Hydrokompensatoren - was ist das?
Der Motor erwärmt sich während des Betriebs, was zur natürlichen Ausdehnung von Metallteilen führt. Konstrukteure berücksichtigen diese Eigenschaft und lassen daher spezielle thermische Lücken. Ein weiteres Merkmal des Motors ist jedoch der allmähliche Verschleiß von Teilen bzw. die Lücken erweitern sich und wir beobachten negative Aspekte wie Leistungsabfall, Verdichtungsabfall, erhöhten Öl- und Kraftstoffverbrauch und die allmähliche Zerstörung von Motorteilen.
Ein wichtiges Element jedes Benzin-Verbrennungsmotors ist der Gasverteilungsmechanismus.
Seine Hauptelemente:
- Nockenwelle mit bearbeiteten Nocken;
- Einlass- und Auslassventile;
- Ventilstößel;
- Nockenwellenrad (treibt die Welle durch den Zahnriemen an).
Wir haben nur die Hauptelemente aufgelistet, aber in Wirklichkeit gibt es noch mehr. Die Essenz des Timings besteht darin, sicherzustellen, dass sich die Nockenwelle synchron mit der Kurbelwelle dreht, die Nocken abwechselnd auf die Drücker (oder Kipphebel) drücken und diese wiederum die Ventile in Bewegung setzen.
Mit der Zeit bilden sich Lücken zwischen den Arbeitsflächen der Nockenwelle, Drückern (oder Kipphebeln bei V-förmigen Motoren). Um sie zu kompensieren, verwendeten sie früher einen einfachen Einstellmodus mit speziellen Markierungen und Schraubenschlüsseln. Ich musste die Lücken buchstäblich alle 10-15 km anpassen.
Bis heute ist dieses Problem dank der Erfindung und weit verbreiteten Verwendung von hydraulischen Kompensatoren praktisch verschwunden.
Das Gerät und das Funktionsprinzip des hydraulischen Kompensators
Es gibt mehrere Grundtypen von hydraulischen Stößeln, die für die Arbeit mit verschiedenen Arten von Steuerzeiten ausgelegt sind (mit Drückern, Kipphebeln oder Einbau einer unteren Nockenwelle). Aber das Gerät selbst und das Funktionsprinzip sind im Grunde gleich.
Die Hauptelemente des hydraulischen Kompensators:
- Stößelpaar (Kugel, Feder, Stößelhülse);
- ein Kanal für Öl, um in den Kompensator einzutreten;
- Körper.
Der Kompensator wird an einer speziell dafür vorgesehenen Stelle im Zylinderkopf eingebaut. Es ist auch möglich, sie an älteren Motortypen zu installieren, bei denen ihr Einbau nicht vorgesehen war.
Das Funktionsprinzip ist recht einfach. Der Nocken der Nockenwelle hat eine unregelmäßige Form. Wenn er nicht auf den Drücker drückt, vergrößert sich der Abstand zwischen ihnen. In diesem Moment drückt die Kolbenfeder auf das Kolbenventil und Öl aus dem Schmiersystem tritt in den Kompensator ein, der Arbeitsteil des Kompensators steigt leicht an, setzt den Drücker in Bewegung und der Spalt zwischen dem Nocken und dem Drücker verschwindet.
Wenn die Nockenwelle eine Umdrehung macht und der Nocken beginnt, den Drücker zu belasten, beginnt sich der Arbeitsteil des hydraulischen Kompensators abzusenken, bis der Ölversorgungskanal blockiert ist. Dementsprechend steigt der Druck innerhalb des Kompensators und wird auf den Motorventilschaft übertragen.
Dank der Kompensatoren ist somit die Lückenfreiheit gewährleistet. Wenn Sie sich immer noch vorstellen, dass dies alles mit einer enormen Geschwindigkeit geschieht - bis zu 6 Umdrehungen pro Minute -, dann gibt es unwillkürlich Bewunderung dafür, dass eine so einfache Erfindung dem Problem des Spiels im Ventilmechanismus ein für alle Mal ein Ende bereiten könnte.
Dank der Einführung hydraulischer Kompensatoren konnten solche Vorteile neuer Motoren gegenüber alten erreicht werden:
- kein ständiges Einstellen des Ventilspiels erforderlich;
- Motorlauf ist weicher und leiser geworden;
- Die Anzahl der Stoßbelastungen auf Ventile und Nockenwelle hat abgenommen.
Ein kleiner Nachteil bei der Verwendung von Hydrostößeln ist ein charakteristisches Klopfen, das in den ersten Sekunden nach dem Starten eines kalten Motors zu hören ist. Dies liegt daran, dass der Öldruck im System nicht ausreicht und die gewünschten Druckanzeigen erreicht werden, wenn das Öl auf eine bestimmte Temperatur erhitzt wird und sich ausdehnt, wodurch die inneren Hohlräume der Kompensatoren gefüllt werden.
Die Hauptprobleme von Hydrostößeln
Es ist erwähnenswert, dass das Kolbenpaar des Kompensators ein sehr genaues Gerät ist. Der Spalt zwischen der Hülse und dem Kolben beträgt wenige Mikrometer. Außerdem ist der Ölauslasskanal auch sehr klein im Durchmesser. Daher sind diese Mechanismen sehr empfindlich gegenüber der Qualität des Öls. Sie beginnen zu klopfen und fallen aus, wenn minderwertiges Öl in den Motor gegossen wird oder wenn es viel Schlacke, Schmutz, Sand usw. enthält.
Wenn das Motorschmiersystem Mängel aufweist, kann das Öl nicht in die Kompensatoren gelangen, wodurch sie überhitzen und schneller ausfallen.
Spezialisten des Automobilportals vodi.su weisen Sie darauf hin, dass bei Einbau von Hydrostößeln in den Motor nicht empfohlen wird, ihn mit hochviskosen Ölen wie Mineralöl 15W40 zu füllen.
Stellen Sie beim Einbau oder Austausch von Kompensatoren sicher, dass diese mit Öl gefüllt sind. Sie werden in der Regel bereits gefüllt versendet. Wenn sich Luft im Inneren befindet, kann es zu einer Luftstauung kommen und der Mechanismus kann seine Aufgaben nicht erfüllen.
Wenn das Fahrzeug längere Zeit im Leerlauf war, kann Öl aus den Kompensatoren austreten. In diesem Fall müssen Sie sie pumpen: Lassen Sie den Motor mit konstanter Drehzahl laufen, dann mit variabler Drehzahl und dann im Leerlauf - das Öl fließt zu den Kompensatoren.
In diesem Video spricht ein Spezialist über das Gerät und die Funktionsprinzipien von Hydraulikhebern.
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