Sind Fregatten für alles gut?
Eine richtig ausgerüstete und bewaffnete Fregatte könnte ein wichtiger, mobiler Bestandteil des integrierten Luftverteidigungssystems unseres Landes sein. Leider wurde diese Idee in Polen von politischen Entscheidungsträgern nicht verstanden, die sich für den Kauf konventioneller, immobiler Landsysteme mit sektoralem Betrieb entschieden haben. Und doch könnten solche Schiffe während eines Konflikts nicht nur zur Bekämpfung von Luftzielen eingesetzt werden - vorausgesetzt natürlich, dass die militärische Rolle der Marine, die darauf hinausläuft, unser Territorium gegen Angriffe von der See aus zu verteidigen, nicht ihre einzige Daseinsberechtigung ist . Das Foto zeigt die niederländische Flugabwehr- und Kommandofregatte vom Typ De Zeven Provinciën LCF, die die Mittelstrecken-Flugabwehrrakete SM-2 Block IIIA abfeuert.
Fregatten sind derzeit die in der NATO und allgemein in der Welt am weitesten verbreitete Klasse mittelgroßer Mehrzweckkampfschiffe. Sie werden von fast allen Ländern der Nordatlantischen Allianz mit Marinen betrieben, sowie von zahlreichen Seestreitkräften anderer Länder. Heißt das, sie sind „für alles gut“? Es gibt keine allgemeingültigen perfekten Lösungen. Was Fregatten heute bieten, ermöglicht es den Seestreitkräften jedoch in den meisten Fällen, die wesentlichen Aufgaben zu erfüllen, die ihnen von den Regierungen der einzelnen Länder gestellt werden. Dass diese Lösung nahe am Optimum liegt, beweist die große und stetig wachsende Zahl ihrer Nutzer.
Warum sind Fregatten auf der ganzen Welt eine so beliebte Klasse von Kriegsschiffen? Es ist schwierig, eine eindeutige Antwort zu finden. Dies hängt mit mehreren wichtigen taktischen und technischen Fragen zusammen, die sowohl unter den Bedingungen eines Landes wie Polen, aber auch Deutschlands oder Kanadas universell anwendbar sind.
Sie sind die optimale Lösung im „Kosten-Nutzen“-Verhältnis. Sie können alleine oder in Schiffsteams Operationen in fernen Gewässern durchführen und können dank ihrer Größe und Verdrängung mit unterschiedlichen Ausrüstungs- und Waffensätzen - also einem Kampfsystem - ausgestattet werden, was die Umsetzung einer Vielzahl von Aufgaben ermöglicht. Darunter sind: Bekämpfung von Luft-, Oberflächen-, Unterwasser- und Landzielen. Bei letzterem geht es nicht nur um das Treffen von Zielen mit Geschützfeuer, sondern auch um Angriffe mit Marschflugkörpern auf Objekte mit bekannter Position im Hinterland. Darüber hinaus können Fregatten, insbesondere die in den letzten Jahren entworfenen, Missionen außerhalb des Kampfes durchführen. Es geht um die Unterstützung humanitärer Einsätze oder die Polizei zur Durchsetzung des Seerechts.
Deutschland bremst nicht. Die Expeditionsfregatten des Typs F125 werden in den Expeditionsdienst aufgenommen, und das Schicksal des nächsten Modells, der MKS180, steht bereits in der Schwebe. Das Akronym für "Multipurpose Battleship" ist wohl nur ein politischer Deckmantel für den Kauf einer Serie von Einheiten mit bis zu 9000 Tonnen Verdrängung. Das sind nicht einmal mehr Fregatten, sondern Zerstörer oder zumindest ein Vorschlag für die Reichen. Unter polnischen Bedingungen könnten viel kleinere Schiffe das Gesicht der polnischen Marine und damit unsere Meerespolitik verändern.
Größe zählt
Dank ihrer hohen Autonomie können Fregatten ihre Aufgaben lange Zeit fern von ihren Heimatbasen erfüllen und sind auch weniger ungünstigen hydrometeorologischen Bedingungen ausgesetzt. Dieser Faktor ist in jedem Gewässer wichtig, auch in der Ostsee. Die Autoren journalistischer Thesen, dass unser Meer ein "Pool" ist und dass das beste Schiff, um darauf zu operieren, ein Hubschrauber ist, haben sicherlich keine Zeit in der Ostsee verbracht. Leider wirken sich ihre Meinungen negativ auf die Entscheidungszentren aus, die für den aktuellen dramatischen Zusammenbruch der polnischen Marine verantwortlich sind.
Analysen, die in einer Reihe von Ländern, einschließlich unserer Region, durchgeführt wurden, zeigen, dass nur Schiffe mit einer Verdrängung von mehr als 3500 Tonnen – d Aufrechterhaltung einer angemessenen Schiffbarkeit und des Modernisierungspotentials. Zu diesen Schlussfolgerungen gelangten sogar Finnland oder Schweden, die für den Betrieb von Kampfschiffen mit geringer Verdrängung bekannt sind - Raketenjäger und Korvetten. Helsinki hat sein Programm Laivue 2020 stetig umgesetzt, das zur Inkarnation leichter Pohjanmaa-Fregatten mit einer Gesamtverdrängung von etwa der Größe der Ostsee und der lokalen Küste mit Schären führen wird. Sie werden wahrscheinlich auch an internationalen Missionen jenseits unserer Meere teilnehmen, wozu die derzeitigen Merivoimatu-Schiffe nicht in der Lage waren. Stockholm plant auch den Kauf von Einheiten, die viel größer sind als die heutigen Visby-Korvetten, die, obwohl sie modern sind, durch eine Reihe von Einschränkungen stigmatisiert werden, die sich aus unzureichenden Abmessungen, einer kleinen, mit Aufgaben überlasteten Besatzung, geringer Autonomie, geringer Seetüchtigkeit und dem Fehlen eines Bordhubschraubers ergeben oder Flugabwehr-Raketensystem usw.
Tatsache ist, dass führende Schiffshersteller Mehrzweckkorvetten mit einer Verdrängung von 1500 ÷ 2500 t mit vielseitiger Bewaffnung anbieten, aber abgesehen von den oben genannten Mängeln, die sich aus ihrer Größe ergeben, auch ein geringes Modernisierungspotenzial haben. Es sei daran erinnert, dass in modernen Realitäten sogar reiche Länder die Lebensdauer von Schiffen von der Größe und dem Preis einer Fregatte für 30 oder mehr Jahre annehmen. Während dieser Zeit müssen sie modernisiert werden, um das Potenzial auf einem Niveau zu halten, das den sich ändernden Realitäten angemessen ist, was nur dann umgesetzt werden kann, wenn das Schiffsdesign von Anfang an eine Verdrängungsreserve vorsieht.
Fregatten und Politik
Diese Vorteile ermöglichen es Fregatten europäischer NATO-Mitglieder, an langfristigen Operationen in entfernten Regionen der Welt teilzunehmen, z. B. die Unterstützung internationaler Bemühungen zur Bekämpfung der Piraterie in den Gewässern des Indischen Ozeans, oder sich anderen Bedrohungen des Seehandels und der Kommunikationswege zu stellen.
Diese Politik war die Wurzel der Transformation solcher Seestreitkräfte wie der geografisch nahen Flotten Dänemarks oder der Bundesrepublik Deutschland. Die erste vor etwa einem Dutzend Jahren war in Bezug auf die Ausrüstung eine typische Marine des Kalten Krieges mit zahlreichen kleinen und einzweckigen Küstenverteidigungsschiffen - Raketen- und Torpedojäger, Bergleute und U-Boote. Politische Veränderungen und die Reform der Streitkräfte des Königreichs Dänemark verurteilten sofort mehr als 30 dieser Einheiten zur Nichtexistenz. Sogar die Unterwasserkräfte wurden eliminiert! Anstelle einer Masse unnötiger Schiffe besteht der Kern von Søværnet heute aus drei Iver-Huitfeldt-Fregatten und zwei Mehrzweck-Logistikschiffen, Quasi-Fregatten vom Typ Absalon, die fast ständig verkehren, z. bei Einsätzen im Indischen Ozean und im Persischen Golf. Die Deutschen bauten aus den gleichen Gründen eine der umstrittensten „Expeditions“-Fregatten vom Typ F125 Baden-Württemberg. Dies sind große Schiffe mit einer Verdrängung von ca. 7200 t, die für den Langzeitbetrieb abseits von Basen ausgelegt sind und über begrenzte Schiffsbaueinrichtungen verfügen. Was sagt unseren baltischen Nachbarn, Schiffe „bis ans Ende der Welt“ zu schicken?
Die Sorge um die Handelssicherheit hat erhebliche Auswirkungen auf den Zustand ihrer Volkswirtschaften. Die Abhängigkeit vom Transport von Rohstoffen und billigen Fertigprodukten aus Asien ist so wichtig, dass sie Flottentransformationen, den Bau neuer Fregatten und eine gemeinsame Anstrengung zur Gewährleistung der Sicherheit des internationalen Handels für gerechtfertigt hielten, obwohl dies in ihrem Fall zugegeben werden muss Das Einsatzgebiet der Seestreitkräfte ist größer als bei uns.
Polen ist in diesem Zusammenhang ein bemerkenswertes Beispiel, dessen sich entwickelnde Wirtschaft nicht nur vom Transport von Gütern auf dem Seeweg, sondern auch – und vielleicht vor allem – vom Transport von Energieressourcen abhängig ist. Von strategischer Bedeutung sind die langfristigen Vereinbarungen mit Katar über die Lieferung von Flüssiggas zum Gasterminal in Swinemünde oder den Transport von Rohöl zum Terminal in Danzig. Ihre Sicherheit auf See kann nur durch ausreichend große Schiffe mit gut ausgebildeten Besatzungen gewährleistet werden. Die modernen Raketen der Naval Missile Unit oder die 350-Tonnen-Hurricane-Raketen können das nicht. Sicherlich ist die Ostsee nicht der sprichwörtliche See, sondern ein wichtiges Revier für die Weltwirtschaft. Wie Statistiken zeigen, wird es von einem der größten Containerschiffe der Welt beeinflusst, dank dessen direkte Handelsverbindungen zwischen der Volksrepublik China und beispielsweise Polen (über das DCT-Containerterminal in Danzig) möglich sind. Statistisch gesehen bewegen sich täglich mehrere tausend Schiffe darauf. Es ist schwer zu sagen, was der Grund dafür ist, dass dieses wichtige Thema in der Diskussion um die Sicherheit unseres Landes fehlt – vielleicht liegt es an einer Fehlinterpretation der „Bedeutung“ des Seehandels? Der Schiffsverkehr macht 30 % des polnischen Handels in Bezug auf das Frachtgewicht aus, was vielleicht nicht wirklich Aufmerksamkeit erregt, aber dieselben Waren machen so viel wie 70 % des Handelswertes unseres Landes aus, was die Bedeutung dieses Phänomens für voll und ganz veranschaulicht die polnische Wirtschaft.
