FPV GT Cobra 2008 Rückblick
Die Anziehungskraft erstreckt sich über beide Geschlechter und eine breite Altersspanne, von denen, die alt genug waren, um sich vage an die Lackierung des Falcon-Coupés in Bathurst zu erinnern, bis zu denen, die Mount Panorama nur von einer PS2 oder 3 kennen.
Leider gibt es für diejenigen, die zuschauen, lieben und ihr hart verdientes Geld sparen, nichts mehr, was sie direkt vom Hersteller kaufen können. Nur 400 Limousinen und 100 Versionen der Cobra ute wurden hergestellt, also gehen Sie zu den eBay- oder Carguide-Angeboten.
Um seinen vollen Namen zu verwenden, ich fahre einen FPV GT Cobra R-Spec, eine Sechsgang-Autolimousine mit einem verbesserten Bremspaket, und es verursacht einen öffentlichen Aufschrei, bevor der Startknopf überhaupt gedrückt wird.
Sobald es anspringt, geht der Boss 5.4 32-Liter-Motor mit vier Nockenwellen und 302 Ventilen in einen dröhnenden Leerlauf, der immer noch ein seltsames Klumpen hat, obwohl es nicht wie das Rütteln des Chassis einiger früherer Ford-Muscle-Cars klingt. .
Die Sechsgang-Automatik ist intelligent, geschmeidig und fahrerfreundlich und arbeitet gut mit der Achtgang-Automatik zusammen. Sie liefert reibungslosen Verkehr durch den Verkehr mit nützlichem Drehmoment, obwohl ihre Anhängelast im Vergleich zu ihren HSV-Konkurrenten etwas geringer ist. Die Fahrqualität ist besser als erwartet für 35-Profilreifen auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, obwohl die großen Spurrinnen wirklich beeindruckend sind.
Es wird nicht empfohlen, mit Vollgas von den Scheinwerfern wegzuschießen, es sei denn, Sie wollen sich den neuen Hunnengesetzen widersetzen, da die Hecks einen lauten und rauchigen Ausgang erzeugen können.
Speichern Sie diese Gasanwendung für windige Nebenstraßen, auf denen das Chassis Stabilität und Traktion aufweist, die seiner Größe widersprechen.
Das heißt nicht, dass es an Action nicht mangelt, da die Cobra Kurven begeistert verlässt, teilweise dank ihres Sperrdifferentials und der (abschaltbaren) Traktionskontrolle, obwohl keine Stabilitätskontrolle angeboten wird.
Unebenheiten und Unebenheiten in der Mitte der Kurve stören die Cobra nicht allzu sehr, wobei eine anständige Nachgiebigkeit hilft, sie auf Kurs zu halten.
Das R Spec-Handlingpaket ist bei der Cobra serienmäßig mit klebrigen Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR-Reifen auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen ausgestattet.
Die Felgen sind an den Speichen sogar weiß lackiert, was ein interessantes Highlight und wohl auch ein Magnet für Bremsbelagstaub ist.
Dies wird regelmäßig gebaut, da die Cobra eine lustige Fahrt ist.
Der Soundtrack, den der große V8-Motor bei Höchstdrehzahl produziert, grenzt an obszön, und das Chassis ist in der Lage, das Tempo mitzuhalten.
Natürlich müssen Sie eines Tages für all diese Unterhaltung den Pfeifer bezahlen.
Der 68-Liter-Tank versorgt den Motor mit einer behaupteten Rate von etwa 15 Litern pro 100 km im Standard-GT mit PULP, aber die zusätzliche Leistung wird diesen Durst wahrscheinlich nicht dämpfen.
Schnell sprang der Bordcomputer auf durchschnittlich über 20 Liter auf 100 Kilometer, bei entspannterer Fahrweise sank der Wert jedoch wieder auf 18 Liter auf 100 Kilometer.
Das ist der Preis, den Sie für einen großartigen Soundtrack zahlen.
Das klobige, griffige, mit Leder umwickelte Lenkrad ist eine nette Geste, und der große Falcon reagiert flink in Kurven, mit gut kontrollierter Seitenneigung und guter Traktion.
Die Funktionsliste der Cobra umfasst eine Zweizonen-Klimatisierung, die durch die jüngste 40-Grad-Hitzewelle an ihre Grenzen gebracht wurde, aber es geschafft hat, die Kabine kühl zu halten.
Die Sitze sind bequem und bieten einen ordentlichen Seitenhalt, aber ein Problem, das den Falcon seit über ein paar Jahren plagt, ist die hohe Sitzposition, die im FG behoben zu sein scheint.
Schade, dass der aktuelle Ford Falcon vor allem wegen des Verkaufsrückgangs in Erinnerung bleibt.
Es ist eine wohlerzogene, fähige und anständige Familienlimousine, die, wenn sie fast bis an ihre Grenzen gestimmt wird, ein begehrenswertes, schnelles und lustiges Auto sein kann.
Das Aussehen der Cobra wird dazu führen, dass sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt schnell ausverkauft sind, und wenn man bedenkt, dass sie schnellere Bits hat als einige frühere "spezielle" Cobras, gibt es guten Grund, sich eine zu schnappen.
Foto
FPV GT COBRA R-Spec
Kosten: $65,110
Motor: 5.4-Liter-32-Ventil-V8.
Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatik.
Leistung: 302 kW bei 6000 U/min.
Drehmoment: 540 Nm bei 4750 U/min.
Spritverbrauch: 15l/100km (deklariert), im Test 20l/100km, Tank 68l.
Emissionen: 357g/km.
Federung: Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, Schraubenfedern/Stoßdämpfer, Gelenkstabilisator (vorne). Performance Control Blade, unabhängige Schraubenfedern, Gelenkstabilisator (hinten).
Bremsen: 355 x 32 mm gelochte und geschlitzte Scheiben, Brembo-Sechskolben-Bremssättel (vorne). Gelochte 330 x 28 mm Bremsscheiben mit Vierkolben-Brembo-Bremssätteln (hinten).
Abmessungen: Länge 4944 mm, Breite 1864 mm, Höhe 1435 mm, Radstand 2829 mm, Spurweite vorne/hinten 1553/1586 mm, Ladevolumen 504 Liter, Gewicht 1855 kg.
Räder: 19 Zoll Alufelgen.
