Gasinstallationen für TSI-Motoren - ist ihre Installation rentabel?
In Polen gibt es mehr als 2,6 Millionen gasbetriebene Fahrzeuge. Installationen für TSI-Motoren sind eine relativ neue Lösung. Lohnt es sich, sie zu installieren?
TSI-Benzinmotoren werden vom Volkswagen-Konzern entwickelt. Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt. Diese Einheiten verwenden auch Turbolader und einige verwenden einen Kompressor.
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Das wachsende Interesse an Autogasanlagen hat dazu geführt, dass ihre Hersteller begonnen haben, sie für Autos mit TSI-Motoren anzubieten. Nur wenige Fahrer entscheiden sich für diese Lösung. Sowohl in Autoforen als auch in Werkstätten ist es schwierig, Nutzer mit Erfahrung im Fahren solcher Autos zu finden.
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Wie funktioniert die Gasinstallation bei TSI-Motoren?
- Die Installation von Gasanlagen in Autos mit Motoren mit Direkteinspritzung war bis vor kurzem schwierig, daher gibt es noch nicht viele davon auf unseren Straßen. Das Problem bestand darin, die Installation zu verfeinern, um den Motor und die Einspritzdüsen zu schützen. Letztere sollten intensiver gekühlt werden als in herkömmlichen Benzinaggregaten, sagt Jan Kuklik von Auto Serwis Księżyno.
Die bei TSI-Motoren verbauten Benzin-Injektoren sitzen direkt im Brennraum. Bei Nichtgebrauch kühlen sie nicht ab, was sie beschädigen kann.
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Gasinstallationen für Autos mit TSI-Motoren kombinieren zwei Systeme - Benzin und Gas, wodurch das Problem der Benzineinspritzdüsen durch periodische zusätzliche Einspritzung von Benzin überwunden wird. Es kühlt die Injektoren. Ein solches System kann kaum als alternative Gasversorgung bezeichnet werden, da der Motor je nach Belastung sowohl Benzin als auch Gas verbraucht. Dadurch verlängert sich die Amortisationszeit der installierten Gasanlage und die besten Ergebnisse werden bei Fahrzeugen erzielt, die lange Strecken zurücklegen.
– Wenn jemand hauptsächlich auf der Straße fährt, tanken etwa 80 Prozent des Autos Benzin, erklärt Piotr Burak, Leiter des Autoservices Skoda Pol-Mot in Bialystok, der Gasanlagen für den Skoda Octavia mit 1.4 TSI-Motor montiert . - In der Stadt verbraucht ein solches Auto halb Benzin, halb Benzin. An jedem Halt wird auf Benzin umgeschaltet.
Petr Burak erklärt, dass der Motor im Leerlauf aufgrund des zu hohen Benzindrucks im Kraftstoffverteilerrohr nicht mit Gas läuft.
Wichtig ist, dass die Umstellung von Benzin auf LPG und die zusätzliche Benzineinspritzung für den Fahrer unsichtbar sind, da die Umstellung schrittweise erfolgt, Zylinder für Zylinder.
Was soll überwacht werden?
Piotr Nalevaiko vom Mehrmarken-Q-Service in Białystok, im Besitz von Konrys, erklärt, dass der Einbau von LPG-Systemen in TSI-Motoren nur möglich ist, nachdem anhand des Motorcodes geprüft wurde, ob der jeweilige Antrieb funktionieren kann. mit Gasanlagenregler. Für jeden Motortyp ist eine individuelle Software erhältlich.
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Das bestätigt Wojciech Piekarski von AC in Białystok, die eine Steuerung für Benzin-Direkteinspritzer herstellt.
„Wir haben eine Reihe von Tests durchgeführt und unserer Meinung nach funktionieren die HBO-Installationen in TSI-Motoren mit Direkteinspritzung sowie DISI-Motoren in Mazda problemlos. Wir installieren sie seit November 2011 und bisher gab es keine Beanstandungen“, sagt ein AC-Sprecher. – Denken Sie daran, dass jeder Motor seinen eigenen Code hat. Beispielsweise unterstützt unser Treiber fünf Codes. Dies sind FSI-, TSI- und DISI-Motoren.
Interessanterweise empfiehlt Volkswagen selbst den Einbau von HBO-Systemen bei Fahrzeugen dieser Marke mit TSI-Motoren nicht.
„Das ist wirtschaftlich nicht gerechtfertigt, denn um solche Aggregate anzupassen, müssten zu viele Modifikationen vorgenommen werden“, sagt Tomasz Tonder, PR-Manager der Pkw-Abteilung von VW.
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Betrieb und Preise
Der Servicemanager von Pol-Mot Auto erinnert Sie daran, dass Sie beim Fahren eines Autos mit einem TSI-Motor und einer Gasanlage den Austausch des sogenannten befolgen sollten. ein kleiner Filter der HBO-Installation - alle 15 km sowie große - alle 30 km. Es wird empfohlen, den Verdampfer alle 90-120 zu regenerieren. km.
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Eine Gasinstallation, die beispielsweise in den Skoda Octavia 1.4 TSI-Diensten installiert wird - ohne Verlust der Autogarantie - kostet 6350 PLN. Entscheiden wir uns für einen solchen Service bei einem Gebrauchtwagen von einem der Einbauhersteller, wird es etwas günstiger. Aber wir werden immer noch etwa 5000 PLN bezahlen.
– Aufschlussreich ist das rund 30 Prozent teurer als bei herkömmlichen Serieninstallationen, sagt Wojciech Piekarski von AC.
Text und Foto: Piotr Walchak
