Die Verkehrspolizei wird die Kontrolle über Tuning und bauliche Veränderungen verschärfen
Der Regierung der Russischen Föderation wurde ein Resolutionsentwurf vorgelegt, der das Verfahren zur Überwachung von Designänderungen von Fahrzeugen nach deren Zulassung festlegt. Allerdings wird das neue Verfahren den Liebhabern des „Verbesserns“ das Leben nicht wesentlich erleichtern. Was im Großen und Ganzen richtig ist.
Autos verlassen das Fließband vollständig betriebsbereit und erfordern in den allermeisten Fällen keine handwerklichen Umbauten. Einige Handwerker können jedoch nicht anders, als ihre verrückten Hände an ein solches Objekt zu legen, das unbändige Fantasien wie ein Auto hervorruft.
Für Muster des „Gemeinschaftsbauernhof“-Tunings muss man nicht weit gehen – das sind Schalldämpferspitzen, taube Tönung und „Zigeuner“-Xenon. Natürlich lösen diese Tricks bei einem normalen Menschen eine natürliche Reaktion aus – ein Verbot! Es kommt jedoch, wenn auch selten, vor, dass der Einbau von Geräten, die nicht vom Hersteller bereitgestellt wurden, wirklich gerechtfertigt ist. Ein Beispiel sind speziell vorbereitete SUVs oder Autos, denen der Betrieb mit Gas „beigebracht“ wurde. Der Anbau einer Anhängerkupplung oder das Einschrauben eines größeren Kraftstofftanks bedeutet auch konstruktive Änderungen.
Da es absolut keinen Grund gibt, jeden entgegenkommenden und querenden Autobesitzer zu einer „Verbesserung“ seines Autos zu provozieren, und auch aus elementarem Interesse an der Verkehrssicherheit, wird das Verfahren zur Erlangung einer Genehmigung nicht einfach sein. Es sollte jedoch grundsätzlich detailliert formuliert werden, um mögliche Missbräuche auszuschließen.
Das Projekt schreibt den folgenden Algorithmus zur Legalisierung konstruktiver Änderungen vor. Zunächst müssen Sie eine technische Vorprüfung im Prüflabor bestehen und ein Fazit ziehen. Anschließend führt der Autoservice den Einbau der Ausrüstung durch. Nach Abschluss der Arbeiten führt das Labor eine weitere Untersuchung durch und erstellt ein Protokoll zur Überprüfung der Sicherheit der Fahrzeugstruktur. Am Ende der Tortur durchläuft der glückliche Besitzer des umgebauten Autos eine Inspektion, nimmt eine Genehmigung, eine Erklärung über die durchgeführten Arbeiten, ein Protokoll mit und geht für den endgültigen Abschluss zur Verkehrspolizei.
Eine Verweigerung der Registrierung kann in mehreren Fällen erfolgen – beispielsweise wenn das Forschungslabor nicht im Sonderregister der Zollunion eingetragen ist oder in den eingereichten Unterlagen eine Fälschung festgestellt wurde. Ein Hindernis für die Erlangung der Zulassung wird auch die Tatsache sein, dass das Fahrzeug oder seine Einheiten auf der Fahndungsliste stehen, dem Fahrzeug vom Gericht auferlegte Beschränkungen bei der Durchführung von Zulassungshandlungen oder schließlich. entdeckte Anzeichen gefälschter Werkskennzeichnungen.
Zu den unzulässigen Maßnahmen zählen unter anderem die Änderung des zulässigen Höchstgewichts sowie der Austausch der Karosserie oder des Fahrgestells. Beim Einbau von vom Hersteller für dieses Fahrzeug vorgesehenen Teilen oder bei Serienänderungen an der Konstruktion ist dagegen keine Genehmigung erforderlich.
Natürlich besteht die Befürchtung, dass die Verkehrspolizei mit den Kontrollfunktionen nicht zufrieden sein und versuchen wird, auf technische Details einzugehen. Der Vizepräsident der Nationalen Automobilgewerkschaft Anton Shaparin kommentierte den Resolutionsentwurf gegenüber Kommersant:
— Die Mitarbeiter des Prüflabors verfügen über die entsprechenden Qualifikationen und Kenntnisse, sie müssen die Sicherheit des Bauwerks prüfen und Schlussfolgerungen ziehen. Der Prüfer versteht das nicht, er soll einfach die Unterlagen prüfen.
