Hardtop: Was ist das, was bedeutet, Prinzip der Arbeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen die Autohersteller allmählich, Fahrzeuge herzustellen. Solche Maschinen unterschieden sich jedoch nicht von Analoga der Vorkriegszeit. Autofahrer mussten sich für etwas interessieren, weil die Jugend irgendwie auffallen wollte.

Bei Maschinen mit einer Pontonkörperform war dies schwierig (die vorderen und hinteren Schrägflügel sind durch eine obere Linie verbunden). Solche Autos sind bereits eintönig und langweilig geworden.

Die Situation änderte sich, als um die Wende der 40er und 50er Jahre die ersten Hardtop-Autos in Amerika auftauchten.

Solche Autos hoben sich von anderen Fahrzeugen ab und ermöglichten es dem Fahrer, ihre Originalität zu betonen. Schauen wir uns diesen Karosseriestil genauer an: Was sind seine Merkmale, was hat ihn so beliebt gemacht und warum ist dieses Design in der Geschichte geblieben?

Was ist ein Hardtop?

Hardtop ist eine Art Karosseriedesign, das zwischen 1950 und der ersten Hälfte der 1970er Jahre besonders beliebt war. Es handelt sich vielmehr um eine Modifikation einer Limousine, eines Coupés oder Kombieher als ein separater Körpertyp.

Eine Besonderheit dieser Designlösung ist das Fehlen einer zentralen Türsäule. Einige verwenden Hardtops, um Autos zu bezeichnen, deren Seitenfenster keine starren Rahmen haben. Das Hauptmerkmal ist jedoch das Fehlen einer Trennwand, die die Sicht verbessert und dem Auto ein originelles Aussehen verleiht.

Das erste Modell des Beginns der Hardtop-Ära ist der Chrysler Town & Country, der 1947 Anerkennung fand.

Der „hellste Blitz“ der Hardtop-Zeit ist das Cadillac Coupé Deville von 1959. Zusätzlich zum Fehlen einer zentralen Türsäule hatte das Modell originale Heckflossen (dies ist eine separate Kategorie des Autodesigns aus derselben Epoche der Geschichte).

Äußerlich ähnelt das Hardtop einem Cabrio mit erhöhtem Dach. Diese Idee bildete die Grundlage für die Schaffung dieser Modifikation des Körpers. Diese Entwurfsentscheidung erfrischte vierrädrige Fahrzeuge der Nachkriegszeit.

Um die Ähnlichkeit mit Cabriolets hervorzuheben, wurde das Dach des Autos häufig in einer Farbe lackiert, die sich von der Farbe der Hauptkarosserie abhebt. Meistens wurde es weiß oder schwarz gestrichen, aber manchmal wurde auch eine originellere Aufführung gefunden.

Um die Ähnlichkeit mit Cabriolets hervorzuheben, wurde das Dach einiger Modelle mit Vinyl mit unterschiedlichen Strukturen bedeckt.

Dank dieser Entscheidung kaufte der Kunde ein exklusives Auto, ähnlich einem Cabrio, jedoch zum Preis eines normalen Autos. Einige Hersteller auf dem Dach des Autos stellten spezielle Stempel her, die Rippen imitierten, die durch ein weiches Dach drückten. Einer der Vertreter dieses Entwurfs ist das Modelljahr Pontiac Catalina von 1963.

Der Höhepunkt der Popularität dieses Stils fällt in die 60er Jahre. Mit der Entwicklung der Kultur der "Muscle Cars" versuchten die amerikanischen Autohersteller Ford, Chrysler, Pontiac und General Motors, den "kapriziösen" Autofahrer für Modelle mit stärkeren Motoren zu interessieren. So erschienen der ikonische Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger und andere.

Das Interesse an Autos aus der Zeit des „Kraftstoffwahnsinns“ wurde jedoch nicht nur von Motoren mit unglaublicher Leistung verursacht. Für viele Autobesitzer spielte das Design des Autos eine bedeutende Rolle. In den Nachkriegsjahren waren Autos immer noch genauso langweilig und eintönig wie das langweilige Ponton-Design.

Um dem Design von vierrädrigen Fahrzeugen einen frischen Strom zu verleihen, wurden originelle Designentwicklungen verwendet, und das Hardtop war eines der beliebtesten. Oft waren die Karosserie in diesem Stil und die Muscle-Car-Klasse untrennbar miteinander verbunden.

Hardtop Körpermerkmale

Es gibt zwei- und viertürige racklose Karosserieoptionen. Der einfachste Weg war, die Idee von zweitürigen Modifikationen zu verwirklichen, da die Tür kein Gestell benötigte - diese Funktion wurde vom starren Teil der Karosserie ausgeführt. Seit Mitte der 50er Jahre erschienen viertürige Analoga. Und der erste Kombi in diesem Design wurde 1957 veröffentlicht.

Die größte Herausforderung für die viertürigen Optionen war die Reparatur der hinteren Türen. Damit sie sich öffnen konnten, war es unmöglich, auf ein Gestell zu verzichten. In Anbetracht dessen waren die meisten Modelle bedingt robust. Die hinteren Türen waren an einem abgeschnittenen Gestell befestigt, das in Höhe des oberen Teils der Tür endete.

Die originellste Lösung bestand darin, die Tür an der hinteren Säule so anzubringen, dass sich die Fahrer- und Beifahrertüren in verschiedene Richtungen öffnen - eine nach vorne und die andere nach hinten. Im Laufe der Zeit wurde der Rückschlaufenverschluss furchterregend als "Selbstmordtür" oder "Selbstmordtür" bezeichnet (bei hoher Geschwindigkeit konnte der entgegenkommende Wind die schlecht geschlossene Tür öffnen, was für die Passagiere unsicher war). Diese Methode hat ihre Anwendung in modernen exklusiven Autos gefunden, zum Beispiel:

• Lykan Hypersport ist der erste arabische Boxersupercar, der aufgrund der Dreharbeiten im Film Fast and the Furious (Sie können über andere coole Franchise-Autos lesen) an Popularität gewinnt hier);

• Mazda RX-8 - robustes Karosseriedesign;

• Der Honda Element ist ein weiterer Vertreter moderner säulenloser Autos, der im Zeitraum von 2003 bis 2011 produziert wurde.

Ein weiteres konstruktives Problem für Hardtops war die schlechte Glasverdichtung. Eine ähnliche Schwierigkeit besteht bei Autos, deren Fenster keinen Rahmen haben. Budgetoptionen für Autos mit festen Heckscheiben.

In teureren modernen rahmenlosen Systemen heben Fenster Fenster mit einer leichten horizontalen Verschiebung an, wodurch sie in der höchsten Position dicht schließen können. Die Dichtheit eines solchen Systems sorgt für eine festsitzende Abdichtung an der Seitenkante der Heckscheiben.

Gründe für die Popularität

Die perfekte Kombination aus Hardtop-Modifikationen und der unglaublichen Leistung des Aggregats machte amerikanische Autos in ihrer Art einzigartig. Einige europäische Hersteller haben auch versucht, solche Ideen in ihre Entwürfe umzusetzen. Ein solcher Vertreter ist der französische Facel-Vega FV (1955). Es waren jedoch amerikanische Autos, die als die beliebtesten angesehen wurden.

Facel-Vega FV 1955

Der Hauptgrund für die Beliebtheit dieser Modifikation sind ihre Kosten. Da das Design des Daches nicht das Vorhandensein komplexer Mechanismen zum Einsetzen in den Kofferraum implizierte, konnte der Hersteller einen angemessenen Preis für seine Waren hinterlassen.

Der zweite Grund für diese Beliebtheit ist die Ästhetik des Autos. Selbst gelangweilte Modelle im Pontonstil sahen viel attraktiver aus als ihre Nachkriegsmodelle. Tatsächlich erhielt der Kunde ein Auto, das wie ein Cabrio aussah, aber eine zuverlässigere Karosseriestruktur aufwies.

Unter den beliebten Autos dieser Modifikation kann festgestellt werden:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupé 427 R-Code (1966);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop-Coupé (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupé (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

Neben Hochgeschwindigkeitsautos wurde die Modifikation des Hardtops häufig in einer anderen Fahrzeugklasse eingesetzt - in sperrigen und ungeschickten „Landyachten“. Hier sind einige Optionen für solche Maschinen:

• Dodge Custom 880 (1963) - eine 5,45 Meter lange viertürige Limousine;

• Ford LTD (1970) - eine weitere Limousine mit einer Körperlänge von fast 5,5 Metern;

• Die Buick Riviera der ersten Generation ist eines der Symbole im amerikanischen Luxusstil.

Eine weitere originelle Leistung im Hardtop-Stil ist der zweitürige Mercury Commuter 2-türige Hardtop-Kombi Mercury Commuter.

Mit dem Ausbruch der Kraftstoffkrise gingen leistungsstarke Autos in den „Schatten“ und mit ihnen die ursprünglichen Hardtops. Die Sicherheitsstandards wurden ständig verschärft, was die Hersteller dazu zwang, das beliebte Design zunehmend aufzugeben.

Nur gelegentlich wurde versucht, den Hardtop-Stil nachzuahmen. Es handelte sich jedoch um klassische Limousinen mit kontrastierendem Dach oder rahmenlosem Glas. Ein Beispiel für ein solches Auto ist die Ford LTD Pillared Hardtop Limousine.

Der japanische Hersteller versuchte auch, seine Käufer für die ursprüngliche Leistung ihrer Autos zu interessieren. So kam 1991 der Toyota Corona Exiv in die Serie.

Im Gegensatz zu Autofahrern in den USA war das europäische und asiatische Publikum nicht so begeistert von dieser Idee - häufiger entscheiden sie sich für die Praktikabilität und Sicherheit von Fahrzeugen.

Vor- und Nachteile des Hardtops

Zu den Vorteilen dieser Designänderung gehören:

• Das ursprüngliche Aussehen des Autos. Selbst ein gewöhnliches Auto mit einer modernisierten Karosserie im Hardtop-Stil sah viel attraktiver aus als seine Zeitgenossen. Die Entwicklung von Heckklappentüren wird immer noch von einigen Autoherstellern genutzt, wodurch es möglich ist, ihre Produkte von anderen Analoga zu unterscheiden.

• Ähnlich wie bei einem Cabrio. Das Auto war nicht nur äußerlich einem Cabrioverdeck ähnlich. Wenn alle Fenster während der Fahrt abgesenkt sind, ist die Belüftung fast identisch mit dem Niveau des Auftritts. Dank dessen waren solche Autos in heißen Staaten sehr beliebt.
• Verbesserte Sichtbarkeit. Ohne eine zentrale Säule reduzierte der Fahrer die Anzahl der toten Winkel, und der Innenraum selbst schien optisch groß zu sein.

Trotz der kühnen und originellen Leistung mussten die Autohersteller auf die Hardtop-Modifikation verzichten. Die Gründe dafür waren solche Faktoren:

• Aufgrund des Fehlens einer zentralen Säule wurde die Karosserie weniger steif. Durch das Durchfahren von Unebenheiten wurde die Struktur geschwächt, was häufig zu einer Störung der Türschlösser führte. Nach ein paar Jahren ungenauen Fahrens wurde das Auto so "schwach", dass selbst kleinere Unebenheiten auf der Straße von schrecklichen Knarren und Knistern in der gesamten Kabine begleitet wurden.
• Verletzung von Sicherheitsstandards. Ein weiteres Problem für Hardtops war das Anlegen von Sicherheitsgurten. Da die zentrale Säule fehlte, wurde der Gurt meistens an der Decke befestigt, was in den meisten Fällen nicht die vollständige Verwirklichung der Idee eines Autos ohne Säule ermöglichte (das Gestell wurde entfernt, damit nichts die Sicht beeinträchtigte, und der hängende Gurt beeinträchtigte das gesamte Bild).

• Während eines Unfalls waren Hardtops im Vergleich zu klassischen Limousinen oder Coupés deutlich schlechter in der Sicherheit.
• Mit dem Aufkommen von Klimaanlagen war keine verbesserte Belüftung der Kabine erforderlich.
• Die abgesenkten Fenster in solchen Autos beeinträchtigten die Aerodynamik des Autos negativ und reduzierten seine Geschwindigkeit erheblich.

Für einen Zeitraum von etwas mehr als 20 Jahren war der Automarkt so voll von Hardtops, dass eine solche Modifikation schnell keine Kuriosität mehr war. Trotzdem ziehen Kultautos dieser Zeit immer noch die Augen anspruchsvoller Autofahrer an.