Honda Civic Tourer – Kombi für Junggebliebene
Der Honda Civic verabschiedete sich von der Wagenkarosserie, als die th-Generation eingestellt wurde. Der japanische Kompakte ist zu einem Auto geworden, das sich an junge Fahrer richtet, die Stil mehr schätzen als Ladekapazität. Wird der neue Tourer diesen Look ändern?
Der Civic Tourer gehört zu einer Gruppe von Autos, die in echt viel besser aussehen als auf Bildern. Wer den XNUMX-türigen Civic mag, wird nach ein paar Tagen mit dem Auto den Tourer lieben. Vor einem Jahr, nachdem ich die offiziellen Galerien durchgesehen hatte, war ich, gelinde gesagt, kein Fan dieses Kombis. Jetzt komme ich zu dem Schluss, dass dies eines der stilistisch interessantesten Autos auf dem Markt ist.
Zunächst einmal fängt die Frontpartie relativ tief an und die ganze Karosserie wirkt wie ein Keil. Die Frontpartie kennt man bereits vom Fließheck – viel schwarzer Kunststoff in Form des Buchstabens „Y“ dazu markante Scheinwerfer, die die klar definierten Kotflügel überragen. Von der Seite sieht der Civic gut aus – die hinteren Türgriffe befinden sich in der C-Säule, wie bei einem Fünftürer, und das alles wird durch spektakuläre Falten betont. Ich kann mir einfach nicht erklären, warum dunkles Plastik für die Radkästen verwendet wurde. Soll der Tourer aussehen wie ein Geländewagen? Für die größte Aufregung sorgen die Heckleuchten, die über die Karosseriekonturen hinausragen. Nun, wenn das Styling dieses Autos allgemein als "UFO" bezeichnet wird, ist es schwer, eine deutsche klassische Linie zu erwarten. Der Civic Tourer muss auffallen.
Die Kombi-Karosserie zwang die Länge um 235 Millimeter gegenüber der Schräghecklimousine. Die Breite und der Radstand blieben gleich (dh sie betragen 1770 bzw. 2595 Millimeter). Aber erst durch die Streckung des Wagens um mehr als 23 Zentimeter konnten 624 Liter Gepäckraum eingespart werden. Und das ist eine Menge. Im Vergleich bieten der Peugeot 308 SW oder beispielsweise der Skoda Octavia Combi 14 Liter weniger. Das Verstauen von Gepäck wird durch eine niedrige Ladeschwelle von 565 Millimetern erleichtert. Nach dem Umklappen der Sitze kommen wir auf 1668 Liter.
Dank des Magic Seats-Systems können wir nicht nur die Rückenlehnen des Sofas zu einer flachen Oberfläche zusammenklappen, sondern auch die Sitze anheben, und dann haben wir im ganzen Auto ziemlich viel Platz. Es ist noch nicht vorbei! Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Staufach mit einem Volumen von 117 Litern. Ein solcher Schritt zwang, das Reserverad aufzugeben. Honda bietet nur ein Reparaturset an.
Den Innenraum kennen wir bereits vom Fließheck – wesentliche Verbesserungen wurden nicht vorgenommen. Und das bedeutet, dass die Qualität der Materialien und deren Passform nur mit fünf plus bewertet werden kann. Für Leute, die zum ersten Mal in die Sitze eines Civic einsteigen, mag das Aussehen des Cockpits etwas seltsam erscheinen. Nachdem wir unseren Platz eingenommen haben, „umarmen“ wir die Mittelkonsole und die breiten Türverkleidungen. Der Drehzahlmesser sitzt im Rohr vor dem Fahrer, die Geschwindigkeit wird digital direkt über dem perfekt in der Hand liegenden kleinen Lenkrad angezeigt. In der Nähe des Bordcomputers. Ich schätzte die Innenausstattung, nachdem ich nur wenige Meter gefahren war. Ich habe mich sofort in ihn verliebt.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass es nichts gibt, an dem man sich im Inneren festhalten kann. Erstens ist der Fahrersitz zu hoch. Dies ist auf das Vorhandensein eines Kraftstofftanks unter dem Boden des Autos zurückzuführen. Eine Lendenwirbelstützenverstellung gibt es nicht – diese Option gibt es nur in der höchsten Ausbaustufe „Executive“. Darüber hinaus wird der Bordcomputer vom Lenkrad aus gesteuert, aber sein System kann nicht als das intuitivste der Welt bezeichnet werden. Ich hatte ein ähnliches Problem beim Zerlegen der Elektronik in dem zuvor getesteten "CRV". Der Civic sollte also rund laufen. Leider ist es nicht.
Ein Unterflur-Kraftstofftank nahm auch die Beinfreiheit der hinteren Passagiere ein. Die zur Verfügung stehende Kniefreiheit ist fast die gleiche wie bei einem Fließheck, d. h. kleinere Menschen werden glücklich sein, während diejenigen über 185 Zentimeter etwas arbeiten müssen, um eine bequeme Position für eine längere Reise zu finden. Sie haben eine Armlehne mit zwei Getränkehaltern zur Verfügung (aber überraschenderweise können wir in einem Kombi dieser Kapazität keine Skier transportieren, ohne die Sitze umzuklappen). Das Fehlen von Klimadüsen in der zweiten Sitzreihe ist schockierend.
Die Japaner verwöhnen die Käufer nicht in Bezug auf verfügbare Motoren. Es stehen zwei (!) Einheiten zur Auswahl: Benziner 1.8 i-VTEC und Diesel 1.6 i-DTEC. Der erste Motor erschien unter der Motorhaube des getesteten Autos. Er leistet 142 PS bei 6500 U/min und 174 lb-ft bei 4300 U/min, und die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf den Asphalt geleitet.
Als ich den Civic startete, war das erste, was meine Aufmerksamkeit erregte, ein leises Schnurren. Der Sound erinnerte mich irgendwie an alte Hondas, rauchiges "Angry Young". Das Rauschen fordert dazu auf, ständig zu prüfen, wie sich die vierte Reihe unter der Haube bei höchsten Drehzahlen verhält. Um uns dynamisch zu bewegen, müssen wir den Motor fast die ganze Zeit drehen. Unterhalb von 4500 U/min zeigt das Aggregat keine große Beschleunigungsbereitschaft (nach Einschalten des ECO-Modus wird es noch schlimmer). Zum Überholen müssen Sie bis zu zwei Gänge zurückschalten.
Die Fähigkeiten des Autos heben sich nicht von der Konkurrenz ab, denn der 1.8-Motor liefert in etwa 10 Sekunden „Hundert“. Unter städtischen Bedingungen begnügt sich ein Auto mit einem etwa 1350 Kilogramm schweren Triebwerk mit 9 Litern Benzin pro hundert Kilometer, und auf der Straße sollten wir einen Kraftstoffverbrauch von 6,5 Litern erreichen.
Während die Leistung Sie nicht in die Knie zwingt, bietet der Tourer dem Fahrer eine ordentliche Portion Fahrspaß. Das liegt zum Beispiel am kurzen Schaltweg des Schalthebels. Auch die Suspendierung ist zu loben. Trotz Torsionslenker am Heck macht der Civic Spaß und liegt gut auf der Straße. Das Lenksystem vermittelt viele Informationen, und in Extremsituationen ist das Auto überraschend berechenbar. Der einzige Nachteil (aber das ist ein zu starkes Wort) ist ein bisschen Körperrollen. Die Japaner haben erkannt, dass der Kombi an Leute gehen wird, die nicht immer am Rande der Kupplung in die Kurve einsteigen wollen. So ist es uns gelungen, einem Auto, das seit mehreren Generationen versucht, sein eigenes, immerhin sportliches Image zu pflegen, einen recht guten Komfort zu bieten.
Wir können einen Honda Civic Tourer für 79 PLN kaufen (Fließheckpreise beginnen bei etwa 400 PLN). Wir können aus 66 Ausstattungsoptionen wählen: Comfort, Sport, Lifestyle und Executive. Das Testauto (Sport) kostet 500 PLN. Für diesen Betrag bekommen wir unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, -Zoll-Räder, LED-Tagfahrlicht oder beispielsweise einen Tempomat. Wichtig ist, dass der Hersteller keine Möglichkeit vorgesehen hat, das Auto durch den Kauf von Zubehör zu personalisieren. Beim Kauf eines Tourers entscheiden wir uns nur für ein komplettes Set, mehr nicht.
Zusätzliche 235 Millimeter ermöglichten es, einen wirklich großen Kofferraum zu schaffen. Ich komme jedoch zu dem Schluss, dass der Civic Tourer nur eine Demonstration der Möglichkeiten und ein guter Marketing-Trick ist. Der unveränderte Radstand spiegelt sich in den Fondpassagieren wider, und der Kampf um mehr Liter erzwang den Verzicht auf ein Ersatzrad für ein 117-Liter-Handschuhfach. Natürlich ist der getestete Honda kein schlechtes Auto. Doch Kunden gewinnt nicht nur, wer mehr hat … Kombi.
