Honda CR-V 1.6 i-DTEC – SUV zum Kampf … mit Steuern
Der CR-V 1.6 i-DTEC Turbodiesel wird im September in den Honda-Showrooms eingeführt. Die Möglichkeit, sich gegen einen höheren Verbrauchsteuersatz zu wehren, ist ein wichtiger, aber nicht der einzige Vorteil eines Autos. Auch die Neuauflage des beliebten SUV ist sparsam und macht Fahrspaß.
Die erste Generation des Nutzfahrzeugs Honda CR-V debütierte 1995. Der Hersteller ließ uns lange auf die Möglichkeit warten, ein Auto mit Dieselmotor zu bestellen. Der 2.2 i-CTDi-Motor erschien 2004 – dann neigte sich die Karriere der zweiten Version des Honda CR-V langsam dem Ende zu. Die dritte Generation des japanischen SUV war von Anfang an mit Dieselmotor erhältlich.
Trotzdem blieb Honda einen Schritt hinter der Konkurrenz zurück. Auf der Palette fehlte eine äußerst sparsame Variante, die neben geringeren Spritkosten auch höhere Steuern vermeiden würde. Seine Ankunft wurde Ende 2012 angekündigt. Zu dieser Zeit begann Honda mit dem Verkauf des neuen CR-V und bot den Kunden eine 2.0 i-VTEC-Benzinversion (155 PS, 192 Nm) und eine 2.2 i-DTEC-Dieselversion (150 PS, 350 Nm) an. Am sparsamsten haben sie die Option 1.6 i-DTEC (120 PS, 300 Nm) vorbereitet.
Großer SUV mit einem 1,6-Liter-Motor mit 120 PS. wirft gewisse Bedenken auf. Wird eine solche Maschine dynamisch genug sein? Es stellt sich heraus, dass es so ist. 300 Nm in Kombination mit einem gut gewählten Getriebe sorgen für eine gute Performance. Der Honda CR-V 1.6 i-DTEC beschleunigt in 11,2 Sekunden auf „Hunderte“ und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Die Werte zwingen Sie nicht in die Knie, aber denken Sie daran, dass dies eine Version für Fahrer ist, die nach Einsparungen suchen und nicht ständig den Schweiß aus Autos herauspressen.
Der Motor startet mit 2000 U/min. Der Bordcomputer empfiehlt, spätestens bei 2500 U/min in höhere Gänge zu schalten. Dies ist normalerweise sinnvoll, obwohl es sich lohnt, vor dem Überholen oder Erklimmen steilerer Hänge zu versuchen, abzusenken. Der CR-V wird effizienter beschleunigen. Von konkurrierenden SUVs bekannt, werden wir keinen deutlichen Vortrieb spüren - Hondas neuer Motor reproduziert die Leistung sehr reibungslos. Bis 3000 U/min ist die Kabine leise. Bei höheren Drehzahlen wird der Turbodiesel hörbar, aber selbst dann wird er nicht aufdringlich.
Die Innenräume der Versionen 1.6 i-DTEC und 2.2 i-DTEC sind identisch. Der Innenraum ist nach wie vor optisch ansprechend und funktional, und der Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 589 bis 1669 Litern ist Segmentführer. Die Ergonomie wirft keine Bedenken auf, obwohl es einige Minuten dauern wird, die Position der Tasten am Lenkrad und die Bedienung des Bordcomputers zu studieren. Mehr als genug Platz für Passagiere. Auch in der zweiten Reihe – die beachtliche Breite der Kabine und ein ebener Boden sorgen dafür, dass auch zu dritt keine Beschwerden auftreten sollten.
Wehe denen, die sich entscheiden, die schwächere Version an ihrem Äußeren zu erkennen. Der Hersteller hat sich nicht einmal getraut, ein Typenschild anzubringen, das über die Motorleistung informiert. Der Körper verbirgt jedoch eine Vielzahl von Änderungen. Die Honda-Ingenieure haben nicht nur den Motor geändert. Die kleineren Abmessungen des Aktuators haben es ermöglicht, seine Position zu optimieren. Andererseits ermöglichte das geringere Gewicht des Motors, die Bremsscheiben zu verkleinern und die Steifigkeit der Federn, Stoßdämpfer, hinteren Querlenker und des Stabilisators zu ändern. Aufhängungsmodifikationen in Kombination mit einer besseren Gewichtsverteilung haben das Fahrverhalten des Honda CR-V auf der Straße verbessert. Das Auto reagiert spontaner auf Lenkradbefehle, rollt nicht in Kurven und bleibt auch bei dynamischer Fahrweise lange neutral.
Honda-Sprecher gaben offen zu, dass die neuen Federungseinstellungen die Fahrqualität auf Kosten einer leicht dämpfenden Dämpfung bei kurzen Stößen verbesserten. Bei den ersten Testfahrten in der Nähe von Prag zeigte sich der Geländewagen von Honda von seiner besten Seite. Sein Fahrwerk ist dennoch leise und fängt Stöße effektiv ab. Die Passagiere spüren offensichtlich nur die gravierendsten Oberflächenmängel. Die zum Testen verfügbaren Fahrzeuge waren mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Auf der Basis „Siebziger“ wäre die Unterdrückung von Ungleichheiten etwas besser.
Honda CR-V mit 1.6 i-DTEC-Motor wird nur mit Frontantrieb angeboten. Viele halten einen SUV ohne Allradantrieb für einen seltsamen Vorschlag. Kundenfeedback ist wichtig, aber das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage ist noch wichtiger. Die Analyse von Honda zeigt, dass 55 % der europäischen SUV-Verkäufe von dieselbetriebenen Fahrzeugen mit Allradantrieb stammen. Weitere acht Prozent entfallen auf den Allradantrieb „Benziner“. Den gleichen Anteil an der Absatzstruktur haben SUVs mit Benzinmotoren und Frontantrieb. Die fehlenden 29 % sind Turbodiesel mit Frontantrieb. Das Interesse an ihnen begann 2009 schnell zu wachsen. Damit wird deutlich, dass auch SUV-Käufer in der Krise sparen wollen.
Im Fall des Honda CR-V 1.6 i-DTEC werden es einige davon sein. Der Motor ist wirklich sparsam. Im kombinierten Zyklus gibt der Hersteller 4,5 l/100 km an. Wir konnten kein so gutes Ergebnis erzielen, aber bei aktiver Fahrt auf kurvenreichen Straßen verbrauchte das Auto 6-7 l / 100 km. Bei sanfter Handhabung des Gaspedals meldete der Computer 5 l/100km.
Homologationsdaten zeigen, dass die neue Version des Honda CR-V 119 g CO2/km ausstößt. Einige Länder belohnen dieses Ergebnis mit niedrigen Kfz-Betriebsgebühren. Die Einsparungen können erheblich sein. In Großbritannien sind Benutzer von Autos mit Emissionen unter 130 g CO2/km von der Steuer befreit. Ab 131 g CO2/km müssen mindestens 125 £ pro Jahr an die Staatskasse abgeführt werden. In Polen hängen die Steuern nicht von der Menge oder Zusammensetzung der Abgase ab. Autos unterlagen Verbrauchssteuern, deren Höhe von der Größe des Motors abhing. Beim CR-V 2.2 i-DTEC sind es 18,6 %. Auf den neuen Dieselkraftstoff wird eine Verbrauchsteuer von 3,1 % erhoben, was dem Importeur die Kalkulation eines günstigen Preises erleichtern soll.
Honda CR-V mit 1.6 i-DTEC-Motor wird im September in polnischen Showrooms eintreffen. Auch die Preislisten müssen wir abwarten. Es bleibt, die Fäuste für ein gutes Angebot zu halten. Civic mit einem 1.6 i-DTEC Turbodiesel entpuppte sich leider als eines der teuersten Autos im C-Segment.
