Eigenschaften des MAZ-500

Der MAZ 500 ist ein Truck, der zu einer echten Legende geworden ist. Der erste sowjetische Frontlenker ging 1965 in Serie und wurde bis einschließlich 1977 produziert. Trotz der Tatsache, dass seit dem Ende der Produktion nur sehr wenig Zeit vergangen ist, hat der MAZ 500-Lkw immer noch einen Preis. Sie sind auf dem Territorium der GUS-Staaten zu finden und werden bis heute aktiv genutzt. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung revolutionäre Nutzlast, hochwertige Montage und Wartungsfreundlichkeit machten den MAZ 500 lange Zeit zum besten Auto seiner Cargo-Kategorie.

 

Beschreibung MAZ 500 und seine Modifikationen

MAZ-500-Lkw sind noch in Betrieb

Der Prototyp dieses Lastwagens ist der MAZ-200. Lastwagen haben zwar vom Design her nicht viel gemeinsam - sie haben ein anderes Design. Insbesondere hat der MAZ-500 keine Motorhaube, seine Kabine befindet sich direkt über dem Motorraum. Dies gab Ingenieuren die Möglichkeit:

• das Gewicht des Lastwagens reduzieren;
• die Länge der Ladefläche erhöhen;
• Erhöhung der Tragfähigkeit um 0,5 Tonnen.

Aufgrund der herausragenden Eigenschaften des Lastwagens wurden viele verschiedene Modifikationen auf der Basis des MAZ-500 hergestellt.

Schauen wir uns die beliebtesten LKW-Konfigurationen genauer an.

• MAZ-500 an Bord.

MAZ-500 an Bord mit Holzkarosserie

Onboard MAZ 500 ist die grundlegende Modifikation eines Lastwagens. Seine angegebene Tragfähigkeit beträgt 7,5 Tonnen, aber er konnte Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen ziehen.Der an Bord befindliche MAZ 500 erhielt den beliebten Spitznamen „Zubrik“ wegen der Verkleidung, die an der Rückwand des Fahrerhauses befestigt war. Das Seitendeck des Lastwagens bestand aus Holz, das normalerweise blau lackiert war. Diese Version war serienmäßig mit Servolenkung und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

• Muldenkipper MAZ-500.

Foto MAZ-500 mit Muldenkipper

Die Modifikation mit einem Muldenkipper gehört zur MAZ-500-Familie, hatte aber tatsächlich einen Index von 503.

• Traktor MAZ-500.

Eine Modifikation des Sattelschleppers wurde unter dem MAZ-504-Index hergestellt. Zwei- und dreiachsige Sattelzugmaschinen (MAZ-515) als Teil von Straßenzügen konnten bis zu 24 Tonnen ziehen.

• Forstwagen MAZ-509.

Holztransporter MAZ-500

Speziell für die Bedürfnisse der Forstwirtschaft wurde eine spezielle Modifikation des MAZ-509-Lkw hergestellt.

• MAZ-500SH.

Diese Version des Lastwagens hatte keine Karosserie und wurde mit einem Fahrgestell hergestellt, auf dem die erforderliche Ausrüstung installiert werden konnte.

• MAZ-500A.

In dieser Modifikation, die ab 1970 produziert wurde, hatte der Lkw einen um 10 cm vergrößerten Radstand und erfüllte die europäischen Standards. Die Tragfähigkeit betrug 8 Tonnen. Für die Version der zweiten Generation wurde die Achsübersetzung geändert, wodurch die Geschwindigkeit erhöht werden konnte - bis zu 85 km / h. Was die optischen Unterschiede betrifft, so wurde beim MAZ-500 der zweiten Generation eine charakteristische Verkleidung hinter der Kabine entfernt und ein Blinker-Repeater auf der Ebene der Türgriffe hinzugefügt.

• Tankwagen MAZ-500.

Tankwagen MAZ-500

Andere LKW-Modifikationen, die weniger verbreitet sind, sind:

• Onboard-Version des MAZ-500V mit Metallgehäuse;
• MAZ-500G in der Onboard-Version und verlängerter Basis;
• MAZ-505 mit Allradantrieb;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 in tropischer Ausführung;
• MAZ-500S / MAZ-512 in der Nordversion.

Ein weiteres sehr verbreitetes Auto war ein Abschleppwagen auf Basis des MAZ-500. Der Autokran "Ivanovets" KS-3571 wurde auf das Fahrgestell eines Lastwagens der zweiten Generation montiert. In einem solchen Tandem zeichnete sich die Spezialbrigade durch ihre beeindruckende Tragfähigkeit, Manövrierfähigkeit und Aktionsbreite aus. Autokrane MAZ-500 "Ivanovets" werden bisher aktiv auf Baustellen, öffentlichen Arbeiten und in der Landwirtschaft eingesetzt.

MAZ-500 mit Autokran

Spezifikationen MAZ-500

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung schienen die Eigenschaften des MAZ-500 wirklich beeindruckend zu sein - das Auto übertraf die Fähigkeiten vieler seiner Konkurrenten. Insbesondere war es der erste in der UdSSR hergestellte Frontlenker.

Aber er gewann die beliebte Liebe mit seiner Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit. Eines der charakteristischen Merkmale des MAZ-500 ist, dass er bei einem vollständigen Ausfall der elektrischen Ausrüstung betrieben werden kann. Und das bedeutet, dass das Auto auch bei kaltem Wetter problemlos anspringt, es reicht aus, es vom „Drücker“ zu starten. Aus dem gleichen Grund hat sich der immer noch im Einsatz befindliche militärische MAZ-500 trotz des fehlenden Allradantriebs in der Grundmodifikation weit verbreitet.

Lassen Sie uns näher auf die technischen Eigenschaften des MAZ-500 der ersten Generation eingehen. Die Tragfähigkeit der Basismodifikation beträgt 7,5 Tonnen. Das Eigengewicht der Maschine beträgt 6,5 Tonnen. Der LKW wurde in drei Karosserielängen hergestellt:

• 4,86 Meter;
• 2,48 Meter;
• 0,67 Meter

MAZ-500-Abmessungen:

Abmessungen des Basisfahrzeugs MAZ-500

Длинный	7,14 Meter
Breit	2,5 Meter
Höhe (bis zur maximalen Höhe der Kabine, ohne Aufbau)	2,65 Meter
Sauberkeit des Bodens	0,29 Meter
Rad Formel	* 4 2, 4*4, 6*2
Kraftstofftank MAZ-500	200 Liter

Lassen Sie uns nun sehen, wie sich die Abmessungen und technischen Eigenschaften des MAZ-500A der zweiten Generation geändert haben.

Militär MAZ-500 der zweiten Generation (mit Maschengitter)

Nutzlast MAZ-500	8 Tonnen
Anhängergewicht	12 Tonnen
Abstand zwischen den Achsen	3,95 Meter
Sauberkeit des Bodens	0,27 Meter
Длинный	7,14 Meter
Breit	2,5 Meter
Höhe (im Fahrerhaus, ohne Aufbau)	2,65 Meter
Treibstofftank	200l

Wie aus den Tabellen hervorgeht, haben sich die Abmessungen des MAZ-500 der ersten und zweiten Generation nicht geändert - die Abmessungen der Lastwagen sind gleich geblieben. Aufgrund der Neuverteilung des Layouts konnte jedoch zusätzlicher Platz für den Frachtteil frei gemacht und die Tragfähigkeit des MAZ-500A auf 8 kg erhöht werden. Die Erhöhung des Eigengewichts führte zu einer leichten Verringerung der Bodenfreiheit - sie verringerte sich um 20 mm. Der Kraftstofftank blieb gleich - 200 Liter. Der Verbrauch von MAZ-500 der ersten und zweiten Generation im kombinierten Zyklus beträgt 22 l / 100 km.

MAZ-500-Motor

Der MAZ-500-Motor hat ein V-förmiges Design und einen einfachen Wartungszugang

Als Motor war der MAZ-500 mit einem Sechszylinder-YaMZ-236-Aggregat ausgestattet, das vom Yaroslavl Motor Plant hergestellt wurde. Das Kraftwerk zeichnete sich durch eine gute Kombination aus Kraftstoffeffizienz und Leistung aus, was besonders für Stadtlastwagen wichtig war. Darüber hinaus arbeitet der Motor über einen weiten Temperaturbereich stabil, hat eine lange Lebensdauer und zeichnet sich allgemein durch Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität aus.

Die Verwendung des YaMZ-236-Motors beim MAZ-500 ermöglichte es, weitere Vorteile zu erzielen. Insbesondere durch die V-förmige Anordnung der Zylinder hatte der Motor kleinere Abmessungen. Dadurch war es möglich, den MAZ-500 ohne Motorhaube zu montieren und den Motor deutlich unter der Kabine zu platzieren. Darüber hinaus war es dank des V-förmigen Designs möglich, die geschmierten Einheiten an zugänglichen Stellen zu platzieren. Die Wartung des MAZ-500-Motors war im Vergleich zu anderen damals existierenden Lastwagen sehr einfach.

Bei der Konstruktion des YaMZ-236-Motors des MAZ-500 wurden einige innovative Technologien angewendet. Die Einspritzpumpen wurden zu einer Einheit zusammengefasst und arbeiteten getrennt von den Injektoren in den Zylinderköpfen. Das Brennstoffmodul selbst befindet sich im Zusammenbruch der Blöcke. Der Motor hat nur eine obenliegende Nockenwelle und eine Kurbelgehäusekonfiguration.

Viele Elemente des YaMZ-236-Motors des MAZ-500 wurden mit innovativen Methoden für die 70er Jahre hergestellt - Spritzgießen und Stanzen. Infolgedessen erwies sich der Motor als so erfolgreich, dass die Kraftwerke dieses Modells immer noch in Lastwagen und Spezialausrüstungen eingebaut sind.

Technische Eigenschaften des YaMZ-236-Motors des MAZ-500

YaMZ-236-Motor auf MAZ-500

Produktionsgeschwindigkeit des YaMZ-236-Motors	YAME-236
Anzahl der Zylinder	6
Sicherheit	V-förmiger rechter Winkel
Zyklus	Viertakt
Welche Reihenfolge haben die Zylinder?	1-4-2-5-3-6
Arbeitsbelastung	11,15 Liter
Kraftstoffkompressionsverhältnis	16,5
Energie	180 HP
Maximales Drehmoment	1500 rpm
Motorgewicht	1170 kg

Die Gesamtabmessungen des YaMZ-236-Motors des MAZ-500 sind wie folgt:

• Länge 1,02 m;
• Breite 1006 m;
• Höhe 1195 m.

Komplett mit Getriebe und Kupplung hat der Motor eine Länge von 1796 m.

Für das Kraftwerk des MAZ-500 wurde ein Mischschmiersystem vorgeschlagen: Einige der Baugruppen (Haupt- und Pleuellager, Pleuel- und Kipphebelbuchsen, Pleuelgelenklager, Druckbuchsen) werden mit Öl unter Druck geschmiert. Zahnräder, Nockenwellen und Lager sind mit Spritzöl benetzt.

Um das Öl im MAZ-500-Motor zu reinigen, sind zwei Ölfilter installiert. Das Filterelement dient zur groben Reinigung des technischen Fluids und zur Entfernung großer mechanischer Verunreinigungen daraus. Der zweite Ölfeinfilter ist ein Zentrifugalfilter mit Jet-Antrieb.

Zur Kühlung des Öls ist ein vom Motor getrennter Ölkühler eingebaut.

MAZ-500-Kontrollpunkt

Schema des MAZ-500-Getriebes

Beim MAZ-500 wurde ein Dreiwegegetriebe eingebaut. Das Schaltgetriebe hatte fünf Gänge. Fünfter Gang - Overdrive, Synchronisierer befanden sich in der zweiten, dritten und vierten, fünften Stufe. Da die Gänge des ersten Gangs keine Synchronisierung aufweisen, kann das Umschalten in den ersten Gang nur mit einer deutlichen Verringerung der Geschwindigkeit des Flurförderzeugs durchgeführt werden.

Ein Merkmal der MAZ-500-Konfiguration war, dass der Kontrollposten weit vom Fahrer entfernt war. Um diesen Abstand auszugleichen, wurde am LKW eine Fernbedienung verbaut, mit deren Hilfe die Gänge geschaltet wurden. Eine solche Konstruktion unterschied sich nicht in besonderer Zuverlässigkeit, da der Fernbedienungsmechanismus gelockert wurde.

Alle Getriebegänge, mit Ausnahme von 1. Gang, Rückwärtsgang und PTO, sind ständig mit den entsprechenden Gängen der An- und Abtriebswelle im Eingriff. Seine Zähne sind spiralförmig angeordnet, um die Lebensdauer zu erhöhen und Geräusche während des Betriebs des MAZ-500-Getriebes zu reduzieren. Um Geräusche zu reduzieren, hat das Zwischenwellenrad außerdem einen Zahnkranz mit einer eingebauten Dämpferfeder.

Um die Lebensdauer des Getriebes zu erhöhen, bestehen alle Wellen und Zahnräder des Untersetzungsgetriebes aus legiertem Stahl und werden nach dem Gießen aufgekohlt und wärmebehandelt.

Die Getriebeverzahnung wird von unterhalb des Kurbelgehäuses geschmiert. Die Buchsen, die als Axiallager für die Zahnräder der Hauptwelle dienen, werden mit Drucköl benetzt. Das Öl kommt von der Ölpumpe, die sich an der Vorderwand des Kurbelgehäuses befindet.

Wenn sich die Getriebezahnräder drehen, wird Öl dort angesaugt, wo sich die Zähne lösen. Die Öleinspritzung erfolgt an den Kontaktpunkten der Zähne.

Am Boden der Getriebewanne befindet sich ein Ölabscheider mit Magnetelement zur Reinigung des Öls. Hält Späne und Metallpartikel zurück und reinigt effektiv Getriebeöl.

Das Schaltschema des MAZ-500 ist wie folgt:

Schaltschema auf einem MAZ-500-Lkw

Im Allgemeinen ist die MAZ-500-Box stark und zuverlässig. Sie hat eine Funktion. Die Getriebeölpumpe arbeitet nicht, wenn der Motor abgestellt ist. Wenn der Motor nicht läuft, gelangt daher kein Getriebeöl in die Box. Dieser Punkt muss beim Abschleppen eines LKWs berücksichtigt werden.

Lenkung MAZ-500

Lenkschema MAZ-500

Die einfache, aber gleichzeitig zuverlässige Lenkung des MAZ-500 war für seine Zeit innovativ. Der LKW erhielt einen hydraulischen Verstärker und eine teleskopierbare Lenksäule, dank derer die Reichweite des Lenkrads für Sie angepasst werden konnte.

Lenkung MAZ-500 kann konfiguriert werden

Das durchdachte Lenkungsdesign machte den MAZ-500 nicht nur zu einem der am bequemsten zu fahrenden Lastwagen. Es erleichterte auch die Wartung der Pumpe, der Servolenkung und anderer Lenkgetriebe, da alle geschmierten und austauschbaren Teile für Inspektion und Austausch leicht zugänglich waren.

Der MAZ-500-Lenkmechanismus kombiniert die Arbeit der folgenden Strukturelemente:

• Lenksäule;
• Servolenkung;
• Power-Zylinder-Spitze;
• Lenkrad;
• Bremstrommel;
• Vorderachsträger.

Das Funktionsprinzip des MAZ-500-Lenkmechanismus ist wie folgt. Zunächst überträgt die Druckpumpe Druck auf den hydraulischen Verstärker. Fährt der Stapler geradeaus, befindet sich die Servolenkung im Leerlauf. Beim Drehen der Maschine beginnt sich die Spule zu bewegen, wodurch Hydrauliköl in den Hohlraum des Kraftzylinders gelangt. Wenn Sie den Lenkwinkel vergrößern, vergrößert sich auch der Durchmesser des Kanals. Dadurch erhöht sich der Druck auf die Zahnstange.

Die schwächsten Punkte des Lenkmechanismus sind:

• spule - mit geringfügigen Schäden kann sie wiederhergestellt werden, aber meistens muss eine neue mit der Karosserie zusammengebaute installiert werden;
• Kraftzylinderstange - die Stange selbst hat einen ausreichenden Sicherheitsspielraum, aber ein schwaches Gewinde; kleinere Mängel können durch Schleifen und Aufbringen eines neuen Fadens behoben werden;
• Kraftzylinder - seine Arbeitsfläche unterliegt einem Verschleiß, der bei leichtem Abrieb durch Brünieren wiederhergestellt werden kann.

Fahren Sie einen MAZ-500

Das Design des hydraulischen Verstärkers MAZ-500

Aufgrund des Vorhandenseins eines hydraulischen Verstärkers musste der MAZ-500-Fahrer keine große Amplitude mit dem Lenkrad machen. Rucke und Stöße beim Überfahren von Unebenheiten nahmen ebenfalls ab, dh das Auto wurde unter solchen Bedingungen betrieben.

Die Servolenkung des MAZ-500 besteht aus einem Verteiler und einem Kraftzylinder. Seine Bestandteile sind:

• Flügelzellenpumpe (direkt am Motor verbaut);
• Behälter für Öl;
• Schläuche

Der Fluss der in der Servolenkung zirkulierenden Flüssigkeit wird durch einen Verteiler reguliert. Leitet den Fluss von der Pumpe zum Arbeitszylinder. Somit ergibt sich bei laufender Pumpe ein geschlossener Kreislauf.

Schema der Servolenkung (GUR) des MAZ-500

Es ist zu beachten, dass sich der Hydraulikverstärker MAZ-500 deutlich von der Servolenkung unterscheidet, die in modernen Autos installiert ist. Die Servolenkung von Mazovsky hatte eine Pumpe mit geringer Leistung, sodass der Fahrer sich immer noch anstrengen muss, um den Lkw zu kontrollieren. Auch im Winterbetrieb gab es Probleme. Die Konstruktion der Servolenkung schützte das Öl in den Hydraulikleitungen nicht vor dem Einfrieren.

Um diese Mängel zu beseitigen, änderten die Besitzer die ursprüngliche Richtung des MAZ-500 zu moderneren Einheiten mit einem gründlicheren Design. Tatsächlich ist es heute sehr selten, einen MAZ-500 mit nativer Lenkung und einem unveränderten Hydraulikverstärker zu finden.

Fahrgestell

Der LKW MAZ-500 wurde in verschiedenen Längen und mit verschiedenen Radformeln hergestellt:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Alle Modifikationen der Maschine wurden auf einem genieteten Rahmen montiert. Die Vorder- und Hinterachse des MAZ-500 waren mit verlängerten Federn ausgestattet, die dem Lkw ein ruhiges und gleichmäßiges Fahrverhalten verliehen. Diese Qualität wurde besonders von Truckern geschätzt, für die die Fahrt auf dem MAZ-500 viel komfortabler war als auf anderen LKW-Modellen.

Hinterachse MAZ-500

Die Räder der Vorderachse sind einseitig und die Räder der Hinterachse doppelseitig ohne Scheiben.

MAZ-500-Aufhängungsschema

Die MAZ-500-Federung spielte auch eine wichtige Rolle beim Betrieb des Motors. Es hatte ein ungleichmäßiges Drehmoment, was zu erhöhten Vibrationen führte. Um das Fahrwerk vor zusätzlichen Stoßbelastungen zu schützen, musste die Federung weicher und flexibler werden.

Um alle Nuancen zu berücksichtigen, wurde das Design der Aufhängung als Dreirad ausgeführt. Eine Halterung befindet sich vorne, zwei weitere seitlich neben dem Schwungradgehäuse. Der vierte Stützwinkel befindet sich am Getriebegehäuse. Es ist notwendig, die Stütze nach der Wartung einzustellen, um eine übermäßige Belastung vom Stoßdämpfer zu entfernen. Die Arbeiten werden bei abgestelltem Motor durchgeführt.

Außerdem sollten Sie den Zustand von Nieten und Schraubverbindungen überwachen. Während des Betriebs des Flurförderzeugs lockern sie sich, was am charakteristischen Klappergeräusch zu erkennen ist. Lose Schrauben sollten so fest wie möglich angezogen werden. Lose Nieten werden abgeschnitten und neue montiert. Das Nieten erfolgt mit Heißnieten.

Zusätzlich zur Überprüfung der Verbindungen bei der Wartung des Fahrgestells und der Aufhängung des MAZ-500 ist eine Inspektion des Rahmens erforderlich. Das Auftreten von Rost muss im Anfangsstadium kontrolliert und beseitigt werden, da die Ausbreitung von Korrosion die Dauerfestigkeit des LKW-Rahmens verringert.

Die technischen Eigenschaften der Vorderradaufhängung MAZ-500 sind wie folgt:

• Anzahl der Blätter - 11;
• der Querschnitt der ersten vier Blätter beträgt 90 x 10 mm, der Rest 90 x 9 mm;
• der Abstand zwischen den Mittelachsen der Federhalterungen beträgt 1420 mm;
• Federstiftdurchmesser - 32 mm.

Technische Eigenschaften der Hinterradfederung:

• Anzahl der Blätter - 12;
• Blechschnitt – 90x12 mm;
• der Abstand zwischen den Mittelachsen der Federhalterungen beträgt 1520 mm;
• Federstiftdurchmesser - 50 mm.

Für die Vorder- und Hinterachse des MAZ-500 wurde eine halbelliptische Längsfederung verwendet. Die Federn absorbieren Vibrationen in der vertikalen Ebene effektiv und sorgen für die Übertragung der Zug- und Bremskraft von der Antriebsachse auf den Rahmen.

Brems- und Drehmomentkräfte werden auf die gelenkte Achse übertragen. Die Federung der Lenkachse sorgt für die notwendige Kinematik der Lenkung.

Die Vorderradaufhängung ist mit doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfern und die Hinterradaufhängung mit zusätzlichen Blattfedern ausgestattet.

MAZ 500-Kabine

Je nach Gerät MAZ 500 könnte die Kabine folgendes Layout haben:

• Allein,
• Doppelt,
• Verdreifachen.

Modifikationen des MAZ-500 mit einer einzigen Kabine gingen nicht in die Massenproduktion und existierten in Stückzahlen als Prototypen.

Testfahrzeug MAZ-500 mit Einzelkabine

Auf dem Muldenkipper MAZ-500 wurde eine Doppelkabine installiert, und der Rest der Lastwagen hatte eine Dreifachkabine mit separaten Sitzen für den Fahrer und zwei Passagiere.

Auch in der Doppel- und Dreibettkabine des MAZ-500 war ein vollwertiger Liegeplatz vorgesehen.

Armaturenbrett in der Kabine MAZ-500

Heute ist das Innere des MAZ-500 nicht beeindruckend und sieht zumindest asketisch aus. Aber zum Zeitpunkt der Markteinführung stand der Lkw in puncto Komfort anderen Lkw-Modellen auf dem Markt in nichts nach und übertraf in einigen Fällen sogar seine Klassenkameraden. Allgemein fällt den Besitzern die komfortable Gestaltung der Sitze, die hohe Sitzposition, die große Glasfläche und die gute Anordnung der Instrumente auf. Bei einem modernen MAZ-500 ist die Kabine oft einstellbar. Insbesondere werden bequemere Stühle eingebaut und das Bett aufgewertet.

Zuvor haben wir über die technischen Eigenschaften des MAZ 4370 Zubrenok geschrieben.