Eine clevere Art, mit Felgen Kraftstoff zu sparen
Beim Felgenkauf gehen Autofahrer in der Regel von einem einzigen Kriterium aus: dass sie am Auto schön aussehen. Oder sie kümmern sich gar nicht darum und nehmen das Nötigste und konzentrieren sich nur auf die zum Auto passende Radgröße. Das AvtoVzglyad-Portal sagt, dass nicht alles in dieser Angelegenheit so einfach ist.
Die richtige Felge erfreut nicht nur das Auge, sondern spart auch Sprit. Eine der wichtigsten "Geigen" wird in diesem Fall nach Gewicht gespielt. Je höher es ist, desto größer ist die Trägheit der Radanordnung und desto mehr Kraftstoff wird für ihre Förderung beim Beschleunigen verbraucht. Es genügt zu sagen, dass das Auto bei einer Verringerung des Gesamtgewichts jedes Rads (Felge und Reifen) um fünf Kilogramm um 4-5% schneller beschleunigt. Wie viele Liter Kraftstoffersparnis sich aus dieser Steigerung ergeben, lässt sich nur für jedes spezifische Automodell – basierend auf dessen Masse und Motorisierung – berechnen.
In jedem Fall sind etwa 5% des beim Übertakten eingesparten Kraftstoffs erheblich. Wir machen den Vorbehalt, dass wir das Thema Einfluss von Gewicht und anderen Eigenschaften von Reifen in diesem Material hinter den Kulissen lassen – in diesem Fall sprechen wir ausschließlich von Scheiben.
Nachdem wir herausgefunden haben, dass einer der Schlüsselparameter für die Wirtschaftlichkeit von Benzin (oder Dieselkraftstoff) die Masse des Rads ist, kommen wir sofort zu der ersten Schlussfolgerung: Stahlfelgen werden in dieser Angelegenheit stören - wegen ihres großen Gewichts. Es ist bekannt, dass beispielsweise eine durchschnittliche Stahlscheibe der Größe 215/50R17 etwa 13 kg wiegt. Eine gute Leichtmetalllegierung hat eine Masse von etwa 11 kg, und eine geschmiedete wiegt weniger als 10 kg. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen. Aus Gründen der Kraftstoffeinsparung verzichten wir also auf die "Hardware" und wählen "Guss" und im Idealfall - geschmiedete Räder.
Ein weiterer Parameter, von dem das Gewicht der Scheibe abhängt, ist ihre Größe. Bei den meisten modernen Autos im Massensegment reicht er von R15 bis R20. Natürlich gibt es Räder und kleinere Größen und große, aber wir sprechen jetzt über die gebräuchlichsten.
Meistens erlaubt der Hersteller die Installation von Festplatten unterschiedlicher Größe auf demselben Maschinenmodell. Zum Beispiel R15 und R16. Oder R16, R17 und R18. Oder sowas ähnliches. Aber vergessen Sie nicht, dass je mehr Räder Sie haben, desto schwerer sind sie. So beträgt der Gewichtsunterschied bei Leichtmetallrädern gleicher Bauart, aber „aneinandergrenzender“ Durchmesser ca. 15-25%. Das heißt, wenn ein bedingtes R16-Leichtmetallrad 9,5 kg wiegt, zieht genau die gleiche R18-Größe etwa 13 kg. Ein Unterschied von 3,5 Kilogramm ist signifikant. Und die wird umso höher, je größer die verglichenen Scheiben sind. Der Gewichtsunterschied zwischen R18 und R20 liegt also bereits im Bereich von 5 Kilogramm.
Um das Gewicht des Rades und den daraus resultierenden Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, sollten wir daher ein Schmiederad mit der für Ihr spezifisches Automodell zulässigen Mindestgröße wählen.
Und um den Luftwiderstand zu verringern, was sich auch auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt, ist es sinnvoll, zu einem Scheibendesign zu tendieren, das der Form eines monolithischen Kreises so nahe wie möglich kommt – mit einer minimalen Anzahl und Größe von Schlitzen und Rillen seine Oberfläche.
