Wo ist der 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Warum der geheime Raptor-Hybrid ein Drehmomentmonster und ein Umweltkrieger in einem sein soll, um den Toyota HiLux und den Nissan Navara in einem wackeligen Zustand zu lassen

Der neue Ranger Raptor überraschte einige, indem er von einem Dieselmotor zu einem V6-Benziner mit zwei Turboladern wechselte, aber Hybride sind auf dem Weg.

Ford verbrennt bis Mitternacht Öl auf elektrifizierten Versionen des kürzlich eingeführten Ranger für Australien, was dazu führen sollte, dass das Flaggschiff Raptor anstelle einer V6-Dieselalternative eine Benzin-Elektro-Hybridoption einführt.

Nachdem Ford bestätigt hat, dass die in Australien entworfene und konstruierte T6.2-Plattform jetzt bereit für die Elektrifizierung ist, ist es nur eine Frage der Zeit, bis weltweit eine Auswahl elektrifizierter Ranger angeboten wird, sei es ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV). , das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) und schließlich das batterieelektrische Fahrzeug (BEV).

Es ist auch klar, dass der Raptor einer der ersten Empfänger eines benzinelektrischen Antriebsstrangs sein wird, da das neu gestaltete Modell 2023 zum wahren globalen Flaggschiff der Ranger-Serie wird und zum ersten Mal in das riesige Nordamerika aufbricht. Zeit in naher Zukunft.

Die deutlich größere Kundenbasis und die damit verbundene Steigerung der Skaleneffekte sowie noch strengere Emissionsanforderungen in anderen Schlüsselmärkten wie Europa haben Ford dazu gezwungen, die Entwicklung von Hybriden im Ranger kurzfristig zu beschleunigen die vollständige BEV-Entwicklung der T-Lkw-Architektur der nächsten Generation, die bis Ende des Jahrzehnts für brandneue Ranger- und F-Serien-Lkw vorgesehen ist.

Wie erwartet weigert sich Ford, irgendwelche Informationen darüber preiszugeben, was der Ranger- oder Raptor-Hybrid leisten könnte. Es gibt jedoch Gerüchte, dass die Hochleistungsversion des PHEV über 350 kW Leistung und über 850 Nm Drehmoment liefern kann.

Ein Kandidat für den Raptor ist eine Variante des 3.0-Liter-Biturbo-V6-EcoBoost-PHEV mit einem Elektromotor, einer Lithium-Ionen-Batterie und einem modularen 10-Gang-Hybridgetriebe.

Die stärkste Version, die im Lincoln Aviator SUV auf Ford Explorer-Basis verwendet wird, erzeugt derzeit 368 kW Leistung und 854 Nm Drehmoment, obwohl es in anderen Modellen Versionen mit geringerer Leistung gibt. Er kann mit reinem Elektroantrieb rund 35 km weit fahren und verbraucht im kombinierten Hybridmodus nur 4.2 l/100 km.

Ein anderer könnte ein Antriebsstrang sein, der auf dem 150-Liter-HEV-V3.5-PowerBoost-Hybrid des neuen Ford F-6 basiert, der in US-Modellen eine Spitzenleistung von 321 kW und 773 Nm erzeugt. Dieser aluminiumintensive Lkw kann in etwa 0 Sekunden 100 km/h erreichen.

Ja, diese beiden Autos sind auf völlig anderen Plattformen gebaut als der T6.2 Ranger, wobei der Explorer/Aviator sogar eine Monocoque-Karosserie anstelle des Body-on-Frame-Layouts der anderen Modelle verwendet, aber ihre Antriebsstränge sind in a modular aufgebaut, sodass sie je nach Bedarf in verschiedenen Fahrzeugarchitekturen eingesetzt werden können.

Der Ranger Raptor wird von demselben Doppelturbo-V6-Motor angetrieben wie der Bronco Raptor.

Natürlich gibt es noch weitere geheime Benzin-Elektro-Hybridanwendungen in Arbeit, die in einem australischen Mittelklasse-Pickup landen könnten.

Welche Version Ford auch für Ranger und Raptor wählt, die Leistung sollte den 292-Liter-V583-Twin-Turbo-Benzinmotor mit 3.0 kW/6 Nm, der Ende letzten Monats ohne Elektrifizierung für den Raptor 2023 angekündigt wurde, deutlich übertreffen.

Ford muss noch verraten, was der neue Ranger und der 3.0-Liter-V6-Turbodiesel des Everest leisten werden, aber seien Sie versichert, dass sie nicht zu weit von den 190 kW und fast 600 Nm abweichen, die der F-150 mit einer ähnlichen Version dieses Motors liefert.

Der neue Ranger und Everest werden mit einem 3.0-Liter-V6-Turbodieselmotor erhältlich sein.

Die Elektrifizierung des Raptor (als teuerstes Ranger-Modell von allen) wird dazu beitragen, einen erwarteten Preis von über 100,000 US-Dollar für den erwarteten Spitzenreiter der PHEV-Reihe zu rechtfertigen, bis das BEV schließlich eintrifft, da der bestehende ausgehende PX III Raptor Bi-Turbo mit The Der 157-Liter-Biturbo-Diesel mit 500 kW/2.0 Nm beginnt bereits bei 80,000 US-Dollar vor Reisekosten und dem unvermeidlichen Zubehör.   

Beachten Sie, dass der neue Raptor in einigen Überseegebieten auch wieder eine 2.0-Liter-Bi-Turbo-Dieselversion anbieten wird, jedoch nicht für Australien, da er kleinere V6-Turbodiesel-Ranger wie den neuen Wildtrak deutlich übertreffen wird.

Die Tatsache, dass der Ranger auch eine Variante der T6.2-Architektur mit dem eng verwandten und äußerst erfolgreichen Bronco-SUV teilt, der in Nordamerika und anderswo (aber leider nicht in Australien) verkauft wird, verteilt die Hybridinvestition weiter auf mehr Fahrzeuge. im Ford-Sortiment.

Ford begann bereits 2016 mit der Arbeit am neuen Raptor.

Auf die Frage, ob es machbar sei, den Diesel zugunsten des potenziell leistungshungrigen Benzinmotors im Raptor in einer Zeit explodierender Kraftstoffpreise und strengerer Emissionskontrollen aufzugeben, antwortete ein leitender Ford-Ingenieur, dass die Antwort jetzt in der Elektrifizierung liegen würde, da der T6.2. XNUMX Bahnsteig elektrifiziert. -bereit für einen neuen Ranger.  

Wie bereits in früheren Artikeln über T6.2 erwähnt AutosGuideFord begann bereits 2016 mit der Arbeit am neuen Raptor mit dem Ziel, ein leistungsfähigeres Allrounder-Paket zu schaffen. Da ein Großteil der einzigartigen Technik des Raptor von Ford Performance stammt, sollte der Raptor seine Position als Australiens wahrer Hochleistungslastwagen festigen.

Stimmen Sie zu, dass die Wahl eines effizienten und fortschrittlichen Benzin-Elektro-Hybridsystems gegenüber einem V6-Turbodiesel die richtige Wahl für den Raptor ist?

Dies ist eine Geschichte, die sich entfaltet, also bleiben Sie dran, um weitere Informationen zu erhalten, sobald sie verfügbar sind.