FPV GT-F 2014 Rückblick
Lassen Sie uns von Anfang an etwas richtig machen. Auf keinen Fall kann dieses Auto mit dem HSV GTS mithalten, jedenfalls Jose – nur nicht mit 570 Nm Drehmoment gegen 740 Nm von Holden.
Aber bitte nicht falsch verstehen, denn der GT F (das ist das F für die finale Version) ist immer noch eine Wucht, mit der man rechnen muss und, vielleicht noch wichtiger, ein Fahrvergnügen – mit einem großen M.
Wert
Die GT F 351-Limousine kostet ab 77,990 US-Dollar und ihr Begleiter FPV V V V Pursuit Ute kostet 8 US-Dollar.
Sie stellen nur 500 Autos und 120 Utes-Autos her, mit weiteren 50 Autos, die Kiwis gewidmet sind – all das macht sie sehr sammelbar.
Jedes der Autos hat eine individuelle Nummer, aber einige Nummern, wie 351 und höchstwahrscheinlich 500, wurden von Enthusiasten bereits ausverkauft.
Wenn Sie einen wollen, und wir dachten, sie würden Schwierigkeiten haben, den 500 abzuladen, beeilen Sie sich besser, weil uns gesagt wurde, dass fast alle Autos Namen darauf haben.
Der neue FPV GT F wurde entwickelt, um die Marke Ford zu feiern, und ist eine Hommage an den legendären Falcon GT der späten 60er und frühen 1970er Jahre, als das Auto einen großen 351-Kubikzoll-V8-Motor (5.8 Liter Neugeld) hatte.
Aber wirklich, warum 500 davon machen. . . 351 wäre besser?
Design
Sorry, aber das ist unserer Meinung nach alles ein wenig unterentwickelt - sowohl optisch als auch mechanisch.
Unser Testwagen Nummer eins war marineblau mit schwarzen Streifen lackiert und hat GT F 351-Embleme auf der Rückseite und den Seiten der Front. Im Innenraum zieren GT F-Embleme auch die kombinierten Wildleder- und Leder-Sportsitze.
Dieses Auto sollte die Zahlen 351 auf der Motorhaube in rennwagengroßen Buchstaben bestickt haben, die schreien: "Schau mich an."
Das Auspuffgeräusch sollte auch lauter sein, viel lauter.
Um Himmels willen, das ist der letzte Falcon GT - lasst uns nicht leise in die Nacht davonlaufen!
Motor/Getriebe
Der GT F verfügt über eine Rückkehrversion des aufgeladenen 5.0-Liter-V8 von Coyote, der respektable 351 kW Leistung und 570 Nm Drehmoment liefert – 16 kW mehr als der Standard-GT.
Sie sagen, dass es in der Lage ist, 15 Prozent mehr Leistung und Drehmoment für kurze Zeiträume zu erzeugen, wenn es aufgeladen wird – was die Zahlen vorübergehend auf 404 kW und 650 Nm erhöht – aber wir konnten keine schriftlichen Beweise dafür finden.
Ford gibt keine offiziellen Leistungsdaten an, aber 0-100 km/h dauert etwa 4.7 Sekunden.
Ein großer Computerbildschirm nimmt in der Kabine einen Ehrenplatz ein und ersetzt die drei physischen Messgeräte früherer Modelle durch Diagramme, in denen unser Leitfaden Temperatur, Boost- und Kompressorspannung sowie eine G-Force-Anzeige anzeigt.
Nennen Sie uns altmodisch, aber wir wären lieber alt.
Das Auto ist auf einem R-Spec-Chassis mit Brembo-Vorder- und Hinterradbremsen und 19-Zoll-245/35-Vorder- und 275/30-Hinterrädern aufgebaut.
Sicherheit
Fünf Sterne, wie jeder Falcon, mit sechs Airbags, Traktions- und Stabilitätskontrolle und weiteren elektronischen Fahrerassistenzsystemen.
Fahren
Sie sagten mir erst, als ich das Auto am Freitagnachmittag abholte, dass ich es bis Montag zurückgeben muss.
Wir haben in der Regel eine ganze Woche lang Testwagen, was uns viel Zeit gibt, uns kennenzulernen.
Als die Uhr tickte, gab es nur noch eines zu tun: ein Küsschen auf die Wange und ein paar Stunden später „Tschüss“, was sich in die doppelte Zahl und etwa eine dreiviertel Tankfüllung verwandelte, als wir nach Norden durchrasten der berüchtigte Kitt. Straße von Sydney. Die Bedingungen waren perfekt, kühl und trocken mit wenig Verkehr.
Der GT-F ist sowohl mit Automatik- als auch mit Schaltgetriebe erhältlich, aber wir hatten eine manuelle Sechsgangversion - eine Version, die Puristen lieben werden.
Beide sind mit Launch Control ausgestattet, aber die Hinterräder haben es schwer, Kraft auf den Boden zu bringen, insbesondere im Gelände, wo das Traktionslicht Überstunden macht. Wenn ich darüber nachdenke, verbrachte das Licht viel Zeit an diesem Tag – egal was passiert.
Das Rollen beim Beschleunigen ist beeindruckend, und das Kreischen des Kompressors erinnert an Max Rockatanskys Pursuit Special, wenn er die Autobahn hinunterrast.
Trotz des großen Gummis und der steifen R-Spezifikations-Federung bleibt das Heck am Leben, und wir haben uns manchmal Sorgen gemacht, ob es an der Straße befestigt bleibt, insbesondere bei starkem Bremsen.
Um das Beste aus dem Auto herauszuholen, braucht man 98 ROZ, und wenn man sich übertreibt, kann das zu einem Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung von 16.7 Litern pro 100 km führen.
Beim leisen Fahren unterscheidet sich das Auto nicht vom Standard-GT.
Wir könnten die Leistung des GT F loben, aber am Ende des Tages ist dies ein Auto, das mehr ist als die Summe seiner Teile.
Es geht um Haltung, einen Ort in der Zeit und eine Automobilgeschichte, die schnell verblasst und bald ganz verschwinden wird, woran sich die alten Jungs nur vage erinnern.
Gott segne dich, alter Freund.
Was für eine Tragödie, dass es so weit gekommen ist. Der letzte GT mit dem vagen Versprechen, dass er durch einen Mustang ersetzt wird – ein ikonisches Auto für sich, ja, aber kein australisches und schon gar keine viertürige V8-Limousine mit Hinterradantrieb.
