Timing UAZ Patriot

Bis vor kurzem waren sowohl der Benzinmotor ZMZ-40906 als auch der Dieselmotor ZMZ-51432 im Auto verbaut. Im Oktober 2016 gab der Hersteller bekannt, dass aufgrund der geringen Nachfrage nach der Dieselversion nur der Benzinmotor ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 PS) in der Werkslinie verbleiben wird.

Merkmale des Gasverteilungsmechanismus UAZ Patriot

UAZ Patriot-Motoren haben traditionell einen Steuerkettenantrieb. Der Motor ZMZ-40906 ist werkseitig mit zweireihigen Flyerketten ausgestattet. Diese Art von Steuerkette gilt im Vergleich zu einreihigen oder zweireihigen Rollengliederketten, die zuvor bei UAZ-Motoren verwendet wurden, nicht als die zuverlässigste und muss normalerweise nach etwa 100 Kilometern ausgetauscht werden. Beim Betrieb eines Autos, insbesondere unter erhöhten Belastungen, verschleißen und dehnen sich Steuerketten. Das Hauptsignal dafür, dass es an der Zeit ist, die Ketten durch neue zu ersetzen, sind seltsame metallische Geräusche unter der Motorhaube („Rasseln“ der Ketten), die von einem Verlust der Motorleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten begleitet werden.



Eine weitere unangenehme Eigenschaft von Flyerketten ist, dass es beim Lösen der Kette zu einem unerwarteten Bruch kommen kann. Danach kann eine ernsthafte Reparatur nicht vermieden werden, daher muss es sofort ersetzt werden, wenn ein Timing-Problem festgestellt wird. Beim Austausch einer Steuerkette durch eine UAZ Patriot empfehlen Experten den Einbau einer zuverlässigeren Rollenkette, die eine längere Lebensdauer hat und vor Verschleiß warnt, lange bevor die Gefahr eines Kettenbruchs wirklich besteht.

Vorbereiten, um das Timing zu ersetzen

Das Vorhandensein von zwei Ketten im Gasverteilungsmechanismus - obere und untere - macht den Prozess der Reparatur des Gasverteilungsmechanismus ziemlich mühsam. Sie können den UAZ Patriot-Zahnriemen nur dann mit Ihren eigenen Händen ersetzen, wenn Sie über eine ausgestattete Werkstatt und mechanische Fähigkeiten verfügen.

Zur Arbeit benötigen Sie:

• Transferkit-Reparaturkit: Hebel, Kettenräder, Ketten, Stoßdämpfer, Dichtungen.
• Schraubensicherung und Nahtversiegelung
• Etwas neues Motoröl

Benötigte Werkzeuge:

• Inbusschlüssel 6mm
• Ein Satz Schlüssel (von 10 bis 17)
• Halskette und Köpfe für 12, 13, 14
• Hammer, Schraubendreher, Meißel
• Nockenwellen-Einstellwerkzeug
• Zubehör (Frostschutzwanne, Wagenheber, Abzieher usw.)

Bauen Sie das Fahrzeug vor dem Austausch so ein, dass Sie von allen Seiten, auch von unten, Zugang zum Motorraum haben. Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie das "Minuskabel" von der Batterieklemme.

Um direkten Zugriff auf den Gasverteilungsmechanismus des ZMZ-409-Motors zu erhalten, müssen Sie zunächst mehrere Knoten am oder in der Nähe des Motors demontieren.

Zunächst müssen Sie das Motoröl und das Frostschutzmittel in geeignete Behälter ablassen, danach können Sie den Kühler entfernen. Die Schrauben der Ölwanne teilweise lösen oder die Wanne vollständig zerlegen; dies wird die Installation des Gasverteilungsmechanismus weiter erleichtern. Entfernen Sie als nächstes den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe und entfernen Sie auch die Lüfterriemenscheibe. Entfernen Sie als nächstes den Antriebsriemen vom Generator und der Wasserpumpe (Pumpe). Nach dem Trennen des Versorgungsschlauchs von der Pumpe muss die Zylinderkopfhaube entfernt werden. Trennen Sie die Hochspannungskabel, lösen Sie die vier Schrauben und nehmen Sie die Zylinderkopf-Frontabdeckung zusammen mit dem Lüfter ab. Lösen Sie dann die drei Schrauben und trennen Sie die Pumpe. Entfernen Sie den Kurbelwellenpositionssensor aus seiner Fassung im Zylinderblock, indem Sie die Schraube lösen, mit der er befestigt ist. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe. Erfahrene Mechaniker empfehlen, den Motor aufzubocken.

Timing-Demontageverfahren

Fahren Sie dann fort, um die Teile des Handzettels zu entfernen. Verwenden Sie zur Orientierung bei der Position der Steuerteile relativ zum Motor das beigefügte Steuerdiagramm des ZMZ-409-Motors.



Zahnräder 12 und 14 mit Spezialabzieher von den Nockenwellenflanschen abziehen. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schrauben die Kettenzwischenführung 16. Die Zahnräder 5 und 6 sind mit zwei Schrauben und einer Sicherungsplatte auf der Zwischenwelle befestigt. Lösen Sie die Schrauben, indem Sie die Kanten der Platte biegen und mit einem Schraubendreher durch das Loch in Zahnrad 5 verhindern, dass sich die Welle dreht. Entfernen Sie Zahnrad 6 von der Welle, indem Sie einen Meißel als Hebel verwenden. Zahnrad zusammen mit Kette 9 abbauen. Zahnrad 5 von der Welle abbauen, dieses zusammen mit der Kette 4 entfernen. Um Zahnrad 1 von der Kurbelwelle zu demontieren, zuerst die Hülse entfernen und den O-Ring entfernen. Danach können Sie das Zahnrad drücken. Die Zahnräder 5 und 6 sind mit zwei Schrauben und einer Sicherungsplatte auf der Zwischenwelle befestigt. Lösen Sie die Schrauben, indem Sie die Kanten der Platte biegen und mit einem Schraubendreher durch das Loch in Zahnrad 5 verhindern, dass sich die Welle dreht. Entfernen Sie Zahnrad 6 von der Welle, indem Sie einen Meißel als Hebel verwenden. Zahnrad zusammen mit Kette 9 abbauen. Zahnrad 5 von der Welle abbauen, dieses zusammen mit der Kette 4 entfernen. Um Zahnrad 1 von der Kurbelwelle zu demontieren, zuerst die Hülse entfernen und den O-Ring entfernen. Danach können Sie das Zahnrad drücken. Um Zahnrad 1 von der Kurbelwelle zu entfernen, entfernen Sie zuerst die Buchse und entfernen Sie den O-Ring. Danach können Sie das Zahnrad drücken.

Timing-Montage

Nachdem die Demontage der Steuerzeiten abgeschlossen ist, sollten alle verschlissenen Steuerzeitenteile durch neue ersetzt werden. Vor dem Einbau müssen Kette und Getriebe mit Motoröl behandelt werden. Bei der Montage sollte auf den korrekten Einbau der Steuerräder geachtet werden, da davon der korrekte Betrieb des Motors abhängt. Wenn Rad 1 von der Kurbelwelle abgezogen wurde, muss es wieder eingepresst werden, dann Dichtring aufsetzen und Hülse einsetzen. Kurbelwelle so positionieren, dass die Markierungen am Zahnrad und M2 am Zylinderblock übereinstimmen. Bei richtiger Stellung der Kurbelwelle nimmt der Kolben des ersten Zylinders die Position des oberen Totpunkts (OT) ein. Bringen Sie den unteren Stoßdämpfer 17 an, ohne die Schrauben festzuziehen. Kette 4 auf Ritzel 1 einhängen, dann Ritzel 5 in die Kette einsetzen Ritzel 5 so auf die Zwischenwelle setzen, dass der Ritzelstift mit dem Loch in der Welle fluchtet.

Führen Sie die obere Kette durch das Loch im Zylinderkopf und rasten Sie Zahnrad 6 ein. Setzen Sie dann Zahnrad 14 in die Kette ein. Zahnrad 14 auf die Auslassnockenwelle schieben. Dazu muss die Welle zunächst leicht im Uhrzeigersinn gedreht werden. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Stift 11 in das Zahnradloch eingeführt wurde, befestigen Sie ihn mit einer Schraube. Drehen Sie nun die Nockenwelle in die entgegengesetzte Richtung, bis die Zahnradmarkierung mit der Zylinderkopfoberseite 15 fluchtet. Die restlichen Zahnräder müssen feststehen. Legen Sie die Kette auf das Zahnrad 10 und befestigen Sie es auf die gleiche Weise. Stellen Sie die Kettenspannung ein, indem Sie die Dämpfer 15 und 16 einbauen. Montieren und sichern Sie den Kettenschutz. Tragen Sie vor der Montage eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Kanten der Kettenabdeckung auf.

Befestigen Sie dann die Riemenscheibe an der Kurbelwelle. Ziehen Sie die Riemenscheiben-Befestigungsschraube fest, indem Sie das Getriebe in den fünften Gang schalten und die Feststellbremse anziehen. Dann die Kurbelwelle von Hand drehen, bis der Kolben des ersten Zylinders die OT-Stellung erreicht. Überprüfen Sie erneut die Übereinstimmung der Markierungen an den Zahnrädern (1, 5, 12 und 14) und am Zylinderblock. Ersetzen Sie die vordere Zylinderkopfhaube.

Ende der Montage

Nach dem Einbau aller Steuerteile und der Zylinderkopfhaube müssen noch die zuvor ausgebauten Komponenten montiert werden: Kurbelwellensensor, Pumpe, Lichtmaschinenriemen, Servolenkungsriemen, Lüfterriemenscheibe, Ölwanne und Kühler. Nach Abschluss der Montage Öl und Frostschutzmittel einfüllen. Schließen Sie die Hochspannungskabel an und schließen Sie das „Minus“-Kabel an die Batterieklemme an.