Wo befindet sich der Kurbelwellensensor bei einem Honda SRV?

Ich kenne den Aufbau dieses Motors nicht, aber alles sieht so aus, als ob die DPKV-Einstellzahnradscheibe nicht direkt an der Kurbelwelle befestigt ist, sondern an einer anderen Welle, die von der Kurbelwelle durch ein Zahnrad / eine Kette / einen Riemen angetrieben wird (vielleicht auf der Nockenwelle , oder auf einer Art Zwischenwelle, oder auf der Nockenwelle). Ist dies der Fall, enthält das Signal dieses DPKV keine genaue Aussage über die momentane Drehzahl der Kurbelwelle, da die Verbindung zwischen Antriebsscheibe und Kurbelwelle nicht starr genug ist. Und da im ursprünglichen Token keine genauen Informationen enthalten sind, kann das CSS-Skript diese nicht aus diesem Token extrahieren.

Ich habe gerade angefangen diesen Thread zu lesen. Und da das Thema schon vor langer Zeit erstellt wurde, wollte ich hier nicht mehr antworten. Aber nachdem ich bis zum Ende gelesen hatte, fand ich heraus, dass Sie dieses Auto immer noch haben können, und beschloss, zu antworten. Wenn möglich: angeben, wo der Kurbelwellensensor sitzt, wo seine Mitnehmerscheibe sitzt. Es wäre schön, ein Foto zu sehen.

Tatsächlich dient der Kurbelwellenpositionssensor als analoger Geber zum Synchronisieren des Zündvorgangs des Kraftstoffgemischs in den Brennräumen des Verbrennungsmotors in dem Moment, in dem der Kolben es zusammendrückt. Das Signal wird an den Bordcomputer übertragen, der Sensor selbst ist in der Nähe des Motorschwungrads installiert.

Zweck des DPKV-Sensors

In modernen elektronischen Zündsystemen für Kraftfahrzeuge wird das Kraftstoffgemisch in die Zylinder eingespritzt, und der Funke wird von der Zündkerze geliefert, nachdem er vom Bordcomputer komprimiert wurde. Der DPKV-Sensor dient zur Bestimmung der räumlichen Position der Kolben zu einem bestimmten Zeitpunkt. Es ist dieses elektronische Gerät, das das Signal an die ECU überträgt, um die von der elektronischen Zündung des Autos vorgegebene Abfolge von Aktionen auszuführen.

Unabhängig davon, welche Modifikation des Kurbelwellensensors verwendet wird, äußern sich die Symptome einer Fehlfunktion dieses Geräts in Abwesenheit einer Funken- / Kraftstoffeinspritzung oder einer Verletzung dieses Zyklus. Mit anderen Worten kann der Verbrennungsmotor nicht gestartet werden oder der Motor stoppt spontan nach einer Weile. Dies deutet auf eine Verzerrung des Kolbenpositionssignals am unteren und oberen Totpunkt hin.

Seltener ist das Kabel, das das DPKV mit dem Steuergerät verbindet, beschädigt, in diesem Fall wird das Signal nicht an den Bordcomputer gesendet, der Betrieb des Motors ist grundsätzlich unmöglich.

Auf welchem ​​ICE ist installiert?

Ein solches Gerät kann nicht an Fahrzeugen ohne Bordcomputer und an Vergasermotoren montiert werden. Daher ist DPKV nur in Dieselmotoren und Einspritzmotoren vorhanden. Um die Position des Kurbelwellensensors herauszufinden, müssen die Merkmale seines Betriebs berücksichtigt werden:

• Teile der Kurbelgruppe, Riemenscheiben und Schwungrad sind an der Kurbelwelle befestigt;
• Der KShM ist in der Ablage versteckt, die Riemen der gleichen Zahnräder sind auf den Riemenscheiben platziert, daher ist es sehr schwierig, den Sensor in der Nähe dieser Teile zu befestigen.
• Das Schwungrad ist das größte Teil, es gehört zu mehreren Motorsystemen gleichzeitig, daher wird das DPKV in der Nähe angebracht, um beim Austausch einen schnellen Zugriff zu ermöglichen.

Achtung: Der Kurbelwellensensor gilt als wartungsfreies elektronisches Gerät. Es wird diagnostiziert und ersetzt, wenn ein vollständiger Fehler gefunden wird.

DPRV-Sensor

Zusätzlich zum Kurbelwellensensor kann ein DPRV-Sensor in den Verbrennungsmotor eingebaut werden, der für die Zufuhr des Kraftstoffgemischs und des Funkens zu einem bestimmten Zylinder im Motor verantwortlich ist. Es ist nicht das elektrische Hauptgerät, sondern im Gegensatz zur Kurbelwelle auf der Nockenwelle montiert. Sein zweiter Name ist ein Phasensensor vom Impulstyp.

Wenn das PRV defekt ist, hört der Motor nicht auf zu arbeiten, aber die Einspritzdüsen zünden doppelt so oft im Pair-Parallel-Modus, bis das Problem behoben ist.

Aufbau und Wirkungsweise des Kurbelwellensensors

Damit der Sensor ein Signal über ein Kabel an einen Computer-Mikrocontroller überträgt, wird das folgende Prinzip verwendet:

1. insbesondere entfallen zwei Schwungradzähne;
2. Wenn Sie alle Zähne des Schwungrads in der Nähe des DPKV drehen, verzerren sie das Magnetfeld, das in der Spule des Geräts erzeugt wird.
3. im Moment des Durchgangs in der Nähe des Sensors des Abschnitts der Krone mit dem fehlenden Zahn verschwindet die Interferenz;
4. Das Gerät sendet darüber ein Signal an den Computer, und der Computer bestimmt die genaue Position der Kolben in jedem Zylinder.

Ein korrekter Betrieb ist nur bei einem Abstand von 1 bis 1,5 mm zwischen den Zähnen des Schwungradzahnkranzes und der Elektrode des Geräts möglich. Daher befinden sich über dem DPKV-Sitz Keile. Und das entsprechende Kabel mit einer Länge von 0,5 - 0,7 m vom Computer ist mit einem schlüsselfertigen Stecker ausgestattet.

Mit der ECU-Software können Sie die Position der Kolben in den Zylindern I und IV bei Empfang eines Signals und die Drehrichtung der Welle berechnen. Dies reicht für die korrekte Signalerzeugung an den Kraftstoffversorgungs- und Zündsensor aus.

Optisch

Strukturell besteht dieser Sensor aus einer LED und einem Empfänger. Das Signal wird am Empfänger erzeugt, indem es durch den Teil des Schwungrads mit abgenutzten Zähnen geht, da der LED-Strahl zu diesem Zeitpunkt nicht vollständig von den restlichen Zähnen blockiert wird.

Diese einfachen Aktionen erlauben es Ihnen nicht, das Gerät für weitere Operationen zu verwenden. Bei einer Fehlfunktion (Zündungsasynchronisation) wird das DPKV samt Kabel getauscht.

Hallsensor

Der Kurbelwellenpositionssensor arbeitet nach dem Prinzip der Potenzialdifferenz im Querschnitt von Metallen (Hall-Effekt) und hat zusätzlich die Funktion, die Zündung auf die Brennräume der Zylinder zu verteilen.

Ein ziemlich einfaches Funktionsprinzip des Sensors basiert auf dem Auftreten von Spannung aufgrund einer Änderung des Magnetfelds. Ohne ein Schwungrad mit zwei geschärften Zähnen funktioniert dieses Gerät nicht.

Induktiv

Im Gegensatz zu früheren Modifikationen funktioniert der magnetische Kurbelwellenpositionssensor durch elektromagnetische Induktion:

• um das Gerät wird ständig ein Feld erzeugt;
• Spannung zur Lieferung eines Signals an den Mikroprozessor tritt nur auf, wenn sie durch den Abschnitt des Schwungradzahnkranzes läuft, an dem keine Zähne vorhanden sind.

Die Achslageregelung ist nicht die einzige Option dieses Geräts, es dient auch als Achsgeschwindigkeitssensor.

Da das Magnetgerät und der Hallsensor multifunktionale Geräte sind, werden sie am häufigsten in Motoren verwendet.

Standort des DPKV

Selbst bei einer dichten Anordnung von Komponenten und Baugruppen der Maschine unter der Haube versuchen die Hersteller, die Verfügbarkeit von DPKV für einen schnellen Austausch auf der Straße sicherzustellen. Daher ist es ganz einfach zu verstehen, wo sich der Kurbelwellensensor befindet:

• es befindet sich zwischen der Riemenscheibe des Generators und dem Schwungrad;
• Kabellänge ausreichend für freien Anschluss an das Bordnetz;
• am Sitz befinden sich Einstellkeile zur Einstellung eines Spaltmaßes von 1 - 1,5 mm.

Dank des schlüsselfertigen Kopfes kann sogar ein Fahranfänger den Sensor entfernen.

Hauptfehler

Herkömmlicherweise werden bei den meisten Bordelektrogeräten einige Anzeichen einer Fehlfunktion des Kurbelwellensensors visuell festgestellt. Wenn sich beispielsweise Check auf dem Armaturenbrett befindet und der Fahrer einen Fehlercodeleser hat, zeigt der Fahrer eine Punktzahl von 19 oder 35 an.

Häufigere Fehler sind:

• spontane Motorabschaltung;
• fehlender Start;
• Notbetrieb der Injektoren / Injektoren doppelt so oft wie der vorgeschriebene Zyklus (Ausfall des DPRV).

Eine der verfügbaren Methoden der Eigendiagnose ist in diesem Fall die „Beschallung“ mit einem Tester. Der Innenwiderstand der Sensorwicklung muss zwischen 500 und 800 Ohm liegen.

Bei mechanischer Beschädigung des Gerätes kann eine Reparatur erforderlich sein. Gelangen beispielsweise Schmutz oder Fremdkörper auf die Oberfläche des Schwungradkranzes, wird das Signal dadurch verfälscht.

Die Taktscheibe kann während der Diagnose versehentlich magnetisiert werden. In diesem Fall besteht die Reparatur in der Entmagnetisierung mit einer speziellen Technik unter Verwendung eines Transformators an der Servicestation.

Wenn der Widerstand der Spulenwicklung nicht den angegebenen Parametern entspricht, findet der Autobesitzer dies normalerweise durch indirekte Signale heraus:

• Drehungen springen zufällig;
• die Bewegungsdynamik verschwindet oder die Leistung des Verbrennungsmotors geht verloren;
• im Leerlauf "schwebt";
• Detonationen treten während des Betriebs auf.

Achtung: Da diese Fehlfunktionen andere Ursachen haben können, ist es besser, eine Servicestation zur Computerdiagnose aufzusuchen. Als letzten Ausweg sollten Sie den Kurbelwellensensor mit verfügbaren Methoden überprüfen.

Diagnose von DPKV und DPRV

Bei Betriebsunterbrechungen des Verbrennungsmotors kann es viele Gründe geben. Trotz der etwas ungünstigen Lage ist die Diagnose des Kurbelwellensensors jedoch der am wenigsten zeitaufwändige Vorgang. Je nach Ergebnis kann dann eine weitere Fehlersuche durchgeführt oder der Kurbelwellensensor getauscht werden, falls die Prüfung eine Fehlfunktion ergibt. Das Prinzip der Diagnose ist von einfach bis komplex, dh Sichtprüfung, dann Überprüfung mit einem Ohmmeter, dann mit einem Oszilloskop oder auf einem Computer.

Achtung: Um das DPKV zu überprüfen, wird empfohlen, es zu zerlegen, daher müssen Sie sofort seine Position relativ zum Körper markieren.

Visuelle Inspektion

Da der Sensor mit Abstandseinstellung verbaut ist, muss dieser Abstand zunächst mit einem Messschieber überprüft werden. Folgende Schritte zur Sichtprüfung des Kurbelwellensensors:

• Erkennung von Fremdkörpern zwischen ihm und dem Lenkrad;
• finden Sie Schmutz an der Stelle der fehlenden Zähne der Steuerscheibe;
• Abnutzung oder Bruch von Zähnen (sehr selten).

Grundsätzlich hat der Autobesitzer zu diesem Zeitpunkt keine Schwierigkeiten. Die weitere Überprüfung sollte mit Instrumenten durchgeführt werden, vorzugsweise einem Multimeter (Tester), das auf Ohmmeter-, Voltmeter- und Amperemeter-Modus umgeschaltet werden kann.

Ohmmeter

Zu diesem Zeitpunkt erfordert die Überprüfung des Kurbelwellenpositionssensors keine besonderen Kenntnisse und Erfahrungen:

1. das Multimeter ist auf die Ohmmeter-Position (2000 Ohm) eingestellt;
2. Widerstand wird von einem Tester an der Sensorspule gemessen;
3. sein Wert reicht von 500 bis 800 Ohm;
4. jeder andere Wert zeigt automatisch an, dass das DPKV repariert werden muss.

Da der Sensor recht erschwinglich ist, wird er komplett verändert. Wenn Sie wissen, wo es sich befindet, müssen Sie es mit einem Schraubenschlüssel mit abgeklemmten Batterieklemmen entfernen.

Tiefer Check

Vor dem Austausch des Kurbelwellensensors wird eine gründliche Inspektion empfohlen. Die wichtigsten Bedingungen für die Umsetzung sind:

• Raumtemperatur (20 Grad);
• das Vorhandensein eines Transformators, eines Omete, eines Voltmeters, eines Induktivitätsmessers und eines Megaohmmeters.

Die Überprüfungssequenz ist wie folgt:

1. der Transformator liefert 500 V an die Wicklung;
2. Isolationswiderstand sollte innerhalb von 20 MΩ liegen;
3. Spuleninduktivität 200 - 400 mH.

Wenn die angegebenen Parameter im normalen Bereich liegen und der Testfehler auf dem Panel angezeigt wird, liegt die Ursache der Fehlfunktion in anderen Knoten des Verbrennungsmotors. Vom Sensor wird das Signal ohne Verzerrung übertragen. Weicht eine Kennlinie vom Sollwert ab, muss der Kurbelwellenpositionssensor ersetzt werden.

Oszilloskop an der Servicestation

Neben dem für einen normalen Autofahrer unerträglichen Preis erfordert das Oszilloskop vom Benutzer eine hohe Qualifikation. Wenn wir also über eine professionelle Diagnose von DPKV sprechen, ist es besser, sich an einen spezialisierten Autoservice zu wenden.

Der Test wird vor Ort durchgeführt, das Kabel wird nicht vom Computer getrennt:

1. das Gerät ist auf induktiven Kurbelmodus eingestellt;
2. die Oszilloskopklemme ist geerdet;
3. ein Stecker wird mit USBAutoscopeII verbunden, der zweite mit Klemme A des Sensors;
4. der Motor wird vom Anlasser verschoben oder dreht bis zum Anschlag.

Jede Abweichung in der Amplitude der Wellen auf dem Oszilloskop-Bildschirm zeigt an, dass ein verzerrtes Signal vom Sensor durch das Kabel übertragen wird.

Funktionsnuancen von DPKV- und DPRV-Sensoren

Bei einem plötzlichen Ausfall eines Elektrogerätes während der Fahrt ist ein normaler Start und Betrieb des Motors nicht möglich. Tankstellenspezialisten empfehlen, ein Ersatz-DPKV zu haben, damit Sie den Kurbelwellensensor vor Ort selbst austauschen können. Das Gerät ist preiswert, bei sachgemäßer Lagerung kann es nicht beschädigt oder kaputt gehen. Die restlichen Details sind:

• Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensors - eine seltene Fehlfunktion, die besser an einer Servicestation mit einem Oszilloskop diagnostiziert werden kann;
• Nachdem Anzeichen einer Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionssensors festgestellt wurden, muss vor der Demontage eine Markierung gesetzt werden.
• der empfohlene Einbauabstand zur Synchronscheibe beträgt 1 mm;
• Es ist verboten, Pannen mit einer Glühbirne zu diagnostizieren, es wird bei ausgeschalteter Zündung gearbeitet.

Somit ist der Kurbelwellensensor das einzige Gerät in einem Verbrennungsmotor, das die Zündung synchronisiert. Eine Panne in 90% der Fälle macht das Auto vollständig bewegungsunfähig, ohne dass die Möglichkeit besteht, zur Tankstelle zu gelangen. Daher wird empfohlen, einen Ersatzsatz DPKV im Auto zu haben.