Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW der israelischen Luftwaffe, genannt Eitam. Zahlreiche Kommunikationsantennen befinden sich am Heck des Rumpfes und am "ausgebauchten" Ende des Hecks mit dem S-Band-Radar. MAF
Das Verteidigungsministerium wählte die Gulfstream 550 Business Jets als Nachfolger der Yak-40 aus, die vor einigen Jahren eingestellt wurden, und die Entscheidung wurde auf der Grundlage des Zeitplans für die Lieferung neuer Flugzeuge getroffen. Diese Entscheidung eröffnet auch einige Perspektiven für die Luftwaffe, denn der G550 ist auch eine Luftplattform, auf deren Grundlage mehrere Sonderversionen vorbereitet wurden.
Dies sind interessante Konstruktionen, da sie geschaffen wurden, um Aufgaben zu erfüllen, die derzeit über die operativen Fähigkeiten der Luftwaffe hinausgehen. Die Wahl eines erschwinglichen Passagierflugzeugs als Träger von Aufgabensystemen wird von dem Wunsch getrieben, ein Flugzeug in der finanziellen Reichweite von Ländern zu schaffen, die es sich nicht leisten können, Spezialmaschinen mit den Flugzeugzellen großer Passagier- oder Transportflugzeuge zu betreiben.
Gulfstream selbst hat in der Vergangenheit spezielle Versionen seiner Flugzeuge entwickelt. Beispiele hierfür sind die elektronische Aufklärungsvariante EC-37SM auf dem Segelflugzeug Gulfstream V (G550 – experimentelle Version) aus den frühen Jahren des 550. Jahrhunderts oder die unbemannte Version der G37, die unter der Bezeichnung RQ-4 erfolglos versuchte, das einzubeziehen US Navy im BAMS-Programm (Broad Area Maritime Surveillance – ausgewählt von Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream bietet dem Pentagon weiterhin seine neuesten Sonderflugzeuge an, unterstützt von seiner Muttergesellschaft General Dynamics und gemeinsam mit anderen Unternehmen.
Ein Unternehmen, das unter anderem mehrere Aufgabensysteme für die Installation am Flugzeugrumpf vorbereitet hat. Das G550 gehört Israel Aerospace Industries (IAI) zusammen mit Elta, seiner Elektronik-Tochtergesellschaft, die vielleicht am besten für den Bau von Radarstationen bekannt ist. Derzeit bietet IAI/Elta vier unterschiedliche Luftfahrtsysteme an: EL/W-2085 (primär luftgestützte Frühwarn- und Kontrollsysteme), EL/I-3001 (elektronische Intelligenz, Kommunikation), EL/I-3150 (Radaraufklärung und elektronische Bodenschlachtfelder). ) und EL / I-3360 (Seeüberwachungsflugzeug).
EL/W-2085 KAEV
Wir wagen zu behaupten, dass das bekannteste IAI/Elta-System ein luftgestützter Frühwarn- und Kontrollposten (AEW & C) namens EL/W-2085 CAEW ist. Diese Bezeichnung stammt vom installierten Radarsystem, während CAEW von Conformal Airborne Early Warning stammt. Dies verdeutlicht die Installationsmethode der Radarantennen. Es werden zwei seitliche lange Quaderantennen in konformen Behältern benötigt, die entlang des Rumpfes angebracht sind. Ergänzt werden diese durch zwei kleinere achteckige Antennen, eine an der Nase des Flugzeugs und die andere am Heck. Beide sind durch röntgendichte Radome in Form stumpfer, abgerundeter Kuppeln geschützt, anstelle der Lanzettenkuppeln, die wir bei Überschalljägern sehen. Solche abgerundeten Schilde sind im Hinblick auf die Ausbreitung von Radarwellen vorteilhafter, werden jedoch aus aerodynamischen Gründen bei Jägern nicht eingesetzt. Im Falle eines Unterschallpatrouillenflugzeugs könnte man sich einen solchen „Luxus“ jedoch leisten. Dies bedeutet jedoch nicht, dass IAI Kompromisse bei der Aerodynamik eingegangen ist. Ausschlaggebend für die Wahl des G550 als Träger war unter anderem seine sehr gute Aerodynamik, an die die Form der konformen Radarverkleidungen angepasst wurde. Darüber hinaus entschied sich IAI für den G550 aufgrund seines geräumigen Fahrgastraums, der ausreichend Platz für sechs Fahrerpositionen bietet. Jeder von ihnen ist mit einem 24-Zoll-Farb-Multifunktionsdisplay ausgestattet. Ihre Software basiert auf MS Windows. Die Ständer sind universell einsetzbar und von jedem von ihnen aus ist es möglich, alle Flugzeugaufgabensysteme zu steuern. Weitere Vorteile des G550 laut IAI sind die Flugreichweite von 12 km, sowie eine große Flughöhe (+500 m beim zivilen G15), was zur Luftraumüberwachung beiträgt.
Seitenradare arbeiten im Dezimeterbereich L. Die Antennen von Stationen, die in diesem Bereich arbeiten, müssen aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften keinen großen Durchmesser haben (sie müssen nicht rund sein), sondern müssen länglich sein. Der Vorteil des L-Bandes ist eine große Detektionsreichweite, auch bei Objekten mit kleiner effektiver Radarreflexionsfläche (Marschflugkörper, in Stealth-Technologie gebaute Flugzeuge). Seitenradare ergänzen die Front- und Heckradare, die im Zentimeter-S-Band arbeiten, auch aufgrund der Form ihrer Antennen. Insgesamt vier Antennen sorgen für eine 360-Grad-Abdeckung um das Flugzeug herum, obwohl zu sehen ist, dass die seitlichen Antennen die Hauptsensoren sind.
