wir ihn von Mondeo gewohnt sind: recht hochwertig, sowohl was die Materialien als auch die Verarbeitung angeht, komfortabel, mit etwas kurzer Bewegung des Fahrersitzes (in der Länge) und gute Ergonomie.
Die Rückseite des Vans bedeutet natürlich viel Gepäckraum und Flexibilität, und das Trend-Label ist eine ziemlich reichhaltige Ausstattung, einschließlich einer großartigen automatischen Klimaanlage. Und weil der Mondeo immer noch ein Mondeo ist, ist das Fahrwerk komfortabel genug, um im Alltag mit Unebenheiten unter den Rädern fertig zu werden, und dennoch fest genug, um Kurvenfahrten zum Vergnügen zu machen. Zumal die Lenkung dennoch präzise ist und reichlich Rückmeldung gibt.
Lohnt es sich oder nicht? Es stimmt, ein Mondeo mit Automatikgetriebe ist viel langsamer und viel teurer. Aber wenn Sie ein Fan von Komfort sind, wissen Sie, dass manchmal Kompromisse notwendig sind.
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi (130 к) Trend
Grunddaten
| Der Umsatz: | Gipfelmotoren ljubljana |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 25.997,33 € |
| Kosten des Testmodells: | 27.662,33 € |
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| Leistung: | 96kW (130 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 197 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,5l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1998 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 3800 U/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1800 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 197 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km. |
| Masse: | leeres Fahrzeug 1560 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2235 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4804 mm - Breite 1812 mm - Höhe 1441 mm - Kofferraum 540-1700 l - Kraftstofftank 58,5 l. |
Unsere Maße
| T = -4°C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 67 % / Kilometerstand: 11248 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,7er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,7 Jahre ( 120km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 34,2 Jahre ( 153km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 196km/h (D) |
| Testverbrauch: | 10,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 45,9m |
| AM-Tabelle: | 40m |
Wir loben und tadeln
Klimaanlage
Fahrgestell
Führung
Motor
Fahrersitz verschieben
einige Materialien
Bremsweg
