Eigenschaften, Einstufung, Cetanzahl, Gefahrenklasse
Nach vielen europäischen Ländern hat die russische Regierung kürzlich Dieselkraftstoff der Klasse 2 illegal gemacht. Womit das zusammenhängt und welche Gefahrenklasse Dieselkraftstoff hat, besprechen wir im heutigen Artikel.
Temperaturklassifizierung von Dieselkraftstoff
Da Dieselkraftstoff Paraffin enthält, das bei Minustemperaturen aushärtet, wird er (der Kraftstoff) je nach Klimazone eingeteilt. Jede der folgenden Kategorien hat ihre eigene Filtrierbarkeitstemperatur.
- Klasse A +5° C.
- Klasse B 0° C.
- Klasse C-5° C.
- Klasse D-10° C.
- Klasse B -15° C.
- Klasse B -20° C.
Es ist zu beachten, dass für Bereiche, in denen die Umgebungstemperatur unter die oben genannten Parameter fallen kann, andere Klassen vorgesehen sind – von 1 bis 4. Es handelt sich um: Klasse, Trübungspunkt und Filtrierbarkeit.
- 0:-10° C, -20° C;
- 1:-16° C, -26° C;
- 2:-22° C, -32° C;
- 3:-28° C, -38° C;
- 4:-34° C, -44° C.
Es stellt sich heraus, dass Sie sich bei der Verwendung von Dieselkraftstoff in verschiedenen Klimazonen überhaupt keine Sorgen darüber machen müssen, dass dieser gefriert und dadurch wichtige Arbeiten gestört werden.
Gefahrenklassen
Das aktuelle GOST sieht drei Gefahrenklassen von Schadstoffen vor.
Hier sind sie:
- Klasse I – sehr gefährlich;
- Klasse II – mäßig gefährlich;
- III – geringes Risiko.
Und aufgrund der Tatsache, dass die Temperatur des Dieselkraftstoffs während eines Blitzes 61 übersteigt° C, wird es als Stoff mit geringer Gefährdung (d. h. Klasse VI) eingestuft. Sehr interessant ist, dass auch Stoffe wie Gasöl oder Heizöl zu dieser Klasse gehören. Kurz gesagt: Dieselkraftstoff ist nicht explosiv.
Merkmale von Transport und Betrieb
Der Transport von Dieselkraftstoff darf nur in einem dafür ausgerüsteten Fahrzeug erfolgen, für das eine entsprechende Genehmigung vorliegt. Darüber hinaus müssen solche Maschinen im Brandfall über entsprechende Feuerlöscheinrichtungen verfügen. Schließlich müssen alle Pakete ordnungsgemäß gekennzeichnet sein – UNNr. 3 oder OOH Nr. 3.
Unter normalen Bedingungen entzündet sich Dieselkraftstoff bei niedrigen Temperaturen äußerst schlecht, insbesondere im Vergleich zu anderen brennbaren Gemischen – beispielsweise Benzin. Doch im Sommer, wenn die Umgebungstemperatur das Jahresmaximum erreichen kann, empfiehlt sich ein vorsichtigerer Umgang mit Dieselkraftstoff. Vor allem, wenn es sich um große Kraftstoffmengen handelt.
Cetan-Zahl
Diese Zahl gilt als Hauptindikator für die Entflammbarkeit des Kraftstoffs und bestimmt dessen Zündfähigkeit und die Verzögerungszeit (das Intervall zwischen Einspritzung und Zündung). All dies beeinflusst die Startgeschwindigkeit des Motors sowie die Menge der Abgasemissionen. Je höher die Zahl, desto gleichmäßiger und effizienter verbrennt der Dieselkraftstoff.
Es gibt auch so etwas wie den Cetanzahl-Index. Sie gibt die Konzentration von Zusatzstoffen zur Erhöhung des Cetanzahls an. Wichtig ist, dass der Unterschied zwischen Zahl und Index minimal ist, da unterschiedliche Additive unterschiedliche Auswirkungen auf die chemische Zusammensetzung von Dieselkraftstoff haben.
Kraftstoffklassifizierungen
Vor nicht allzu langer Zeit unterzeichnete die russische Regierung ein Kooperationsabkommen mit der Europäischen Union bezüglich der Ölraffinerieindustrie. Aus diesem Grund gelangt die europäische Klassifizierung brennbarer Materialien systematisch nach Russland.
Bitte beachten Sie, dass heute bereits 2 Standards in Kraft sind:
- inländisches GOST;
- Europäisch oder, wie es auch genannt wird, Euro.
Es ist typisch, dass die meisten Tankstellen Daten zu Dieselkraftstoff sowohl in der ersten als auch in der zweiten Version gleichzeitig bereitstellen. Aber um ehrlich zu sein, duplizieren sich beide Standards in fast allem, sodass es für einen Autobesitzer, der mit GOST vertraut ist, ziemlich einfach sein wird, sich an den Euro zu gewöhnen.
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