Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda soll das Auto sein, das uns Europäern den Eindruck vermittelt, dass noch viel Seele in ihnen steckt. Eingebaute Technologie allein reicht nie aus; der Markt muss das Modell als sein eigenes akzeptieren, die Leute müssen darüber reden, sie müssen sich dafür begeistern. Honda hat einige solcher Modelle, aber es ist wahrscheinlich der Civic CRX (die erste Generation, machen Sie keinen Fehler), der die tiefsten Spuren hinterlassen hat. Denken Sie darüber nach und werfen Sie einen Blick auf diesen CR-Z. Von hinten wünschenswert. Sehen Sie, wohin ich ziele?

Auch Honda macht aus seiner Begeisterung für den Erfolg des CRX-Modells keinen Hehl und stellt mit dieser Ausgangslage auch das aktuelle Ding vor: den Hybrid-Sportwagen CR-Z. Im philosophischen Sinne ist er der Erbe des legendären Civic. Aber der CR-Z ist immer noch ganz anders, mit dem Aussehen, da die Designsprache von Stoßstange zu Stoßstange viel fortschrittlicher ist, der CR-Z hat auch kein "Starter" -Modell (im CRX war es ein Civic-Klassiker) Neben der Grundausstattung weckt das Original mit der Verarbeitung vieler Details und seiner Optik eine starke Assoziation mit Einbaugeräten.

Um seine Sportlichkeit zu unterstreichen, ist der CR-Z ein klassischer Kombi im wahrsten Sinne des Wortes: Er ist kurz, breit und niedrig, das Dach ist bis zum Heck fast flach, die Seitentüren sind lang. , es sitzt sportlich tief, und der Innenraum lässt auf den ersten Blick keine Frage, wo dieses Auto platziert werden soll. Unter modernen Autos ist dies auch die Art von Coupé, die das 2+2-Zeichen bis auf die letzte Dezimalstelle nutzt: Vorne ist zwar genug Platz, aber nur hinter den Vordersitzen ist Platz für eine Probe.

Es gibt zwei Sitze, zwei Sicherheitsgurte und zwei Vorhänge, aber wenn der Fahrer ein durchschnittlicher Europäer ist, hat der Passagier hinter ihm keine Möglichkeit, seine Füße abzulegen, er kann seinen Kopf nur auf einer Höhe von etwa 1 Meter halten. (Baby) Es gibt keine Kissen, und für die letzten beiden Passagiere bleiben nur schön gestaltete (Schalen-)Sitze übrig. Darin ist noch nicht einmal ein etwas größerer Kindersitz enthalten. In dem Bewusstsein, dass es beim ersten Treffen mit ihm keine Enttäuschung geben wird. Einziger Trost: Wie bereits erwähnt, ist der CR-Z ein Kombi mit Tür im Fond, mit umklappbarer Rückbank und damit der Möglichkeit, größeres Gepäck zu transportieren.

Beim Fahrer (sowie beim Navigator) ist alles in Ordnung, im Gegenteil. Die Sitze sind optisch ansprechend, mit integrierten Kopfstützen, einem Mix aus Glatt- und perforiertem Leder, sehr gutem Seitenhalt und einwandfreier Performance auch nach stundenlanger Fahrt. Die Außenspiegel haben ein gutes Bild, während die Innenspiegel nur extrem nützlich sind, da das Glas seitlich geteilt ist, es keinen Heckwischer gibt (was die Sicht nach hinten weiter einschränkt) und es einige tote Winkel gibt (insbesondere für links und zurück) ... Aber aus irgendeinem Grund sehen wir auch die Eigenschaften klassischer Sportwagen. Gleichzeitig bedeutet es gute Sicht nach vorne, ergonomische Lenkung und ein sportliches Fahrerlebnis.

Alles in allem hat Honda nicht viele große sportliche Erfolge vorzuweisen (naja, abgesehen von Sennas F1-Tagen, aber selbst dann haben sie gerade den Motor fertig gemacht), aber sie scheinen immer noch zu wissen, wie man extrem gute Produkte herstellt. Sportwagen. Der CR-Z hat ein ausgezeichnetes Lenkrad, ebenso wie das Lenkgetriebe - mit außergewöhnlichem Rad-zu-Boden-Gefühl und genau der richtigen Menge an Präzision und Reaktionsfähigkeit, so dass es den Alltag trotzdem nicht stört Verkehr und Fahrten reibungslos. Ebenso beeindruckend ist der Schalthebel, der kurz ist und seine Bewegungen kurz und präzise sind. Momentan gibt es kaum bessere auf dem Markt. Hinzu kommen der gut markierte klassische Drehzahlmesser und der gut platzierte digitale Tacho, und der sportliche Eindruck dieses Autos ist perfekt.

Und wir stehen vor der Tür. Broschüren und andere Werbematerialien zeigen die Hybridtechnologie korrekt als Summe der Eigenschaften oder Kurven des Drehmoments und der Leistung von Benzin- und Elektromotoren. Und das ist die Wahrheit. Aber - in der Praxis nicht immer, oder aus unserer Sicht irgendwo in der Hälfte der Fälle. Wir fahren zum Beispiel auf einer Landstraße mit vielen Kurven, auch mit merklichem Höhenunterschied, rauf und runter, kurz gesagt, so abwechslungsreich, dass die Geschwindigkeit mit bis zu 100 Kilometern zeitweise nahe an der (ansonsten sehr hohen) Geschwindigkeit liegt ) physikalische Grenze der Mechanik dieses Honda. Dynamisches Fahren bedeutet viel Gas geben und wegnehmen, viel bremsen, schalten und am Lenkrad drehen.

Eine solche Fahrt ist ideal für Hybridfahrzeuge, und der CR-Z ist damit ein wahrhaft spritziger und kraftvoller Sportwagen. Da die zusätzliche Batterie während der Fahrt in einem angenehmen Tempo geladen und entladen werden kann, kann die elektrische Fahrunterstützung häufig und effektiv sein. Die Batterieladung reicht von zwei bis sechs Achtel (es gibt nur acht Linien auf den Anzeigen, um die Batterie aufzuladen, daher diese Aussage), und jedes Mal, wenn der Fahrer den ganzen Weg geht, hat der Fahrer das Gefühl, dass ihn jemand ehrlich von hinten schubst. ; Dies ist, wenn die elektrische Zusatzausrüstung eingeschaltet wird. Groß. Dann ist die ganze Theorie der Summe der Potenzen wahr.

Das andere Extrem ist die Autobahn und das Fahren mit Vollgas. Hier versteht die Elektronik, dass der Fahrer die ganze Energie braucht – das ist kein Scherz, also erlaubt er nicht, eine zusätzliche Batterie zu laden, die nach den ersten 500 Metern einer solchen Fahrt entladen ist. Dann merkt man, dass man nur mit Hilfe eines 1-Liter-Motors fährt, der zwar (technisch) gut sein kann, aber für das Gewicht des Autos zu schwach ist. Dann sind Ansprüche an einen Sportwagen, zumindest was die Leistung angeht, nicht gerechtfertigt.

Vielleicht fällt dies noch stärker auf, wenn man zum Beispiel in Vršić bergauf fährt. Dort verbrauchen Sie bei der ersten Abfahrt Ihren ganzen Strom, und der Benziner seufzt und kann das Gefühl von Sportlichkeit nicht in bessere Stimmung bringen. Selbst dann unten, nicht viel besser. Da hauptsächlich gebremst wird, wird die Zusatzbatterie sofort aufgeladen, ist aber aufgrund der vorherrschenden Bremsung auch nutzlos.

Das wirkliche Leben spielt sich irgendwo dazwischen ab und der CR-Z bietet als technisch fortschrittlicher Hybrid drei Möglichkeiten, den Antrieb zu nutzen: grün, normal und sportlich. Auch hinter dem Steuer gibt es einen deutlichen Unterschied zwischen den beiden, den sie durch ein spürbar unterschiedliches Ansprechverhalten des Gaspedals erreicht haben, obwohl es auch bei anderen Geräten Unterschiede gibt, bis hin zur Klimaanlage. In der Praxis ist die Performance wirklich sehr gut, nur der Tempomat wirft etwas Schatten darauf, der beim Aufrufen der Sollgeschwindigkeit (und vorausgesetzt, Sie fahren mit ähnlicher oder höherer Geschwindigkeit) erst warten müssen, bis die Geschwindigkeit des Autos um etwa das Fünffache sinkt Geschwindigkeit). aktuelle Geschwindigkeit) Kilometer unter der eingestellten Geschwindigkeit, dann beschleunigen Sie auf die eingestellte Geschwindigkeit.

Das ist unverständlich, denn die Beschleunigung nimmt die meiste Energie auf. Und in diesem Fall ist es nicht „Öko“. Selbst bei eingeschaltetem Tempomat beschleunigt der CR-Z sehr langsam, zu langsam, unabhängig davon, welches Programm eingeschaltet ist. Um diesen Hybrid wie alle ähnlichen zu fahren, sind keine besonderen technischen Vorkenntnisse erforderlich, aber der Fahrer kann das Geschehen mitverfolgen: Einer der Bordcomputer zeigt den Stromfluss zwischen der Zusatzbatterie, Elektro Motor und Benzinmotor. und Räder, permanente Anzeigen zeigen den Ladezustand der Zusatzbatterie und die Richtung des Kraftflusses des Hybridteils (d. h. ob die Zusatzbatterie geladen ist oder den Elektromotor zum Fahren mit Strom versorgt, beides in blauer Farbe). Meter, die auch deswegen und vor allem in der Dämmerung und in der Nacht Geschwindigkeit zeigen, ihre Farbe wechseln: Grün für umweltfreundliches Fahren, Blau für Normal und Rot für Sport. Ein besseres Display, das immer auffällig und gleichzeitig unauffällig ist, ist derzeit schwer vorstellbar, obwohl wir nicht behaupten, dass es es nicht gibt.

Wenn es um einen Hybrid geht, auch wenn es um einen sportlichen geht, ist der Kraftstoffverbrauch ein heißes Thema. Der CR-Z ist in dieser Hinsicht vorbildlich: Eine ruhige Fahrt bis ans Limit ohne viel Kraftaufwand und mit Hilfe des Eco-Modus führt auch zu einem Verbrauch von fünf Litern Benzin pro 100 Kilometer, das ist dagegen wenig. mehr als doppelt so viel wie wenn das Gas zu Ende geht, was ebenfalls ein lobenswertes Ergebnis ist. Bei der Anzeige des aktuellen Verbrauchs, obwohl sie die genaueste unter ähnlichen ist, können wir nicht viel helfen, da dies eine Anzeige von null bis zehn Liter pro 100 Kilometer in Form eines Streifens ist, aber zur Oberflächenorientierung können wir eine Beispiel für den Unterschied: Bei 180 km/h im sechsten Gang (3.100 U/min) soll der Verbrauch im Sport-Modus bei zehn (oder mehr) Litern pro 100 Kilometer liegen, im Eco-Modus sinkt er auf acht Liter . Das bedeutet eine Ersparnis von 20 %.

Nach sehr sorgfältigen Tests unter allen möglichen Bedingungen lag unser Endverbrauch bei acht Litern pro 100 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 Stundenkilometern. Groß. In diesem Fall ist jedoch ein Vergleich mit Turbodiesel unangemessen, da die Gangreserve dieses Honda in der Praxis etwa 500 Kilometer beträgt und bei Turbodiesel tausend keine Ausnahme sind.

Und etwas weiter zum Benziner. Es singt schön, gesund und zufrieden bis zum (eher groben) Schalter bei 6.600 U/min, aber erfahrungsgemäß erwartet man von der sportlichen Honda mindestens tausend U/min mehr und etwa drei bis vier Dezibel weniger Lärm . Bei bescheidenem Drehmoment scheint das Getriebe für lange Bremsen ausgelegt zu sein.

Wir haben keine Kommentare zum Fahrwerk, das eine hervorragende lange Neutralposition des Autos, geringe seitliche Karosserievibrationen und Komfort beim Fahren auf zumindest mäßig gepflegten Straßen bietet. Die Kritik scheint nicht übertrieben: Innovation war noch nie eine leichte Aufgabe. Der CR-Z zeichnete sich durch eine hervorragende Technik, einschließlich der Lenkung, aus, aber auch Unannehmlichkeiten, die man hinter einem Computerbildschirm nicht einmal denken konnte. Und da es sich nicht nur um einen Hybrid, sondern auch um einen Sportwagen im wahrsten Sinne des Wortes handelt, bestätigt diese Kombination einmal mehr die Idee des Namens: Im Moment ist sie etwas sehr Seltenes. Oder, um es deutlicher auszudrücken: Wenn Sie eine solche Kombination wünschen, haben Sie (noch) nicht viel Auswahl.

Vinko Kernc, Foto :? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	28.990 €
Kosten des Testmodells:	32.090 €
Leistung:	84kW (114 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,0l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 5 km Gesamt- und Mobilgarantie, 100.000 Jahre oder 3 12 km Garantie auf Hybridkomponenten, XNUMX Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Anti-Rost-Garantie.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.314 €
Kraftstoff:	9.784 €
Reifen (1)	1.560 €
Versicherungspflicht:	2.625 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.110 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 26.724 0,27 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 73 × 89,4 mm - Hubraum 1.497 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,4:1 - Höchstleistung 84 kW (114 PS) bei 6.100 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,2 m/s - spezifische Leistung 56,1 kW/l (76,3 PS/l) - maximales Drehmoment 145 Nm bei 4.800 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 100,8 V - Maximalleistung 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximales Drehmoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Nickel-Metallhydrid-Batterien - 5,8 Ah.
Energieübertragung:	Vorderradantrieb durch Motoren - 6-Gang-Schaltgetriebe - 6J × 16-Räder - Reifen 195/55 R 16 Y, Rollumfang 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 117 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, mechanisch Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.198 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.520 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.740 mm, Spurweite vorn 1.520 mm, Spurweite hinten 1.500 mm, Bodenfreiheit 10,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.420 mm, hinten 1.230 - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 390 - Lenkraddurchmesser 355 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 30 °C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Bereifung: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​​​R 16 Y / Kilometerstand: 3.485 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,3 / 10,6s
Flexibilität 80-120km/h:	15,5 / 21,9s
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,0l/100km
Testverbrauch:	8,0 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	72,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,7m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	65dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (308/420)

• Obwohl er als erster seiner Art auch ein Hybrid ist, ist er ein beispielhaftes Beispiel für eine solche Kombination. Exzellentes Design, Verarbeitung und Materialien, Fahrspaß und Unermüdlichkeit.

• Außen (14/15)

  Es ist ein kleines, niedriges, typisches (Van-)Coupé, aber gleichzeitig etwas Besonderes. Von weitem erkennbar.

• Innenraum (82/140)

  Das Gesamterlebnis (und die Bewertung) ist ausgezeichnet, mit einigen Unzufriedenheiten mit der Ergonomie und weniger hinten als nur den Hilfssitzen.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Technisch moderner und gut kontrollierter Antrieb, aber schwach ab dem Moment, in dem der Zusatzakku leer ist. Ein weiterer großartiger.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Leicht zu fahren, aber auch mit großen Ambitionen, ein gutes Sportcoupé zu sein.

• Leistung (19/35)

  Noch einmal: Wenn die Zusatzbatterie entladen ist, wird der CR-Z zu einem schwachen Auto.

• Sicherheit (43/45)

  Es gibt keine Kissen im Rücken und der Kopf eines etwas älteren Kindes berührt bereits die Decke, schlechte Sicht nach hinten, Bremsen knapp unter der AM-Grenze.

• Wirtschaft

  Es kann auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr sparsam sein, aber der Kraftstofftank ist klein und die Reichweite auch.

Wir loben und tadeln

Antrieb und Kontrolle

Stoppen und Starten des Systems

Bewegung des Schalthebels

Schwungrad

Sitz, Wellness, linke Beinstütze

Fahrgestell

Meter

einfache Handhabung der Boxen

äußeres und inneres Erscheinungsbild

dynamische Fahrleistungen

Spritverbrauch

Ausrüstung

Sicht nach hinten, tote Winkel

unbrauchbare Rücksitze

klemmt die Mittelkonsole im rechten Bein

Gefühl beim sanften Bremsen

Leistung bei längeren Anstiegen

einer der Schlitze am Armaturenbrett schließt nicht

schwacher Benziner

etwas langes Getriebe

Tempomat

undurchsichtiges Display des Bordcomputers, Schlüsselanhänger

für kurze Distanzen