Honda FR-V 1.7 Komfort

Aber wenn ich mehrere Generationen dort hinbringen möchte, neben einer Frau, sagen wir, zwei Kindern, Großeltern, wird der Transport zu einem echten Albtraum. Es sei denn, Sie denken an ein Sechssitzer-Auto!

Wenn Sie ein Sechssitzer-Auto wollen, gibt es bereits viele Möglichkeiten. Zu den dreisitzigen, doppelsitzigen Limousinen zählen der Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran und Ford C-Max. Und sie könnten aufgelistet werden. Will man aber einen Sechssitzer mit drei Sitzen in zwei Reihen, dann verengt sich die Auswahl auf zwei Autos: den langjährigen Fiat Multiple (lesen Sie den generalüberholten Autotest ein paar Seiten weiter vorne) und den neuen Honda. FR-V.

Daher betritt Honda mit einem frischen Produkt die Welt der Limousinen-Vans, das jedoch sofort für heftige Kontroversen in der Redaktion sorgte. Nicht oft beginnen wir, wie normale Leute, uns selbst davon zu überzeugen, wie es für ein Auto aussieht. Einige von uns behaupteten, wir hätten den Hondo FR-V bereits bei einer flüchtigen Begegnung auf der Straße gegen einen Mercedes ausgetauscht, andere sahen es als BMW-Bewegung an.

Wenn Sie sich den Newcomer Honda von Seite zu Seite Scheinwerfer ansehen, werden Sie feststellen, dass er aussieht wie Haare der Serie 1 mit einer Windmühle auf der Nase. Natürlich führt diese Art von Mobbing in der Regel nirgendwo, aber da es in der Redaktion selten vorkommt, dass wir die Form eines Autos einer anderen Marke zuschreiben, haben wir uns gefragt, ob das gut für Honda ist? Haben sie sich die Konkurrenz in Sachen Design zu genau angesehen oder haben sie nur im Vergleich zu BMW und Mercedes gewonnen? Die Zeit wird zeigen. ...

Aber so viel Gelächter haben wir schon lange nicht mehr gehört, wie wir es uns erlauben würden, einen FR-V zu fahren. Natürlich, was für ein Auto nehmen Sie, wenn Sie mehrere Autos zu den Händlern bringen müssen? FR-V! Und als ich die Jungs aus Ljubljana abholte, wollten alle den Mittelsitz in der ersten Reihe ausprobieren. Wenn der angegebene Sitz mit den angrenzenden kombiniert wird, ist er nur für den Transport eines Kindes gedacht (daher ist es nicht verwunderlich, dass die Isofix-Halterungen für bis zu 3 Sitze ausgelegt sind, den mittleren in der ersten Reihe und die letzten beiden !), Aber wenn wir den Längsversatz von 270 mm voll ausnutzen. (Die anderen beiden erlauben nur 230 mm!) Glauben Sie mir, selbst auf einem 194 Zentimeter saß Sasha ganz bequem zwischen mir und Lucky.

Wir lachten darüber, dass ich Sashas Knie als bequeme Stütze für meine Ellbogen benutzen konnte und stellten uns vor, wie es wäre, ein süßes langbeiniges Mädchen als Begleiterin zu nehmen. ... Schön, was sagst du? Aber der Mittelsitz lässt noch viel mehr zu! Sie können den Sitz für mehr Stauraum umklappen oder die Rückenlehne für einen Tisch mit bequemer Ellbogenstütze komplett absenken. Das gleiche gilt für die zweite Art des mittleren Sitzes.

Wie der erste lässt er sich in Längsrichtung zum Kofferraum hin um 170 mm weiter verschieben und erhält so eine Doppel-V-Sitzbank. Nützlich, nichts, aber dann fasst der Kofferraum keine 439 Liter mehr, und die Sitze sind halb so viel. Es stimmt jedoch, dass der FR-V es ermöglicht, die Rücksitze an der Unterseite des Autos zu positionieren, was bedeutet, dass Sie mit einem einfachen und mühelosen Manöver einen völlig flachen zusätzlichen Kofferraum erhalten.

Der Innenraum wird vom Armaturenbrett dominiert, das ein Designkompromiss ist und sowohl in Europa als auch in Amerika verkauft wird, wobei die interessanteste Lösung der Einbau eines Schalthebels und eines Handbremshebels ist. Wenn wir sagen, dass es mit dem Schalthebel so aussieht, als hätte der Fahrer zu viel Spinat gegessen und den Schalthebel mit einer starken rechten Hand gedreht, erinnert uns die Feststellbremslösung an die gute alte Zeit, als wir noch Rennen fuhren. Autos. Aber wir haben nur wegen der Installation Nostalgie verursacht, nicht wegen der Unannehmlichkeiten, da alle Honda-Bedienelemente korrekt sind.

Das Fahren ist sehr unerbittlich, da das Getriebe wie Butter von Gang zu Gang schaltet, und die Lenkung (von der Honda behauptet, dass sie mit einem Wenderadius von 10 Metern eine der bescheidensten und daher sportlicher ist) wird Männer und Frauen gleichermaßen ansprechen. Frauen. Hände. Und während Honda darauf hinweist, dass der FR-V einer der sportlichsten Limousinen-Vans da draußen ist, da er aufgrund seiner niedrigen Karosserieposition Spaß machen soll (was sich besonders in seinem einfachen Ein- und Ausstieg zeigt, geeignet für Senioren!), Der geradere Lenkung und Motormechanik im Allgemeinen, vor allem die dynamischeren Väter trauen ihnen nicht.

Der FR-V hat so viel mit Sportlichkeit zu tun wie mein Hausfisch im Haifischbecken. Es gibt mehrere Gründe für diese Entdeckung, aber alles beginnt mit dem Motor. Mit dem Vierzylinder 1-Liter-Motor kann man sich ganz normal und absolut ohne Dynamik um den Globus bewegen, also für den springenden 7-Liter-Turbodiesel (2 Nm bei 2 U/min gegenüber 340 Nm bei 2000 U/min, so viel wie der 154-Liter bietet Motor) bis Juni warten. Die Getriebe sind zugunsten einer etwas besseren Beschleunigung kürzer ausgelegt und bringen dennoch jede Menge Ärger mit sich: Autobahnlärm.

Wenn Sie auf der Autobahn mit 130 km/h im fünften Gang fahren, dreht der Motor bereits bei 4100 U/min hoch, was mehr Kabinengeräusche und damit weniger (hörbaren) Komfort verursacht. Honda hat eine Lösung – ein Sechsganggetriebe, das sowohl für Benzin-2-Liter- als auch für Turbodiesel-0-Liter-Versionen ausgelegt ist, aber fünf Gänge sollten für die Schwächsten ausreichen. Fehler, heißt es im Autohaus, und wir wollen den sechsten Gang auch bei 2 PS. .

Und während der FR-V auf das CR-V-Chassis setzt, nur die Limousine einen längeren Radstand hat, erwartet Honda 4 Sterne im Euro-NCAP-Test. Sicherheit sei wichtig, heißt es, deshalb wurden im FR-V satte sechs serienmäßige Airbags verbaut, wobei sich der vordere rechte Airbag auf 133 Liter aufbläht und gleichzeitig die beiden rechten Passagiere schützt!

Die Familienidylle beginnt nämlich nicht an den eingangs genannten Stellen, sondern schon viel früher, und zwar schon beim Auto. Wenn wir düster und schlecht gelaunt auf dem Weg zum gewünschten Ziel sind, verschwindet jede Idylle, oder?

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Honda FR-V 1.7 Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	20.405,61 €
Kosten des Testmodells:	20.802,04 €
Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,2l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Rostgarantie 6 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	361,58 €
Kraftstoff:	9.193,12 €
Reifen (1)	2.670,67 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	14.313,14 €
Versicherungspflicht:	3.174,76 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.668,00 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 33.979,26 0,34 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 75,0 × 94,4 mm - Hubraum 1668 cm3 - Verdichtung 9,9:1 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 6300 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 19,8 m / s - spezifische Leistung 55,2 kW / l (75,0 PS / l) - maximales Drehmoment 154 Nm bei 4800 U / min min - 1 Nockenwelle im Kopf) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint-Einspritzung.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,500; II. 1,760 Stunden; III. 1,193 Stunden; IV. 0,942; V. 0,787; Rückwärtsgang 3,461 – Differential 4,933 – Felgen 6J × 15 – Reifen 205/55 R 16 H, Rollbereich 1,91 m – Geschwindigkeit im 1000-Gang bei 29,5 U/min km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 6 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelfederung, Blattfedern, Querschienen, Stabilisator - hintere Einzelfederung, zwei dreieckige Querschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen, Zwangskühlung hinten Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel unter dem Schalthebel) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1397 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1890 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 80 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1810 mm - Spurweite vorne 1550 mm - Spurweite hinten 1560 mm - Bodenfreiheit 10,4 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1560 mm, hinten 1530 mm - Sitzlänge vorne 500 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkerdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 58 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1009 mbar / rel. Besitzer: 53 % / Bereifung: Continental ContiWinterContact TS810 M+S) / Zählerstand: 5045 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 126km/h)
1000m von der Stadt:	33,4 Jahre ( 156km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,4er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	19,9er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	178km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,4l/100km
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	78,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	48,5m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	72dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (304/420)

• Nicht, dass Sie dieses Auto nicht mögen, aber erwarten Sie von Honda nicht zu viel Sportlichkeit (kaufen Sie sich dafür einen Hondo Accord Tourer) oder zu viel Komfort (warten Sie, bis der Turbodiesel besser wird). Auf der Straße ist es jedoch etwas Besonderes!

• Außen (13/15)

  Nichts Besonderes, schönes Auto, obwohl wir nur in der Neigung gefahren sind, von denen es die Hauptkonturen geerbt hat.

• Innenraum (104/140)

  Geräumig, gut verarbeitet, gut ausgestattet, obwohl es einige Beschwerden über Ergonomie und schlechte Trocknung nasser Fenster gab.

• Motor, Getriebe (28
  
  
  / 40)

  Der Motor ist zuverlässig, aber nicht der geeignetste für dieses Auto. Dem Getriebe fehlt der sechste Gang oder ein "längerer" fünfter.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 95)

  Obwohl der Limousinen-Van für 6 Personen ausgelegt ist, ist er immer noch genetisch von Honda. Also sportlicher als die Konkurrenz!

• Leistung (19/35)

  Warten Sie auf Turbodiesel, wenn Sie es sich leisten können!

• Sicherheit (25/45)

  Reichhaltige Ausstattung (sechs Airbags, ABS etc.), uns fehlte lediglich die Traktionskontrolle der Antriebsräder.

• Wirtschaft

  Es wird erwartet, dass der Kraftstoffverbrauch etwas höher ist (mehr Fahrzeuggewicht, weniger Hubraum) und Sie werden nicht so viel Verkauf verlieren wie Ihre Konkurrenten.

Wir loben und tadeln

6 Sitze, Flexibilität von zwei mittleren

Verarbeitung

reichhaltige Ausstattung

einfacher Ein- und Ausstieg

Fahrposition (Sitz zu kurz)

Handbremshebel

Einbau von elektrischen Fensterhebern am Armaturenbrett

Lautstärke bei 130 km/h

Spritverbrauch