Fridolin, deutscher Briefträger der sechziger Jahre

Dieses Jahr alles 36 ° MaiKäferTreffen aus Hannover Volkswagen 55-jähriges Jubiläum gefeiert Fridolin, ein Transporter, der ausschließlich der Post gewidmet ist und fast ausschließlich für gebaut wurde Deutsch Bundespost.

Stellt euch drei vor Typ 147 zusammen mit restauriert Stiftung Automuseum Volkswagen. Schätzungen zufolge sind weltweit nur etwa 200 Fridolin im Umlauf.

Fridolin, Tipo 147

Das Modell hatte eigentlich nie einen offiziellen Namen, er wurde im Repräsentantenhaus benannt. Kleiner Lieferwagen Typ 147 (Kleintransporter Typ 147). Für den Kunden war es das Postsonderwagen (Sonderwagen für den Postbedarf). Die Post, der andere Grossabnehmer, hat den Namen übernommen Minivan.

„Fridolin“ ist eigentlich ein Spitzname, er wurde nie offiziell registriert oder akzeptiert, auch wenn er in die Geschichte eingegangen ist. Offenbar wurde dies einem Mitarbeiter zugeschrieben Franz Knobel und Sohn für Ähnlichkeit mitKMU 52, ein kleiner Dienstwagen der Deutschen Bahn, der von den Bahnarbeitern wegen seiner im Vergleich zu einer herkömmlichen Lokomotive mikroskopischen Größe „Fridolin“ (Kind) genannt wurde.

Käfer und Transporter

Volkswagen ist seit Kriegsende der Lieferant der Wahl, so sehr, dass Ende der XNUMXer Jahre die Autoflotte Deutsch Bundespost Zwischen „Maggiolini“ und „Transporter“ waren es etwa 25.

I Käfer Sie arbeiteten „von Tür zu Tür“: Sie leerten Briefkästen und lieferten dringend Waren aus. IN Förderer Sie verkehrten zwischen Bahnhöfen und Postämtern. Für den Dienst wurden sie aufgestellt interne Workshopsmit vom Hersteller gelieferter Ausrüstung und in Wolfsburg geschultem Personal.

60er Jahre: Boom der Postdienste

Damals gab es weder Smartphones noch Festnetztelefone, denn Kommunikation war nur ein Post. Auswanderer verschickten und empfingen Pakete und Briefe von zu Hause aus, während die Deutschen zu reisen begannen und Briefe und Postkarten verschickten.

insbesondere in großen Städten Das Postaufkommen nahm zu, und dem Postamt fehlte ein Automat mit Zwischenmerkmale: Größer als der Käfer, aber weniger sperrig als der Transporter.

Bestellung bei der Deutschen Bundespost

Nachdem einige Fahrzeuge erfolglos auf dem Markt getestet wurden, beschloss die Deutsche Post, Kontakt zu ihrem Hauptlieferanten aufzunehmen und diesen zu bitten, ein Fahrzeug mit den folgenden Spezifikationen zu bauen. caratteristiche: Länge: 3.750 mm, Breite: 1.400 mm; Höhe: 1.700 mm; Laderaum: 2 m3; Nutzlast: 350 kg; seitliche Schiebetüren; Flitzer; Mechanik, die den mit der Art der Nutzung verbundenen Belastungen standhält; einfache Wartung und Reparatur; Ergonomie.

Antwort von Volkswagen

Die erwarteten Produktionsmengen waren gering und es lohnte sich nicht, Ressourcen von der Entwicklung der beliebtesten Modelle abzuziehen, aber Volkswagen wollte einen so wichtigen Käufer nicht verärgern.

Daher wurde das Design und der Bau des Autos beauftragt Franz Knobel und Sohn GmbH aus Rheda-Wiedenbrück in Westfalen, spezialisiert auf den Umbau von Transportern zu Wohnmobil Westfalia, wird weltweit über das Volkswagen-Netzwerk vertrieben.

Nach Körper: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, das bereits die offene Version des Käfers sowie das Karmann-Ghia-Coupé und -Cabriolet produzierte.

Skizzen, Modelle und Prototypen

Die Entwicklung begann im Februar 62. EA 149, im April Franz Knobel und Sohn präsentierte eine Reihe von Skizzen und einen Grundriss im Maßstab 1:8. Unmittelbar nach Absprache mit dem Kunden wurde der erste Prototyp erstellt Komponenten bestehender Volkswagen-Modelle („Typen 1, 2 und 3“).

Die entworfen, hergestellt oder bereitgestellt werden Franz Knobel und Seanwäre so einfach und günstig wie möglich. Zur PraxisKomponentenmontage aus Wolfsburg, Hannover und Osnabrück.

Puzzle aus Teilen von Volkswagen-Modellen

Startpunkt ausgewählt Boden Karmann Ghia der etwa halb so groß war wie der Transporter, stärker und breiter als der Käfer, aber mit dem gleichen Standardabstand 240 cm Reparaturausrüstung nicht zu verändern.

Die Front wurde entfernt Typ 3, und hinten - Blech Typ 2 erste Serie. Auch Komponenten stammten von anderen Volkswagen-Modellen. Der Motor war 4-Zylinder-Boxer Käfer: 1192 ccm und 34 Pferde (25 kW).

1964: Produktion

Nach einer langen Reihe von Prototypen und Verfeinerungen wurde das neue Auto im Jahr auf den Markt gebracht 1963 Frankfurter Automobilausstellung. Die Präsentation fand im Frankfurter Hauptpostamt statt Die Serienproduktion begann im Jahr 1964., mit einer Geschwindigkeit von 5 Autos pro Tag, und endete 1973.

Insgesamt wurden sie produziert 6.126 Fridolin (6.139 mit Prototypen), davon 4.200 wurden mit der deutschen Post gekauft, 1.200 von Swiss, der Rest von deutschen Fluggesellschaften, der Liechtensteiner Post und der deutschen Regierung.

1974: im Ruhestand

Ab 1974 begann die Deutsche Post, Fridolin durch ein Postamt zu ersetzen. Golf 1100 Basisversion mit drei Türen, hinten umgebaut, um anstelle des Rücksitzes einen Laderaum zu erhalten. Später wurde die Rolle von übernommen Polo.