Hydraulischer Verstärker MAZ

Einstellung des Spiels des Kugelgelenks des hydraulischen Verstärkers MAZ.

Das Auftreten von Lücken in den Kugelstiften beeinflusst das Gesamtspiel des Steuersatzes erheblich. Sehr oft vergrößert sich der Spalt im Kugelzapfen 9 (siehe Abb. 94), an dem die Längsstange angeschlossen ist, da über diesen Kugelzapfen wesentlich mehr Kraft übertragen wird als über den Kugelzapfen des Lenkhebels.

Zum Einstellen der Abstände der Kugelzapfen wird der hydraulische Verstärker teilweise zerlegt. Daher ist es besser, die Einstellung am aus dem Auto ausgebauten hydraulischen Verstärker vorzunehmen.

Das Setup-Verfahren ist wie folgt.

Spalteinstellung des Schleppgelenks:

• Rohre entfernen;
• spannen Sie den hydraulischen Verstärker in einen Schraubstock und lösen Sie die Kontermutter am Zylinder;
• schrauben Sie den Scharnierkörper vom Zylinder ab;
• fixieren Sie die Scharnierkörper in einem Schraubstock, lösen Sie die Feststellschraube an der Mutter 7 (siehe Abb. 94);
• die Mutter 7 bis zum Anschlag anziehen, dann die Sicherungsschraube fest anziehen;
• Bauen Sie den Kugelkörper mit dem Zylinder zusammen. Bis zum Anschlag anziehen und bis zu einer Position herausdrehen, in der die Rohre angeschlossen werden können.

Drehgelenk Spieleinstellung:

• Befestigen Sie den Hydraulikverstärker in einem Schraubstock.
• Deckel 12 vom Verteiler abnehmen, Mutter abschrauben und abschrauben;
• Lösen Sie die Schrauben, die das Spulengehäuse halten, und entfernen Sie das Gehäuse zusammen mit der Spule.
• Lösen Sie die Feststellschraube 29;
• Schrauben Sie die Kappe 29 ganz auf und drehen Sie sie zurück, bis das Loch für die Feststellschraube mit dem nächsten Schlitz in der Tasse 36 fluchtet;
• Ziehen Sie die Feststellschraube bis zum Anschlag an;
• Installieren und sichern Sie den Spulenkörper;
• Spule in Gehäusehülse einsetzen, Kappe 32 aufsetzen, Mutter bis zum Anschlag anziehen, 1/12 Umdrehung lösen und Faden abschneiden;
• Deckel 12 und Rohre montieren und befestigen;
• Installieren Sie den hydraulischen Verstärker am Auto.

Auf der elften Registerkarte werden mögliche Steuerungsstörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung angegeben.

Ursache der Störung	Ressource
Unzureichende oder ungleichmäßige Verstärkung
Unzureichende Spannung des Pumpenantriebsriemens	Riemenspannung einstellen
Niedriger Ölstand im Vorratsbehälter der Servolenkungspumpe	Öl hinzufügen
Ölschaum im Tank, Luft im Hydrauliksystem	Luft aus dem System entfernen. Wenn keine Luft abgelassen wird, prüfen Sie alle Anschlüsse auf Lecks.
Völlig fehlende Verstärkung bei verschiedenen Motordrehzahlen
Verstopfung der Druck- und Ablaufleitung des Hydrauliksystems	Demontieren Sie die Leitungen und überprüfen Sie die Durchgängigkeit der darin enthaltenen Rohre und Schläuche
Kein Schwung beim Drehen zur Seite
Festfressen der Verteilerspule der Servolenkung	Verteiler demontieren, Verklemmungsursache finden und beseitigen
Klemmen der Kugelschale des Fingers des hydraulischen Stellmotors	Hydroverstärker demontieren und die Ursache für das Verklemmen des Bechers beseitigen
Spiel in der Verbindung der Spule mit dem Glas des Kugelbolzens des Lenkhebels	Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Verteilers, beseitigen Sie das Spiel, indem Sie die Mutter anziehen, bis der Spalt zwischen der Mutter und der Spule ausgewählt ist, und dann den Splint

Reparatur des MAZ-Hydraulikverstärkers

Ausbau des hydraulischen Verstärkers aus dem Auto. Um es zu entfernen, benötigen Sie:

• Trennen Sie die Druck- und Ablaufschläuche vom Hydraulikverstärker.
• Lösen Sie die Mutter der Kupplungsschraube, die den Stift am Kopf der Stange des hydraulischen Servomotors hält, und schlagen Sie die Schraube aus der Halterung.
• Schlagen Sie auf den Bolzen des Kopfes der hydraulischen Verstärkerstange.
• Lösen und lösen Sie die Muttern, mit denen der Hydraulikverstärker am Lenkhebel und am Längslenker befestigt ist.
• Drücken Sie mit einem Durchschlag Ihre Finger aus den Löchern in Lenkhebel und Längslenker. Entfernen Sie den hydraulischen Verstärker. Das Verfahren zum Zerlegen des hydraulischen Verstärkers ist wie folgt: Entfernen Sie die Rohre und Armaturen;
• Lösen Sie die Schraubverbindung des Schaftkopfes mit dem Schaft und schrauben Sie den Kopf ab. Entfernen Sie die äußere Befestigungsscheibe; Deckel;
• Wenn die Gummibuchse abgenutzt ist, zerlegen Sie den Kopf, lösen Sie dazu die Mutter und drücken Sie die Stahlbuchse und dann die Gummibuchse heraus.
• Entfernen Sie die Klemme, die die Abdeckung, die Abdeckung und die innere Unterlegscheibe von der Halterung hält.
• Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung des Servolenkungszylinders befestigt ist, entfernen Sie die Unterlegscheibe, entfernen Sie den Sicherungsring, indem Sie die Zylinderabdeckung zurückschieben, entfernen Sie die Abdeckung;
• Entfernen Sie den Kolben mit der Stange und zerlegen Sie ihn.
• Lösen Sie die Kontermutter des Zylinders und drehen Sie den Zylinder heraus;
• Entfernen Sie die Klemmen zum Befestigen der Stopfbuchsen der Kugellager und der Stopfbuchsen selbst.
• Lösen Sie die Sicherungsschraube, lösen Sie die Einstellmutter 7 (siehe Abb. 94), entfernen Sie den Drücker 8, die Feder, die Cracker und den Kugelstift 9;
• Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Deckels 12 und nehmen Sie den Deckel ab; Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Spule ab und schrauben Sie sie ab, entfernen Sie die Kappe 32;
• Lösen Sie die Schrauben, die den Spulenkörper halten, nehmen Sie den Körper heraus, nehmen Sie die Spule heraus;
• Lösen Sie die Sicherungsschraube, lösen Sie den Stopfen 29, entfernen Sie den Bolzen, den Drücker 8, die Feder, die Cracker und den Stift 10;
• Glas 36 entfernen;
• Schrauben Sie die Rückschlagventilkappe 35 ab und entfernen Sie die Kugelfeder i.

Überprüfen Sie nach der Demontage sorgfältig die Teile des hydraulischen Verstärkers.

Kratzer und Kerben sind auf den Oberflächen der Spule, dem Glas des Kugelzapfens des Lenkhebels und deren Körpern nicht erlaubt. Die Laufflächen der Kugelzapfen und Schwinge müssen frei von Dellen und übermäßigem Verschleiß sein und die Gummiringe müssen sichtbare Beschädigungen und Verschleiß aufweisen.

Wenn Schäden festgestellt werden, ersetzen Sie diese Teile durch neue.

Hydroverstärker in umgekehrter Ausbaureihenfolge einbauen. Vor dem Zusammenbau die Reibflächen der Spule, des Glases und der Finger; Schmieren Sie sie mit einer dünnen Schicht Schmiermittel und vergewissern Sie sich, dass sich die Spule und der Becher frei und ohne Behinderung in ihren Gehäusen bewegen können.

Kugelgelenkspiel wie oben beschrieben einstellen.

Schmieren Sie die Kugellager nach der Montage mit Fett über einen Öler 18.

Bauen Sie den hydraulischen Verstärker in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Fahrzeug ein.

Ziehen Sie beim Einbau des hydraulischen Verstärkers die Muttern fest, mit denen die Stifte befestigt sind, und schrauben Sie sie vorsichtig fest.

Wartung des hydraulischen Verstärkers MAZ

Überprüfen Sie während des Betriebs des Fahrzeugs systematisch die Befestigung des Hydraulikverstärkers an der Halterung des Fahrzeugrahmens, die Befestigung der Riemenscheibe der Hydraulikverstärkerpumpe und ziehen Sie regelmäßig die Muttern der Kugelbolzen des Verteilers fest.

Überprüfen Sie die Spannung des Pumpenantriebsriemens bei jeder Wartung. Die Riemenspannung wird mit Schraube 15 (Abb. 96, b) eingestellt. Bei richtiger Spannung sollte die Durchbiegung in der Mitte des Riemens unter einer Kraft von 4 kg innerhalb von 10-15 mm liegen. Kontern Sie die Schraube nach der Einstellung mit der Mutter 16.

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Kontrollieren Sie regelmäßig zu den in der Schmiertabelle angegebenen Zeiten den Ölstand im Behälter der hydraulischen Verstärkerpumpe, wechseln Sie das Öl im hydraulischen Verstärkersystem und waschen Sie den Behälterfilter.

Überprüfen Sie täglich die Dichtheit der Anschlüsse und Dichtungen des hydraulischen Verstärkers, der Pumpe, der Rohre und Schläuche der Anlage.

Verwenden Sie für die Servolenkung nur sauberes, gefiltertes Öl gemäß Schmierplan. Öl durch einen doppelt feinmaschigen Trichter 10-15 mm unterhalb der Behälteroberkante in den Pumpenbehälter einfüllen. Wenn Sie Öl einfüllen, schütteln oder rühren Sie es nicht im Behälter.

Die Verwendung von verunreinigtem Öl führt zu schnellem Verschleiß der Servolenkzylinder, des Verteilers und der Pumpenteile.

Bei der Kontrolle des Ölstands im Pumpenbehälter bei jeder Wartung (TO-1) müssen die Vorderräder des Fahrzeugs gerade stehen.

Entfernen Sie an jedem TO-2 den Filter aus dem Tank und spülen Sie ihn aus. Wenn der Filter stark mit hartnäckigen Ablagerungen verstopft ist, waschen Sie ihn mit einem Autolackverdünner. Reinigen Sie vor dem Entfernen des Filters den Deckel des Kehrgutbehälters gründlich.

Heben Sie beim Ölwechsel, der 2 Mal im Jahr durchgeführt wird (mit saisonaler Wartung), die Vorderachse des Fahrzeugs an, damit die Räder den Boden nicht berühren.

Öl aus dem System ablassen:

• Trennen Sie den Tank und lassen Sie das Öl ab, nachdem Sie den Deckel entfernt haben.
• Trennen Sie die Düsen von den Auslass- und Entleerungsleitungen des Verteilers und lassen Sie das Öl aus der Pumpe durch sie ab.
• Drehen Sie das Schwungrad langsam nach links und rechts bis zum Anschlag und lassen Sie das Öl aus dem Antriebszylinder ab.

Spülen Sie nach dem Ablassen des Öls den Servolenkungsbehälter:

• Entfernen Sie den Filter aus dem Tank und waschen Sie ihn wie oben beschrieben.
• Reinigen Sie den Tank gründlich von innen und entfernen Sie Spuren von kontaminiertem Öl.
• Installieren Sie den gewaschenen Filter im Tank.
• Gießen Sie frisches Öl durch einen doppelt feinmaschigen Trichter in den Tank und warten Sie, bis es durch die Düsen abfließt.

Achten Sie beim Einfüllen von neuem Öl darauf, die Luft vollständig aus dem System zu entfernen. Dazu benötigen Sie:

• Füllen Sie Öl bis zum gewünschten Stand in den Tank und berühren Sie das System etwa zwei Minuten lang nicht.
• starten Sie den Motor und lassen Sie ihn zwei Minuten lang mit niedriger Drehzahl laufen;
• Drehen Sie das Lenkrad langsam 2 Mal ganz nach rechts und links, bis die Luftblasen im Behälter aufhören. Füllen Sie bei Bedarf Öl bis zum oben angegebenen Stand nach; Bringen Sie die Tankabdeckung und ihre Befestigungselemente wieder an.
• Drehen Sie die Räder nach rechts und links und prüfen Sie auf Leichtgängigkeit und Öllecks.

Überprüfen Sie das Spiel der Kugelbolzen bei laufendem Motor an jedem TO-1, indem Sie das Lenkrad scharf im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Das Spurstangengelenk darf kein Spiel haben. Im Scharnier des Lenkhebels sollte das Spiel bei abgestelltem Motor 4 mm und bei laufendem Motor bis zu 2 mm nicht überschreiten.

Das Gerät und der Betrieb des hydraulischen Verstärkers

Der hydraulische Verstärker (Abb. 94) ist eine Einheit, die aus einem Verteiler und einer Kraftzylinderbaugruppe besteht. Das Hydrauliksystem des Boosters umfasst eine an einem Automotor montierte NSh-10E-Zahnradpumpe, einen Öltank und Rohrleitungen.

Reis. 94. GU MAZ:

1 - Kraftzylinder; 2 - Stangen; 3 - Abflussrohr; 4 - Kolben; 5 - Kork; 6 - Kugellagerkörper; 7 - Einstellung des Spiels der Mutter des Kugelgelenks mit Längsanschlag; 8 - Drücker; 9 — der Kugelzapfen des Längszuges; 10 - Kugelbolzen der Spurstange; 11 - Abflussrohr; 12 - Abdeckung; 13 - Verteilergehäuse; 14 - Flansch; 15 - Abzweigrohr in den Hohlraum über dem Kolben des Kraftzylinders; 16 — der Kragen der Befestigung уплотнительной; 17 - Abzweigrohr in den Hohlraum des Kolbens des Kraftzylinders; 18 - Öler; 19 - Stifte zum Befestigen von Crackern; 20 - Feststellschraube; 21 - Kraftzylinderabdeckung; 22 - Schraube; 23 - innere Unterlegscheibe zur Befestigung der Abdeckung; 24 - Schubkopf; 25 - Splint; 26 - Befestigung der Ablaufleitung; 27 - Montage der Abflussleitung; 28 - Schlauchhalter; 29 - stellen Sie den Kopfsatz des Kugelgelenks des Lenkarms ein; 30 - Spule; 31 - Kork; 32 - Spulenkappe; 33 - Kupplungsbolzen; 34 - Verbindungskanal; 35 - Rückschlagventil; 36 - Glas

Der Verteiler besteht aus einem Körper 13 und einer Spule 30. Die Spulenbuchsen sind mit Gummidichtringen abgedichtet, eine direkt im Körper, die andere in einem Stopfen 32, der in den Körper eingesetzt und mit einer Kappe 12 verschlossen ist.

An der Innenfläche des Spulenkörpers befinden sich drei Ringnuten. Die äußersten sind durch einen Kanal miteinander und mit der Druckleitung der Pumpe verbunden, die mittleren - durch die Abflussleitung zum Pumpentank. Auf der Oberfläche der Trommel befinden sich zwei ringförmige Rillen, die durch Verbindungskanäle 34 mit geschlossenen Volumina verbunden sind, die Reaktionskammern genannt werden.

Der Spulenkörper ist mit 6 Scharnieren am Gehäuseflansch befestigt. Im Gehäuse 6 befinden sich zwei Kugelbolzen: 10, an denen die Lenkstange befestigt ist, und 9, die mit der Längslenkstange verbunden ist. Beide Finger werden durch einen Stopfen 29 und eine Einstellmutter 7 mittels Federn zwischen den kugelförmigen Keksen gehalten. Das Anziehen der Kekse wird durch Drücker 8 begrenzt. Die Scharniere sind durch Gummidichtungen, die mit Klammern am Körper befestigt sind, vor Schmutz geschützt.

Die Finger können sich innerhalb gewisser Grenzen in den Keksen drehen, die durch abgebrochene Stifte 19 gehalten werden, die in den Nuten der Kekse aufgenommen sind.

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In der Schale 36 ist ein Zweibein 10 befestigt, das sich im Gehäuse 6 in axialer Richtung innerhalb von 4 mm bewegen kann. Diese Bewegung wird durch eine in ein Glas eingewickelte Korkmanschette 29 begrenzt. Die Schulter ruht in den äußersten Positionen gegen das Ende des Gehäuses 13 des Verteilers und gegen das Ende des Körpers 6 der Kugellager. Die Spule 30 bewegt sich auch mit der Schale 36, da sie fest mit ihr mittels einer Schraube und einer Mutter verbunden ist.

Der Kraftzylinder 1 ist mit dem anderen Ende des Scharnierkörpers 6 mittels einer Gewindeverbindung verbunden und wird mit einer Mutter gesichert. Kolben 4 bewegt sich im Zylinder, verbunden durch eine Mutter mit Stange 2. Der Kolben ist mit zwei Gusseisenringen abgedichtet. Der Zylinderhohlraum ist auf der einen Seite mit einem Stopfen 5 verschlossen, der mit einem Gummiring abgedichtet ist, auf der anderen Seite mit einem Deckel 21, der mit demselben Ring abgedichtet und mit einem Sicherungsring und einer Unterlegscheibe gesichert ist, an denen der Deckel angeschraubt ist. Der Schaft ist im Deckel mit einem Gummiring abgedichtet, der durch einen Abstreifer geschützt ist. Außen wird der Vorbau durch eine geriffelte Gummimanschette vor Verschmutzung geschützt. Am Ende der Stange ist ein Kopf 24 mit einer Gewindeverbindung befestigt, in der Gummi- und Stahlbuchsen angeordnet sind.

Die Gummibuchse wird an den Enden mit einem Stahlbund der Buchse und einer Mutter befestigt. Der Hohlraum des Arbeitszylinders wird durch den Kolben in zwei Teile geteilt: Unterkolben und Überkolben. Diese Hohlräume sind durch Abzweigrohre 15 und 17 mit Kanälen im Verteilerkörper verbunden, die mit Kanälen enden, die zwischen den Ringnuten in den Körperhohlraum münden.

Die Hohlräume unter und über dem Kolben des Arbeitszylinders können durch das Rückschlagventil 35 miteinander verbunden werden, das aus einer Kugel und einer Feder besteht, die durch einen Stopfen gedrückt wird.

Der hydraulische Verstärker arbeitet wie folgt (Abb. 95). Wenn der Automotor läuft, fördert die Pumpe 11 kontinuierlich Öl zum hydraulischen Verstärker 14, das je nach Fahrtrichtung des Autos in den Tank 10 zurückgeführt oder in einen der Arbeitsräume (A oder B) des angetrieben wird Antriebszylinder 8 durch die Rohre 5 und 6. Ein weiterer Hohlraum, wenn er durch die Ablaufleitung 12 mit dem Tank 10 verbunden ist.

Der Öldruck durch die Kanäle 3 in der Spule 2 wird immer zu den Reaktionskammern 1 übertragen und neigt dazu, die Spule in Bezug auf den Körper in eine neutrale Position zu bewegen.

Wenn sich das Fahrzeug in einer geraden Linie befindet (Abb. 95, a), fördert die Pumpe Öl durch den Auslassschlauch 13 zu den äußersten ringförmigen Hohlräumen 20 des Verteilers und von dort durch die Lücken zwischen den Kanten der Rillen der Spule und dem Gehäuse zu dem zentralen ringförmigen Hohlraum 21 und weiter entlang der Ablaufleitung 12 zu dem Tank 10 .

Wenn das Lenkrad nach links (Abb. 95, b) und nach rechts (Abb. 95, c) gedreht wird, entfernt der Lenkhebel 19 durch den Kugelstift 18 die Spule aus der neutralen Position und den Ablaufhohlraum 21 hinein der Ventilkörper divergiert und die Flüssigkeit beginnt in den entsprechenden Hohlraum des Kraftzylinders zu fließen, wodurch der Zylinder 8 relativ zum Kolben 7 bewegt wird, der an der Stange 15 befestigt ist. Die Bewegung des Zylinders wird durch die Kugel auf die gelenkten Räder übertragen Stift 17 und der ihm zugeordneten Längslenkstange XNUMX .

Wenn Sie aufhören, das Schwungrad 9 zu drehen, stoppt die Spule und der Körper bewegt sich darauf zu und bewegt sich in die neutrale Position. Das Öl beginnt in den Tank zu laufen und die Räder hören auf, sich zu drehen.

Der hydraulische Verstärker hat eine hohe Empfindlichkeit. Um die Räder des Autos zu drehen, muss die Spule um 0,4 bis 0,6 mm bewegt werden.

Mit zunehmendem Widerstand gegen das Drehen der Räder steigt auch der Öldruck im Arbeitsraum des Kraftzylinders. Dieser Druck wird auf die Reaktionskammern übertragen und neigt dazu, die Spule in die neutrale Position zu bewegen.

Reis. 95. Arbeitsschema GUR MAZ:

1 - Reaktionskammer; 2 - Spule; 3 - Kanäle; 4 - Verteilergehäuse; 5 und 6 - Rohre; 7 - Kolben; 8 - Kraftzylinder; 9 - Lenkrad; 10 - Panzer; 11 - Bombe; 12 - Abflussleitung; 13 - Druckschlauch; 14 - hydraulischer Verstärker; 15 - Kolbenstange; 16 - Längsschub; 17 und 18 - Kugelfinger; 19 — Steuerhebel; 20 - Druckkavität; 21 - Drainagehöhle; 22 - Rückschlagventil

Reis. 96. Servopumpe MAZ:

Bombe; b - Spannvorrichtung; 1 - rechter Ärmel; 2 - angetriebenes Zahnrad; 3 - Dichtring; 4 - Sicherungsring; 5 - Stützring; 6 - Ärmel; 7 - Abdeckung; 8 - Dichtring; 9 - Antriebsrad; 10 - linker Ärmel; 11 - Pumpengehäuse; 12 - feste Stütze; 13 - Achse; 14 - Riemenscheibe; 15 - Einstellschraube; 16 - Kontermutter; 17 - Gabel; 18 - Finger

Aufgrund der verstärkenden Wirkung des Hydraulikverstärkers überschreitet die Kraft auf das Lenkrad zu Beginn der Raddrehung 5 kg nicht und die maximale Kraft beträgt etwa 20 kg.

Das hydraulische Verstärkersystem hat ein Sicherheitsventil, das am Arbeitszylinder installiert ist. Das Ventil ist werkseitig auf einen Systemdruck von 80-90 kg/cm2 eingestellt. Die Ventileinstellung ist in Flotten verboten.

Es ist zu beachten, dass nur ein kurzzeitiger Betrieb der Lenkung zulässig ist, wenn der Verstärker nicht arbeitet, da dies die Kraft auf das Lenkrad erheblich erhöht und sein freies Spiel erhöht. Die Leerlaufgeschwindigkeit des Fahrzeugs darf 20 km/h nicht überschreiten.

Die Lenkgetriebepumpe NSh-10E (Abb. 96) ist auf der linken Seite des Motors eingebaut und wird über einen Keilriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben. Der Arbeitsflüssigkeitsbehälter ist am Kühlerrahmen montiert.